CN219492897U - 一种可以自调节的电动车鼓刹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可以自调节的电动车鼓刹，包括制动盘、制动鼓以及制动蹄块组件，制动蹄块组件的数量为两个，且分别位于制动盘内上下两侧，分别为制动蹄块组件一和制动蹄块组件二，制动蹄块组件一和制动蹄块组件二左端对接处安装有摇臂曲轴，摇臂曲轴与制动蹄块组件一和制动蹄块组件二的接触面为曲轴面，制动盘内表面的上下两侧分别安装有制动衬片。本实用新型能够充分的使用制动衬片，增加鼓刹的使用寿命，能够将摇臂曲轴的转动角度增量转化为长度增量，实现刹车间隙的自动调整，能够有效解决因制动衬片磨损而导致的安全问题，安全性能高，并且结构简单、使用零件少，节约成本，且轴向上能够承受更大的压力，增加使用寿命。

Description

一种可以自调节的电动车鼓刹

技术领域

本实用新型涉及一种鼓刹技术领域，具体是一种可以自调节的电动车鼓刹。

背景技术

鼓刹的结构是由摇臂、摇臂曲轴、制动盘组件、制动蹄块组件、制动鼓等主要零配件组成，摇臂曲轴与摇臂间通过花键连接并安装在制动盘组件上的轴孔中，摇臂曲轴和摇臂可以同步旋转，在工作过程中摇臂带动摇臂曲轴旋转，因摇臂曲轴与制动蹄块组件接触的一端是摇臂曲轴，所以在旋转过程中便会驱动两侧的蹄块组件张开来与制动鼓贴紧，制动鼓与制动蹄块间产生的摩擦力使车轮停止转动。在制动过程中因为摩擦会使制动蹄块上的制动衬片磨损消耗，进而导致制动蹄块组件与制动鼓内壁间的距离增大，导致刹车行程增大，一旦大于刹车的安全行程就会导致制动能力下降，严重导致刹车失灵。

传统的方式往往通过手动调节收紧螺丝或更换制动衬片来解决问题，但手调刹车间隙难以保证及时性和准确性，往往会因为调节不及时、不准确而造成交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以自调节的电动车鼓刹，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可以自调节的电动车鼓刹，包括制动盘、制动鼓以及制动蹄块组件，制动蹄块组件的数量为两个，且分别位于制动盘内上下两侧，分别为制动蹄块组件一和制动蹄块组件二，制动蹄块组件一和制动蹄块组件二左端对接处安装有摇臂曲轴，摇臂曲轴与制动蹄块组件一和制动蹄块组件二的接触面为曲轴面，制动盘内表面的上下两侧分别安装有制动衬片，制动蹄块组件一和制动蹄块组件二的外侧表面与制动衬片内侧边缘相互贴合，且制动盘内侧表面与制动鼓相连接，制动蹄块组件一和制动蹄块组件二位于制动鼓底部，且制动蹄块组件一和制动蹄块组件二与制动鼓之间存在间隙，所述制动蹄块组件一表面固定连接有拨片拉绳，拨片拉绳另一端绕过滑轮连接到拨片上，且滑轮通过滑轮铆钉安装在制动蹄块组件二表面中间位置，拨片通过拨片铆钉安装在制动蹄块组件二右侧表面，且能够绕拨片铆钉旋转，制动蹄块组件一与拨片之间安装有拨片拉簧，拨片拉簧处于拉紧状态，所述制动蹄块组件一和制动蹄块组件二的右端安装有间隙自调节组件。

作为本实用新型进一步的方案：间隙自调节组件包括导向螺杆、导向螺杆支座、棘轮导套以及自润滑复合衬套，导向螺杆的数量为两个，分别位于间隙自调节组件的上下两侧，且分别为导向螺杆一和导向螺杆二，导向螺杆一和导向螺杆二之间通过导向螺杆支座固定，导向螺杆支座固定连接在制动盘上，且导向螺杆一和导向螺杆二内安装有棘轮导套。

作为本实用新型进一步的方案：所述导向螺杆包括卡槽、导向柱以及螺纹段，且导向螺杆一的螺纹段是左旋结构，导向螺杆二的螺纹段是右旋结构。

作为本实用新型进一步的方案：制动蹄块组件的右端设置有匹配卡槽，导向螺杆上的卡槽与匹配卡槽之间相互啮合连接。

作为本实用新型进一步的方案：棘轮导套包括棘轮、螺纹以及导向孔，拨片在旋转过程中与棘轮导套上的棘轮相啮合，且导向孔位于棘轮导套的两端内部，并通过中间螺纹孔贯穿，中间螺纹孔内设置有螺纹，导向柱和导向孔之间相互配合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动蹄块组件一和制动蹄块组件二之间安装有回位弹簧，回位弹簧位于制动蹄块组件一和制动蹄块组件二的左侧，且回位弹簧处于拉紧状态。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摇臂曲轴一端穿过制动盘外表面，且通过轴用卡簧安装有锁止螺杆，锁止螺杆另一端通过止退螺母安装有摇臂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、能够充分的使用制动衬片，增加鼓刹的使用寿命；

2、能够将摇臂曲轴的转动角度增量转化为长度增量，实现刹车间隙的自动调整；

3、能够有效解决因制动衬片磨损而导致的安全问题，安全性能高；

4、结构简单、使用零件少，节约成本，且轴向上能够承受更大的压力，增加使用寿命。

附图说明

图1为可以自调节的电动车鼓刹的内部结构示意图。

图2为可以自调节的电动车鼓刹的外部结构示意图。

图3为可以自调节的电动车鼓刹中间隙自调节组件的结构示意图。

图4为可以自调节的电动车鼓刹中导向螺杆的结构示意图。

图5为可以自调节的电动车鼓刹中棘轮导套的结构示意图。

图中：1-摇臂曲轴、2-回位拉簧、3-制动鼓、4-制动蹄块组件一、41-制动衬片、5-制动盘、6-拨片拉簧、7-间隙自调节组件、71-导向螺杆一、72-导向螺杆支座、73-棘轮导套、74-导向螺杆二、75-自润滑复合衬套、8-拨片铆钉、9-拨片、10-拨片拉绳、11-滑轮铆钉、12-滑轮、13-制动蹄块组件二、14-轴用卡簧、15-锁止螺杆、16-止退螺母、17-摇臂、711-卡槽、712-导向柱、713-螺纹段、731-棘轮、732-螺纹、733-导向孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-5，一种可以自调节的电动车鼓刹，包括制动盘5、制动鼓3以及制动蹄块组件，制动蹄块组件的数量为两个，且分别位于制动盘5内上下两侧，分别为制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13，制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13左端对接处安装有摇臂曲轴1，摇臂曲轴1与制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的接触面为曲轴面，制动盘5内表面的上下两侧分别安装有制动衬片41，制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的外侧表面与制动衬片41内侧边缘相互贴合，且制动盘5内侧表面与制动鼓3相连接，制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13位于制动鼓3底部，且制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13与制动鼓3之间存在间隙，所述制动蹄块组件一4表面固定连接有拨片拉绳10，拨片拉绳10另一端绕过滑轮12连接到拨片9上，且滑轮12通过滑轮铆钉11安装在制动蹄块组件二13表面中间位置，拨片9通过拨片铆钉8安装在制动蹄块组件二13右侧表面，且能够绕拨片铆钉8旋转，制动蹄块组件一4与拨片9之间安装有拨片拉簧6，拨片拉簧6处于拉紧状态，所述制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的右端安装有间隙自调节组件7。

优选的，在本实施例中，间隙自调节组件7包括导向螺杆、导向螺杆支座72、棘轮导套73以及自润滑复合衬套75，导向螺杆的数量为两个，分别位于间隙自调节组件7的上下两侧，且分别为导向螺杆一71和导向螺杆二74，导向螺杆一71和导向螺杆二74之间通过导向螺杆支座72固定，导向螺杆支座72固定连接在制动盘5上，且导向螺杆一71和导向螺杆二74内安装有棘轮导套73。

优选的，在本实施例中，所述导向螺杆包括卡槽711、导向柱712以及螺纹段713，且导向螺杆一71的螺纹段713是左旋结构，导向螺杆二74的螺纹段713是右旋结构。

优选的，在本实施例中，制动蹄块组件的右端设置有匹配卡槽，导向螺杆上的卡槽711与匹配卡槽之间相互啮合连接。

需要具体说明的是：通过制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的右端安装有间隙自调节组件7，间隙自调节组件7包括导向螺杆、导向螺杆支座72、棘轮导套73以及自润滑复合衬套75，导向螺杆的数量为两个，分别位于间隙自调节组件7的上下两侧，且分别为导向螺杆一71和导向螺杆二74，导向螺杆一71和导向螺杆二74之间通过导向螺杆支座72固定，导向螺杆支座72固定连接在制动盘5上，且导向螺杆一71和导向螺杆二74内安装有棘轮导套73，实现电动车鼓刹的自调节。

实施例二

请参阅图1-5，一种可以自调节的电动车鼓刹，包括制动盘5、制动鼓3以及制动蹄块组件，制动蹄块组件的数量为两个，且分别位于制动盘5内上下两侧，分别为制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13，制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13左端对接处安装有摇臂曲轴1，摇臂曲轴1与制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的接触面为曲轴面，制动盘5内表面的上下两侧分别安装有制动衬片41，制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的外侧表面与制动衬片41内侧边缘相互贴合，且制动盘5内侧表面与制动鼓3相连接，制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13位于制动鼓3底部，且制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13与制动鼓3之间存在间隙，所述制动蹄块组件一4表面固定连接有拨片拉绳10，拨片拉绳10另一端绕过滑轮12连接到拨片9上，且滑轮12通过滑轮铆钉11安装在制动蹄块组件二13表面中间位置，拨片9通过拨片铆钉8安装在制动蹄块组件二13右侧表面，且能够绕拨片铆钉8旋转，制动蹄块组件一4与拨片9之间安装有拨片拉簧6，拨片拉簧6处于拉紧状态，所述制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的右端安装有间隙自调节组件7。

优选的，在本实施例中，间隙自调节组件7包括导向螺杆、导向螺杆支座72、棘轮导套73以及自润滑复合衬套75，导向螺杆的数量为两个，分别位于间隙自调节组件7的上下两侧，且分别为导向螺杆一71和导向螺杆二74，导向螺杆一71和导向螺杆二74之间通过导向螺杆支座72固定，导向螺杆支座72固定连接在制动盘5上，且导向螺杆一71和导向螺杆二74内安装有棘轮导套73。

优选的，在本实施例中，所述导向螺杆包括卡槽711、导向柱712以及螺纹段713，且导向螺杆一71的螺纹段713是左旋结构，导向螺杆二74的螺纹段713是右旋结构。

优选的，在本实施例中，制动蹄块组件的右端设置有匹配卡槽，导向螺杆上的卡槽711与匹配卡槽之间相互啮合连接。

优选的，在本实施例中，棘轮导套73包括棘轮731、螺纹732以及导向孔733，拨片9在旋转过程中与棘轮导套73上的棘轮731相啮合，且导向孔733位于棘轮导套73的两端内部，并通过中间螺纹孔贯穿，中间螺纹孔内设置有螺纹732，导向柱712和导向孔733之间相互配合连接。

需要具体说明的是：通过棘轮导套73包括棘轮731、螺纹732以及导向孔733，拨片9在旋转过程中与棘轮导套73上的棘轮731相啮合，且导向孔733位于棘轮导套73的两端内部，并通过中间螺纹孔贯穿，中间螺纹孔内设置有螺纹732，导向柱712和导向孔733之间相互配合连接，使其更好的实现电动车鼓刹的自调节。

实施例三

请参阅图1-5，一种可以自调节的电动车鼓刹，包括制动盘5、制动鼓3以及制动蹄块组件，制动蹄块组件的数量为两个，且分别位于制动盘5内上下两侧，分别为制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13，制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13左端对接处安装有摇臂曲轴1，摇臂曲轴1与制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的接触面为曲轴面，制动盘5内表面的上下两侧分别安装有制动衬片41，制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的外侧表面与制动衬片41内侧边缘相互贴合，且制动盘5内侧表面与制动鼓3相连接，制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13位于制动鼓3底部，且制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13与制动鼓3之间存在间隙，所述制动蹄块组件一4表面固定连接有拨片拉绳10，拨片拉绳10另一端绕过滑轮12连接到拨片9上，且滑轮12通过滑轮铆钉11安装在制动蹄块组件二13表面中间位置，拨片9通过拨片铆钉8安装在制动蹄块组件二13右侧表面，且能够绕拨片铆钉8旋转，制动蹄块组件一4与拨片9之间安装有拨片拉簧6，拨片拉簧6处于拉紧状态，所述制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的右端安装有间隙自调节组件7。

优选的，在本实施例中，间隙自调节组件7包括导向螺杆、导向螺杆支座72、棘轮导套73以及自润滑复合衬套75，导向螺杆的数量为两个，分别位于间隙自调节组件7的上下两侧，且分别为导向螺杆一71和导向螺杆二74，导向螺杆一71和导向螺杆二74之间通过导向螺杆支座72固定，导向螺杆支座72固定连接在制动盘5上，且导向螺杆一71和导向螺杆二74内安装有棘轮导套73。

优选的，在本实施例中，所述导向螺杆包括卡槽711、导向柱712以及螺纹段713，且导向螺杆一71的螺纹段713是左旋结构，导向螺杆二74的螺纹段713是右旋结构。

优选的，在本实施例中，制动蹄块组件的右端设置有匹配卡槽，导向螺杆上的卡槽711与匹配卡槽之间相互啮合连接。

优选的，在本实施例中，棘轮导套73包括棘轮731、螺纹732以及导向孔733，拨片9在旋转过程中与棘轮导套73上的棘轮731相啮合，且导向孔733位于棘轮导套73的两端内部，并通过中间螺纹孔贯穿，中间螺纹孔内设置有螺纹732，导向柱712和导向孔733之间相互配合连接。

优选的，在本实施例中，所述制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13之间安装有回位弹簧2，回位弹簧2位于制动蹄块组件一4和制动蹄块组件二13的左侧，且回位弹簧2处于拉紧状态。

优选的，在本实施例中，所述摇臂曲轴1一端穿过制动盘5外表面，且通过轴用卡簧14安装有锁止螺杆15，锁止螺杆15另一端通过止退螺母16安装有摇臂17。

需要具体说明的是：本实用新型能够充分的使用制动衬片41，增加鼓刹的使用寿命，能够将摇臂曲轴1的转动角度增量转化为长度增量，实现刹车间隙的自动调整，能够有效解决因制动衬片41磨损而导致的安全问题，安全性能高，并且结构简单、使用零件少，节约成本，且轴向上能够承受更大的压力，增加使用寿命。

需要特别说明的是：螺纹段713和螺纹732未在图中具体画出螺纹结构。

工作原理：当需要制动时，踩下制动踏板，拉杆拉动摇臂17旋转，摇臂17旋转带动摇臂曲轴1旋转，因摇臂曲轴1与制动蹄块组件一4、制动蹄块组件二13接触的是曲轴面，所以在摇臂曲轴1旋转的过程中便会驱动两侧的制动蹄块组件张开，从而与制动鼓3内壁贴紧，制动鼓3与制动蹄块组件间产生摩擦力使车轮停止转动，随着时间的推移，制动次数累加便会导致制动蹄块组件上的制动衬片41发生磨损，因此制动蹄块组件一4、制动蹄块组件二13与制动鼓3内壁间的间隙增大，刹车行程相应增大，当刹车间隙超过安全范围时，间隙自调节组件7便会介入工作，踩下刹车踏板拉杆拉动摇臂17旋转，摇臂17旋转带动摇臂曲轴1旋转，摇臂曲轴1旋转驱动制动蹄块组件一4、制动蹄块组件二13往两侧张开，拨片拉绳10的一端连接在制动蹄块组件一4上，另一端绕过滑轮12固定在拨片9上，因此在张开的过程中拨片拉绳10便会拉动拨片9以拨片铆钉8为中心进行旋转，因刹车行程变大，制动蹄块组件张开的距离也会变大，拨片拉绳10便会拉动棘轮导套73转动更大的角度从而与棘轮731上的棘齿啮合，刹车结束后，松开刹车踏板，在回位拉簧2的拉力下，制动蹄块组件回到原位，在拨片拉簧6的拉力下，拨片9也会回到原位，在这一过程中因拨片9与棘轮导套73上的棘轮731处于啮合状态，因此便会拨动棘轮731旋转，因棘轮导套73与导向螺杆一71、导向螺杆二74是螺纹连接的，所以在棘轮导套73旋转的过程中便会推动导向螺杆一71、导向螺杆二74同时向两侧运动，推动制动蹄块组件一4、制动蹄块组件二13张开，其张开的距离与磨损的量相同，因此在调节过后制动蹄块组件最外侧与制动鼓3内壁的间距又恢复到初始的距离，刹车踏板的行程也恢复到正常行程，至此以此间隙补偿完成。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种可以自调节的电动车鼓刹，包括制动盘(5)、制动鼓(3)以及制动蹄块组件，制动蹄块组件的数量为两个，且分别位于制动盘(5)内上下两侧，分别为制动蹄块组件一(4)和制动蹄块组件二(13)，制动蹄块组件一(4)和制动蹄块组件二(13)左端对接处安装有摇臂曲轴(1)，摇臂曲轴(1)与制动蹄块组件一(4)和制动蹄块组件二(13)的接触面为曲轴面，其特征在于，制动盘(5)内表面的上下两侧分别安装有制动衬片(41)，制动蹄块组件一(4)和制动蹄块组件二(13)的外侧表面与制动衬片(41)内侧边缘相互贴合，且制动盘(5)内侧表面与制动鼓(3)相连接，制动蹄块组件一(4)和制动蹄块组件二(13)位于制动鼓(3)底部，且制动蹄块组件一(4)和制动蹄块组件二(13)与制动鼓(3)之间存在间隙，所述制动蹄块组件一(4)表面固定连接有拨片拉绳(10)，拨片拉绳(10)另一端绕过滑轮(12)连接到拨片(9)上，且滑轮(12)通过滑轮铆钉(11)安装在制动蹄块组件二(13)表面中间位置，拨片(9)通过拨片铆钉(8)安装在制动蹄块组件二(13)右侧表面，且能够绕拨片铆钉(8)旋转，制动蹄块组件一(4)与拨片(9)之间安装有拨片拉簧(6)，拨片拉簧(6)处于拉紧状态，所述制动蹄块组件一(4)和制动蹄块组件二(13)的右端安装有间隙自调节组件(7)。

2.根据权利要求1所述的可以自调节的电动车鼓刹，其特征在于，间隙自调节组件(7)包括导向螺杆、导向螺杆支座(72)、棘轮导套(73)以及自润滑复合衬套(75)，导向螺杆的数量为两个，分别位于间隙自调节组件(7)的上下两侧，且分别为导向螺杆一(71)和导向螺杆二(74)，导向螺杆一(71)和导向螺杆二(74)之间通过导向螺杆支座(72)固定，导向螺杆支座(72)固定连接在制动盘(5)上，且导向螺杆一(71)和导向螺杆二(74)内安装有棘轮导套(73)。

3.根据权利要求2所述的可以自调节的电动车鼓刹，其特征在于，所述导向螺杆包括卡槽(711)、导向柱(712)以及螺纹段(713)，且导向螺杆一(71)的螺纹段(713)是左旋结构，导向螺杆二(74)的螺纹段(713)是右旋结构。

4.根据权利要求3所述的可以自调节的电动车鼓刹，其特征在于，制动蹄块组件的右端设置有匹配卡槽，导向螺杆上的卡槽(711)与匹配卡槽之间相互啮合连接。

5.根据权利要求3所述的可以自调节的电动车鼓刹，其特征在于，棘轮导套(73)包括棘轮(731)、螺纹(732)以及导向孔(733)，拨片(9)在旋转过程中与棘轮导套(73)上的棘轮(731)相啮合，且导向孔(733)位于棘轮导套(73)的两端内部，并通过中间螺纹孔贯穿，中间螺纹孔内设置有螺纹(732)，导向柱(712)和导向孔(733)之间相互配合连接。

6.根据权利要求1所述的可以自调节的电动车鼓刹，其特征在于，所述制动蹄块组件一(4)和制动蹄块组件二(13)之间安装有回位弹簧(2)，回位弹簧(2)位于制动蹄块组件一(4)和制动蹄块组件二(13)的左侧，且回位弹簧(2)处于拉紧状态。

7.根据权利要求1所述的可以自调节的电动车鼓刹，其特征在于，所述摇臂曲轴(1)一端穿过制动盘(5)外表面，且通过轴用卡簧(14)安装有锁止螺杆(15)，锁止螺杆(15)另一端通过止退螺母(16)安装有摇臂(17)。