CN218913531U - 一种机械式刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机械式刹车机构，包括刹车壳体，刹车壳体内设有刹车腔及驱动腔，刹车腔内安装有刹车片组件；驱动腔内设有活塞、驱动组件、复位组件；活塞一端封闭另一端开口设置，活塞内设有置容腔，驱动组件设置于置容腔内；复位组件包括有复位弹簧与限位环，限位环设置于驱动腔，活塞设有环状凸台，复位弹簧设置于驱动腔内并套设于活塞外周，其一端与限位环抵接，另一端与环状凸台抵接；本实用新型有益效果为：提供一种机械式刹车机构，将复位弹簧及驱动组件均设置于刹车壳体的驱动腔内，使得整个刹车机构在驱动组件轴线方向上缩短了占用空间，结构更合理；复位弹簧设置在了刹车壳体内，延长工作寿命。

Description

一种机械式刹车机构

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种机械式刹车机构。

背景技术

刹车系统是车辆必不可少的系统，用于使行驶的车辆进行减速或停止运动；刹车系统按驱动方式通常有机械式刹车机构与液压式刹车机构，但是液压式刹车机构存在特定的问题：例如，需要布置较长的液压油管路，安装精度要求高；任意位置处出现液压油泄漏或者液压油管路堵塞，会导致整个刹车系统失灵，存在安全隐患，并且一旦出现液压油管路相关问题，维修过程也相当麻烦。因而机械式刹车机构结构精简且成本低，普遍存在于自行车、三轮车等刹车系统中。

有技术中的机械式刹车机构，例如公开号为“CN204056160U”的专利文件公开了一种刹车片双向调节补偿的机械碟刹，包括碟刹主体和连接支架，碟刹主体包括壳体、调整装置、刹车片、旋转臂，壳体包括固定连接成一体结构的左、右壳体，刹车片分别安装于左、右壳体上，右壳体为内部中空结构，调整装置安装于右壳体的中空结构中，调整装置一端突出于右壳体并与旋转臂连接，另一端则与右壳体上的刹车片相接，右壳体与旋转臂之间设置有弹簧。其中，调整装置包括有定盘、驱动盘一、驱动盘二和转轴。定盘设置有突出部，驱动盘一设置有长轴，驱动盘二设置有短轴，所述的定盘、驱动盘一均设置有轴向通孔，所述的长轴穿过定盘的轴向通孔，所述的短轴伸入驱动盘一的轴向通孔内部，所述的转轴一端活动安装于驱动盘一的轴向通孔内并与突出部相接，另一端突出于驱动盘一的轴向通孔。

但是该技术方案还存在以下问题：刹车片、驱动盘二、定盘、驱动盘一、转轴依次设置，而将弹簧设置于右壳体与旋转臂之间，意味着沿着调整装置轴线方向，调整装置安装及运动空间、弹簧压缩即复位运动的空间是依次设置的，这会导致使得整个机械碟刹在沿着调整装置轴线方向需要占用较大的空间，结构上存在不合理之处，不利于机械碟刹的安装；并且弹簧依旧设置于在壳体外部，容易导致弹簧在日晒雨淋发生锈蚀导致失效，影响正常的使用寿命，存在安装隐患。因此，有必要针对这种机械式碟刹结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种机械式刹车机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种机械式刹车机构，包括刹车壳体，刹车壳体内包括有刹车腔及驱动腔，驱动腔一端与刹车腔连通设置，刹车腔内安装有用于夹紧碟盘的刹车片组件；驱动腔内设有可在驱动腔内活动的活塞、可驱动活塞联动刹车片组件夹紧夹紧碟盘的驱动组件、用于活塞复位的复位组件；复位组件包括有复位弹簧；其特征在于：活塞一端封闭另一端开口设置，活塞内设有置容腔，驱动组件设置于置容腔内通过驱动活塞封闭的一端以带动活塞运动；复位组件还包括有限位环，限位环设置于驱动腔且位于驱动腔与刹车腔连通的开口处，活塞穿过限位环呈可活动设置，活塞远离限位环的一端设有环状凸台，复位弹簧设置于驱动腔内并套设于活塞外周，复位弹簧一端与限位环抵接，另一端与环状凸台抵接。

采用上述技术方案，将复位组件的复位弹簧及驱动组件设置于刹车壳体的驱动腔内，一方面驱动组件安装及运动的空间与复位组件的复位弹簧的安装及运动空间存在重合，使得整个刹车机构在驱动组件轴线方向上缩短了占用空间，结构更合理，便于安装；另一方面，复位弹簧设置在了刹车壳体内，避免了长期暴露在外而受到风吹雨淋引起锈蚀，最大程度延长复位弹簧工作寿命，安全性也得到提高。活塞内设置置容腔，将驱动组件设置于置容腔内与活塞封闭的一端联动以驱动活塞运动；复位弹簧套设于活塞外周，处于驱动腔内壁与活塞外周之间，因此复位弹簧的运动及驱动组件的运动均在刹车腔内完成，即避免两者依次设置导致占用空间大也可避免复位弹簧暴露在外。

上述的一种机械式刹车机构，可进一步设置为：限位环与驱动腔内壁呈螺纹连接，限位环上设有若干拆卸孔。

采用上述技术方案，限位环由于对复位弹簧的限位，限位环与驱动腔内壁呈螺纹连接即限位环与驱动腔可进行拆卸，便于将驱动组件、活塞、复位弹簧等安装于驱动腔内，考虑到限位环呈环状，增设拆卸孔配合工具进行拆卸和安装。

上述的一种机械式刹车机构，可进一步设置为：驱动组件包括有第一传动件、第二传动件；第一传动件包括有传动轴及穿设于传动轴上且跟随传动轴转动设置的传动盘，传动轴一端穿过传动盘并与活塞之间设有防转组件以联动活塞，另一端向着远离传动盘的方向延伸穿过第二传动件延伸至刹车壳体外部设置；传动轴相对第二传动件呈可活动设置，第二传动件固定安装于驱动腔内，传动盘与第二传动件之间设有致动结构，第一传动件通过致动结构将传动轴的转动带动传动轴沿自身轴线发生位移以驱动防转组件以及活塞运动。

采用上述技术方案，传动轴穿过第二传动件的设置也是缩短驱动组件占用的长度空间；由于第二传动件固定设置于驱动腔内，且传动盘与第二传动件之间设置的致动结构可使传动轴在转动的同时发生直线位移，进而联动活塞使其发生位移进而联动刹车片组件夹紧刹车盘；考虑到活塞的转动会与刹车片组件中的刹车片接触，若活塞转动可能会与刹车片发生摩擦而对活塞或者刹车片均带来磨损，因此增设防转组件则用于防止传动轴联动活塞时带动活塞转动，从而避免传动轴转动带动活塞转动。

上述的一种机械式刹车机构，可进一步设置为：防转组件包括有固定安装于活塞内的平面轴承，平面轴承一端安装于活塞上，另一端抵接有顶压件，顶压件中心设有凹槽，传动轴一端与凹槽抵接。

采用上述技术方案，防转组件的平面轴承的一端安装于活塞上，而另一端抵接顶压件，顶压件则与传动轴一端抵接，当传动轴转动时，将顶住并带动顶压件转动，这时平面轴承发挥作用，其一端转动，而另一端保持静止，以防止活塞转动，避免活塞与刹车片之间的摩擦；顶压件上设置的凹槽可用于传动轴定位并对传动轴进行限位。

上述的一种机械式刹车机构，可进一步设置为：传动轴包括有主体、设置于主体内沿着主体轴线方向设置的推杆、设置于推杆一端的螺纹顶杆，传动盘固定于主体外周，主体向着远离传动盘的方向延伸穿过第二传动件延伸至刹车壳体外部设置；推杆一端穿过主体直至与顶压件抵接，螺纹顶杆与主体呈螺纹连接，推杆与螺纹顶杆之间抵接有钢珠。

采用上述技术方案，设置的推杆配合螺纹顶杆及钢珠用于对活塞初始位置进行调节。螺纹顶杆的一端可设置截面为多边形的凸起或开槽以配合工具使螺纹顶杆转动，进而推动钢珠及推杆移动，钢珠用于避免推杆跟随螺纹顶杆转动，使推杆保持移动，从而调节推杆穿出主体的长度，当推杆穿出主体的长度增加时，推杆与顶压件抵接进而使活塞挤压刹车片，使两刹车片之间间距减小，以适应较薄的刹车盘；反之则可使两刹车片之间间距增大，适应较厚的刹车盘。

上述的一种机械式刹车机构，可进一步设置为：致动结构包括有设置于传动盘上的第一传动槽、设置于第二传动件上的相对于第一传动槽设置的第二传动槽；第一传动槽及第二传动槽包括有限位槽及与限位槽连接的导向斜面；第一传动槽的导向斜面引导方向与第二传动传动槽的导向斜面引导方向相反；第一传动槽与第二传动槽之间设有滚珠，传动轴转动带动传动盘转动进而使滚珠在第一传动槽与第二传动槽之间位移，而使传动轴沿自身轴线发生位移。

采用上述技术方案，第一传动槽相对于第二传动槽设置，且两者的导向斜面的引导方向相反，因此当传动轴转动时，带动传动盘上的第一传动槽转动，这时第一传动槽与第二传动槽错位，滚珠在两者之间滚动而脱离两者的限位槽进入两者导向斜面之间，由于导向斜面存在斜度，这时会使传动盘远离第二传动件，即两者之间距离增大，进而实现传动轴发生直线位移。

上述的一种机械式刹车机构，可进一步设置为：第二传动件上设有定位销，安装壳体内设有与定位销配合的定位孔。

采用上述技术方案，第二传动件通过定位销与安装壳体上的定位孔进行配合而实现第二传动件在安装壳体内的固定，定位方式简单，简化第二传动件的结构。

上述的一种机械式刹车机构，可进一步设置为：传动轴延伸至刹车壳体外部的一端连接有驱动臂，驱动臂与转轴之间呈可拆卸连接，所述驱动臂上设有可供传动轴穿设的连接孔，传动轴外周与连接孔内壁上设有防滑纹；连接孔一侧还设有与连接孔连通的用于改变连接孔间隙的调节槽；驱动臂侧面设有可与连接孔连通的锁紧槽，锁紧槽内设有锁紧件，锁紧件通过锁止螺母在锁紧槽内定位且与传动轴保持抵接时，调节槽与连接孔间隙减小而使传动轴与驱动臂保持连接。

采用上述技术方案，驱动臂可连接到外部的刹车拉线，驱动臂与传动轴之间为可拆卸连接，可便于拆装及更换驱动臂等部件，驱动臂用于驱动传动轴的转动，锁紧件通过锁止螺母在锁紧槽内定位并与传动轴保持抵接，调节槽与连接孔间隙减小而使传动轴与驱动臂保持连接进而使驱动臂可带动传动轴转动，传动轴外周与连接孔内壁上设置的防滑纹用于防止打滑；在拆卸时，旋松锁止螺母使锁紧件不再与传动轴保持抵接即可分离驱动臂，易于更换。

上述的一种机械式刹车机构，可进一步设置为：刹车壳体上设有一端开口的安装套筒，安装套筒内设有橡胶导套，刹车壳体上连接有安装支架，安装支架上对应安装套筒设有导向柱，导向柱活动穿设于橡胶导套内，导向柱上靠近与安装支架的连接处设有可与橡胶导套配合的限位凸起。

采用上述技术方案，可在刹车片磨损时进行补偿。安装支架用于将刹车机构安装于车轮上，这时，安装支架与刹车盘的位置是固定的，而导向柱可在安装套筒内活动设置，即刹车壳体可相对安装支架发生运动，在刹车片磨损时，两刹车片之间间距增大，这时通过驱动组件使活塞挤压其中一侧刹车片会优先贴合刹车盘，而刹车盘固定，对先接触到的刹车片产生反作用力，进而使整个刹车壳体相对安装支架发生一定程度的一定，靠近另一侧的刹车片从而进行补偿，从而实现刹车片在磨损较轻时依旧能夹紧刹车盘，稳定性更高。设置的橡胶导套可以与限位凸起配合，防止刹车壳体随意运动。

本实用新型的有益效果为：提供一种机械式刹车机构，将复位组件的复位弹簧及驱动组件设置于刹车壳体的驱动腔内，使驱动组件安装及运动的空间与复位组件的复位弹簧的安装及运动空间存在重合，使得整个刹车机构在驱动组件轴线方向上缩短了占用空间，结构更合理，便于安装；同时由于复位弹簧设置在了刹车壳体内，避免了长期暴露在外而受到风吹雨淋引起锈蚀，最大程度延长复位弹簧工作寿命，安全性也得到提高；设置了防转组件包括有平面轴承，用于避免活塞在第一传动件带动下发生转动磨损刹车片；传动轴上的推杆用于调节刹车片之间的间距适应不同厚度的刹车盘。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的去除刹车片组件的结构示意图；

图3为本实用新型的结构剖视图；

图4为本实用新型的第一传动件结构示意图；

图5为本实用新型的第二传动件结构示意图；

图6为本实用新型的驱动组件结构爆炸示意图；

图7为本实用新型的驱动臂结构示意图；

图8为本实用新型的安装支架结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至8所示的一种机械式刹车机构，包括刹车壳体1，刹车壳体1内包括有刹车腔及驱动腔，驱动腔一端与刹车腔连通设置，刹车腔内安装有用于夹紧碟盘的刹车片组件2；刹车片组件2可采用常规技术，通常包括用于夹紧刹车盘的呈相对设置的刹车片21及用于刹车片21复位的弹性件22。

特别地，如图3所示，本实用新型的刹车壳体1的驱动腔内设有可在驱动腔内活动的活塞3、可驱动活塞3联动刹车片组件2夹紧夹紧碟盘的驱动组件、用于活塞3复位的复位组件；其中，活塞3一端封闭另一端开口，使活塞3内设置置容腔31，驱动组件设置于置容腔31内，驱动组件包括有第一传动件4、第二传动件5；第一传动件4、第二传动件5的结构如图4与图5所示，第一传动件4包括有传动轴41及传动盘42，传动轴41包括有主体及设置于主体内的推杆43，设置于推杆43一端的螺纹顶杆44，推杆43沿着主体轴线方向设置，传动盘42固定于主体外周且跟随传动轴41转动，螺纹顶杆44与主体呈螺纹连接，推杆43与螺纹顶杆44之间抵接有钢珠45；传动轴41的推杆43的一端穿过主体与活塞3之间设有防转组件6以联动活塞3，防转组件6组件包括有安装于活塞3内的平面轴承61，平面轴承61一端安装于活塞3上，另一端抵接有顶压件62，顶压件62中心设有凹槽621，传动轴41的推杆43的一端与凹槽621抵接。推杆43的一端可设置截面为多边形的凸起或槽以配合工具使推杆43转动，本实施例中推杆43一端设置为六边形槽，通过调节螺纹顶杆44，可推动钢珠45带动推杆43推动顶压件62及平面轴承61而使活塞3顶压刹车片21，减小两刹车片21之间的间距，从而适应厚度较小的刹车盘，反之则增大两刹车片21之间的间距，适应厚度较大的刹车盘。

传动轴41另一端（主体部分）向着远离传动盘42的方向延伸穿过第二传动件5，第二传动件5固定安装于驱动腔内，本实施例中，第二传动件5上设置定位销51与刹车壳体1上的定位孔配合进行定位；而传动轴41相对第二传动件5呈可活动设置，传动盘42与第二传动件5之间设有致动结构7。

如图4、图5、图6所示，致动结构7包括有第一传动槽71a、第二传动槽71b，第一传动槽71a设置于传动盘42上，第二传动槽71b设置于第二传动件5上并与第一传动槽71a相对应设置；第一传动槽71a及第二传动槽71b包括有限位槽711及与限位槽711连接的导向斜面712；第一传动槽71a的导向斜面712引导方向与第二传动传动槽的导向斜面712引导方向相反；第一传动槽71a与第二传动槽71b之间设有滚珠72，传动轴41转动带动传动盘42转动进而使滚珠72在第一传动槽71a与第二传动槽71b之间位移，传动盘42与第二传动件5两者之间距离增大，而使传动轴41沿自身轴线发生位移以联动活塞3发生运动。

复位组件包括有复位弹簧8及限位环9，限位环9通过与驱动腔螺纹连接而设置于驱动腔与刹车腔连通的开口处，限位环9上设有若干拆卸孔91，活塞3穿过限位环9呈可活动设置，活塞3远离限位环9的一端设有环状凸台32，复位弹簧8设置于驱动腔内并套设于活塞3外周，复位弹簧8一端与限位环9抵接，另一端与环状凸台32抵接。当活塞3伸出限位环9进行运动时，带动环状凸台32靠近限位环9而压缩复位弹簧8，复位弹簧8积蓄弹力用以复位。

如此一来，本实用新型的驱动组件即第一传动件4、第二传动件5等设置于活塞3的置容腔31内而活塞3设置于驱动腔内，复位组件的复位瘫痪设置于活塞3外周与驱动腔之间，使驱动组件安装及运动的空间与复位组件的复位弹簧8的安装及运动空间存在重合，使得整个刹车机构在驱动组件轴线方向上缩短了占用空间，因此结构更合理，便于安装；复位弹簧8设置在了刹车壳体1内，避免了长期暴露在外而受到风吹雨淋引起锈蚀，最大程度延长复位弹簧8工作寿命，安全性也得到提高。

传动轴41（主体部分）另一端穿过第二传动件5延伸至刹车壳体1外部并连接有驱动臂10，驱动臂10与转轴之间呈可拆卸连接，驱动臂10上设有可供传动轴41穿设的连接孔101，传动轴41外周与连接孔101内壁上设有防滑纹105，连接孔101一侧还设有与连接孔101连通的用于改变连接孔101间隙的调节槽106。驱动臂10侧面设有可与连接孔101连通的锁紧槽102，锁紧槽102内设有锁紧件103，锁紧件103通过锁止螺母104在锁紧槽102内定位并与传动轴41保持抵接时，调节槽106与连接孔101间隙减小而使传动轴41与驱动臂10保持连接。

特别地，刹车壳体1上设有一端开口的安装套筒11，安装套筒11内设有橡胶导套12，刹车壳体1上连接有安装支架13，安装支架13结构如图8所示，安装支架13上对应安装套筒11设有导向柱131，导向柱131活动穿设于橡胶导套12内，即刹车壳体1可相对安装支架13发生运动，由于安装支架13与刹车盘的位置是固定的，在刹车片21磨损时，两刹车片21之间间距增大，这时进行制动使活塞3挤压的一侧刹车片21会优先贴合刹车盘，而刹车盘固定，对先接触到的刹车片21产生反作用力，进而使整个刹车壳体1相对安装支架13发生一定程度的一定，靠近另一侧的刹车片21从而进行补偿，从而实现刹车片21在磨损较轻时依旧能夹紧刹车盘，稳定性更高。导向柱131上靠近与安装支架13的连接处设有可与橡胶导套12配合的限位凸起1311，可防止刹车壳体1随意运动。

本实用新型的工作原理为：

驱动臂10连接外部拉线，拉线与刹车把手或是刹车踏板联动，当驾驶员进行制动时，拉线带动驱动臂10摆动，驱动臂10摆动使得传动轴41转动，传动盘42跟随传动轴41转动，这时传动盘42相对第二传动件5发生转动，使第一传动槽71a与第二传动槽71b错位，滚珠72在两者之间滚动而脱离限位槽711进入导向斜面712之间，由于导向斜面712存在斜度，这时会使传动盘42远离第二传动件5，即两者之间距离增大，进而推动传动轴41发生直线位移靠近活塞3，传动轴41上的推杆43推动顶压件62顶压平面轴承61，在平面轴承61作用下，平面轴承61与顶压件62抵接的一端会在传动轴41的带动下转动，但与活塞3接触的另一端不发生转动而避免活塞3转动，使活塞3仅发生直线位移，伸出限位环9靠近并顶压一侧刹车片21，使两刹车片21之间的间隙减小而夹紧刹车盘实现制动。

Claims (9)

1.一种机械式刹车机构，包括刹车壳体，所述刹车壳体内包括有刹车腔及驱动腔，所述驱动腔一端与刹车腔连通设置，所述刹车腔内安装有用于夹紧碟盘的刹车片组件；所述驱动腔内设有可在驱动腔内活动的活塞、可驱动活塞联动刹车片组件夹紧夹紧碟盘的驱动组件、用于活塞复位的复位组件；所述复位组件包括有复位弹簧；其特征在于：所述活塞一端封闭另一端开口设置，所述活塞内设有置容腔，所述驱动组件设置于置容腔内通过驱动活塞封闭的一端以带动活塞运动；所述复位组件还包括有限位环，所述限位环设置于驱动腔且位于驱动腔与刹车腔连通的开口处，所述活塞穿过限位环呈可活动设置，所述活塞远离限位环的一端设有环状凸台，所述复位弹簧设置于驱动腔内并套设于活塞外周，所述复位弹簧一端与限位环抵接，另一端与环状凸台抵接。

2.根据权利要求1所述的一种机械式刹车机构，其特征在于：所述限位环与驱动腔内壁呈螺纹连接，所述限位环上设有若干拆卸孔。

3.根据权利要求1所述的一种机械式刹车机构，其特征在于：所述驱动组件包括有第一传动件、第二传动件；所述第一传动件包括有传动轴及穿设于传动轴上且跟随传动轴转动设置的传动盘，所述传动轴一端穿过传动盘并与活塞之间设有防转组件以联动活塞，另一端向着远离传动盘的方向延伸穿过第二传动件延伸至刹车壳体外部设置；所述传动轴相对第二传动件呈可活动设置，所述第二传动件固定安装于驱动腔内，所述传动盘与第二传动件之间设有致动结构，所述第一传动件通过致动结构将传动轴的转动带动传动轴沿自身轴线发生位移以驱动防转组件以及活塞运动。

4.根据权利要求3所述的一种机械式刹车机构，其特征在于：所述防转组件包括有固定安装于活塞内的平面轴承，所述平面轴承一端安装于活塞上，另一端抵接有顶压件，所述顶压件上设有凹槽，所述传动轴一端与凹槽抵接。

5.根据权利要求4所述的一种机械式刹车机构，其特征在于：所述传动轴包括有主体、设置于主体内沿着主体轴线方向设置的推杆、设置于推杆一端的螺纹顶杆，所述传动盘固定于主体外周，所述主体向着远离传动盘的方向延伸穿过第二传动件延伸至刹车壳体外部设置；所述推杆一端穿过主体直至与顶压件抵接，所述螺纹顶杆与主体呈螺纹连接，所述推杆与螺纹顶杆之间抵接有钢珠。

6.根据权利要求3所述的一种机械式刹车机构，其特征在于：所述致动结构包括有设置于传动盘上的第一传动槽、设置于第二传动件上的相对于第一传动槽设置的第二传动槽；所述第一传动槽及第二传动槽包括有限位槽及与限位槽连接的导向斜面；所述第一传动槽的导向斜面引导方向与第二传动传动槽的导向斜面引导方向相反；所述第一传动槽与第二传动槽之间设有滚珠，所述传动轴转动带动传动盘转动进而使滚珠在第一传动槽与第二传动槽之间位移，而使传动轴沿自身轴线发生位移。

7.根据权利要求3所述的一种机械式刹车机构，其特征在于：所述第二传动件上设有定位销，所述刹车壳体内设有与定位销配合的定位孔。

8.根据权利要求3至7任一项所述的一种机械式刹车机构，其特征在于：所述传动轴延伸至刹车壳体外部的一端连接有驱动臂，所述驱动臂与转轴之间呈可拆卸连接，所述驱动臂上设有可供传动轴穿设的连接孔，所述传动轴外周与连接孔内壁上设有防滑纹；所述连接孔一侧还设有与连接孔连通的用于改变连接孔间隙的调节槽；所述驱动臂侧面设有可与连接孔连通的锁紧槽，所述锁紧槽内设有锁紧件，所述锁紧件通过锁止螺母在锁紧槽内定位且与传动轴保持抵接时，调节槽与连接孔间隙减小而使传动轴与驱动臂保持连接。

9.根据权利要求1至7任一项所述的一种机械式刹车机构，其特征在于：所述刹车壳体上设有一端开口的安装套筒，所述安装套筒内设有橡胶导套，所述刹车壳体上连接有安装支架，所述安装支架上对应安装套筒设有导向柱，所述导向柱活动穿设于橡胶导套内，所述导向柱上靠近与安装支架的连接处设有可与橡胶导套配合的限位凸起。

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