CN112780703A - 鼓刹机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了鼓刹机构，属于车辆制动技术领域，避免内部弹簧在制动过程中弯曲伸缩，减少弹簧损耗，使用寿命长，本发明的鼓刹机构，包括外壳、安装于所述外壳上的刹车轴和刹车组件，所述外壳上还设有摇臂，所述摇臂一端与所述刹车轴连接，另一端连接刹车线，刹车线拉动所述摇臂使其摆动，以使所述刹车轴驱动所述刹车组件动作进行制动，所述外壳上还设有摇臂复位件，所述摇臂复位件包括弹簧和限位件，所述弹簧在结束制动后为所述摇臂提供复位力，所述限位件限定所述弹簧沿直线方向伸缩。

Description

鼓刹机构

【技术领域】

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及鼓刹机构。

【背景技术】

鼓刹的成本较低、绝对制动力强大，因此应用在车辆上已经近一世纪的历史。现有的鼓式刹车包括壳体，壳体内设置有两块刹车片和推块，推块推动刹车片向外移动贴紧壳体进行制动。推块的活动一般由摇臂和连接摇臂的刹车线进行控制，摇臂的复位一般通过在其末端和壳体之间设置弹簧，来为摇臂提供弹性恢复力，但由于摇臂端部的运动轨迹为弧形，导致弹簧在随着摇臂运动而伸缩的过程中，容易出现损坏。

【发明内容】

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提出鼓刹机构，避免内部弹簧在制动过程中弯曲伸缩，减少弹簧损耗，使用寿命长。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

鼓刹机构，包括外壳、安装于所述外壳上的刹车轴和刹车组件，所述外壳上还设有摇臂，所述摇臂一端与所述刹车轴连接，另一端连接刹车线，刹车线拉动所述摇臂使其摆动，以使所述刹车轴驱动所述刹车组件动作进行制动，所述外壳上还设有摇臂复位件，所述摇臂复位件包括弹簧和限位件，所述弹簧在结束制动后为所述摇臂提供复位力，所述限位件限定所述弹簧沿直线方向伸缩。

进一步的，所述限位件包括贯穿所述弹簧的导向轴，所述弹簧沿所述导向轴的轴向伸缩。

进一步的，所述导向轴上螺纹配合安装调节螺母，通过调节所述调节螺母在所述导向轴上的位置，调节所述弹簧的弹力。

进一步的，所述弹簧为压簧或拉簧。

进一步的，所述摇臂复位件还包括滑动安装在所述导向轴上的滑块，用于传递所述摇臂和所述弹簧之间的作用力。

进一步的，所述外壳上设有滑槽，所述导向轴安装在所述滑槽内，所述滑块位于所述滑槽内，所述滑块上设有伸出所述滑槽的传动部，所述传动部与所述摇臂的侧部保持相抵。

进一步的，所述传动部与所述摇臂的接触面为凸弧面，所述滑槽内壁还设有限位槽，所述滑块上设有插入所述限位槽内的限位块，用于周向定位所述滑块。

进一步的，所述限位件包括套筒，所述弹簧安装在所述套筒内。

进一步的，所述套筒上设有沿着轴向设置的通槽，所述摇臂贯穿所述通槽并能相对所述套筒摆动，以在摆动过程中挤压所述弹簧。

进一步的，所述套筒上设有沿轴向设置的通槽，所述摇臂复位件还包括滑动安装在所述套筒内的滑块，所述滑块与所述弹簧相抵或相连，所述滑块上设有伸出所述通槽的传动部，所述传动部与所述摇臂保持相抵。

本发明的有益效果为：

本发明提出的鼓刹机构，与现有技术相同的是，刹车线通过控制摇臂的摆动进行制动，摇臂转动时带动刹车轴转动，以通过刹车轴控制刹车装置同步运动实现制动；

在制动过程中，摇臂摆动，其摆动的圆心位于刹车轴的轴心线上，在其摆动过程中，弹簧被摇臂带动运动同时积蓄弹力，在停止制动后，弹簧的弹力释放作用在摇臂上使摇臂复位，在这个过程中，弹簧的收缩、伸长在限位件的作用下限定了伸缩的方向，即弹簧在直线方向伸缩，而不会弯曲，使得弹簧不易损坏，寿命更长。

本发明的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为本发明实施例中鼓刹机构的结构示意图；

图2为本发明实施例中鼓刹机构的结构简图；

图3为本发明实施例中鼓刹机构的爆炸图；

图4为本发明实施例中鼓刹机构的又一爆炸图；

图5为本发明实施例中设有转动套的摇臂的结构示意图；

图6为本发明实施例中限位件为套筒时的摇臂与套筒的配合图A；

图7为本发明实施例中限位件为套筒时的摇臂与套筒的配合图B。

附图标记：

外壳100、刹车轴110、刹车组件120；

摇臂200、转动槽210；

弹簧300；

导向轴400、调节螺母410、六角螺母420、环形槽430；

滑块500、传动部510、限位块520；

安装部600、滑槽610、限位槽620、转动孔630、插销640、套筒650、通

槽651、通孔660；

转动套700。

【具体实施方式】

下面结合本发明实施例的附图对本发明实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1至图4，本发明实施例公开了鼓刹机构，包括外壳100、安装于外壳100上的刹车轴110和刹车组件120，外壳100上还设有摇臂200，摇臂200一端与刹车轴110连接，另一端连接刹车线，刹车线拉动摇臂200使其摆动，以使刹车轴110驱动刹车组件120动作进行制动，外壳100上还设有摇臂复位件，摇臂复位件包括弹簧300和限位件，弹簧300在结束制动后为摇臂200提供复位力，限位件限定弹簧300沿直线方向伸缩。

与现有技术相同的是，刹车组件120包括设于刹车轴110上的刹车轮、滚柱，外壳100内还设有制动蹄，制动时，刹车线拉动摇臂200使其摆动，摇臂200转动时带动刹车轴110和刹车轴110上的刹车轮转动，刹车轮使滚柱推动制动蹄，从而便可以实现制动；

在制动过程中，摇臂200摆动，其摆动的圆心位于刹车轴110的轴心线上，在其摆动过程中，弹簧300被摇臂200带动运动同时积蓄弹力，在停止制动后，弹簧300的弹力释放作用在摇臂200上使摇臂200复位，在这个过程中，弹簧300的收缩、伸长在限位件的作用下限定了伸缩的方向，即弹簧300在直线方向伸缩，而不会弯曲，使得弹簧300不易损坏，寿命更长。

作为优选的，限位件包括导向轴400，弹簧300套装在导向轴400上，在导向轴400的限定下，弹簧300能够沿着导向轴400的轴向伸缩，从而被限定了伸缩方向，且弹簧300无法弯曲、并被限制了径向位移，保证了弹簧300的运动轨迹为直线。

由于弹簧300套装在导向轴400上，摇臂200不能保证在摆动过程中能保持与弹簧300的接触，为了方便摇臂200与弹簧300之间作用力的传递，摇臂复位件还包括滑块500，滑块500滑动安装在导向轴400上，滑块500与摇臂200侧部相抵，同时与弹簧300端部相抵或相连，用于传递摇臂200对弹簧300的推力、弹簧300对摇臂200的弹力，摇臂200被刹车线拉动而摆动时能够推动滑块500移动，滑块500移动时带动弹簧300同步变化，以积蓄弹力，结束制动后，弹簧300的弹力通过滑块500作用在摇臂200上带动摇臂200复位，有了滑块500作为摇臂200与弹簧300之间的作用力传导部件，可以避免意外出现而导致鼓刹卡死，无法正常制动。

作为优选的，弹簧300为压簧，滑块500的一侧与弹簧300相抵，另一侧与摇臂200相抵，在压缩时能够积蓄弹力，伸长后弹簧300积蓄的弹力能够释放并作用在摇臂200上。此外，弹簧也可以为拉簧，若弹簧为拉簧，则需要与滑块保持连接，滑块的一侧与弹簧相连并同时与摇臂相抵，摇臂摆动带动拉簧伸长，拉簧复位时，带动滑块以及摇臂复位。

进一步的，在外壳100侧部设有安装部600，安装部600上设有滑槽610，导向轴400设在滑槽610内，滑块500和弹簧300均位于滑槽610内，从而避免弹簧300和滑块500被误触而影响鼓刹的正常功能。

滑块500为了能与摇臂200配合，需要伸出滑槽610再与摇臂200接触，因此滑块500包括设有伸出滑槽610的传动部510，传动部510伸出滑槽610后与摇臂200的侧部相抵，当摇臂200摆动时便可以通过推动传动部510使滑块500挤压弹簧300，为了减少摇臂200摆动过程中与传动部510之间的摩擦，传动部510端面为凸弧面，弧面与摇臂200的接触为面、线接触，二者之间的磨损小，且传动更加顺畅。此外，传动部也可以转动安装在滑块上，这样一来传动部在摇臂摆动过程中，能将二者间的摩擦力转化为自身相对滑块转动的动力，以减少摩擦力的产生。此外，滑块与传动部之间也可以为斜面配合传动。

由于传动部510与摇臂200接触面为凸弧面，在摇臂200摆动过程中，摇臂200会在传动部510上施加位于导向轴400径向方向的推力，会导致滑块500相对导向轴400转动而使传动部510与摇臂200脱离接触，这样一来则会导致摇臂200无法复位，滑槽610内还设有限位槽620，滑块500上设有插入限位槽620内的限位块520，以限制滑块500的周向运动，这样一来能使传动部510保持与摇臂200相抵，而不会在摇臂200摆动过程中推动滑块500绕着导向轴400转动。

参照图1至图4，摇臂200的复位所需的力由弹簧300提供，若弹簧300的弹力不足，摇臂200无法完全复位，会使鼓刹仍具有一定的制动能力，影响驾驶，并且鼓刹的磨损会很大，弹簧300的长度为一定值时，其压缩程度越大具有的弹力也会越大，基于上述实施例，在本发明的另一个实施例中，无需更换弹簧300，通过调节弹簧300的长度来改变弹簧300的弹力大小，具体的，导向轴400上具有一段外螺纹以及螺纹配合安装在导向轴400上的调节螺母410，弹簧300的一端与滑块500相抵，另一端与调节螺母410相抵，转动调节螺母410能使调节螺母410在导向轴400上移动，调节其与滑块500之间的间距，从而改变二者之间的弹簧300的长度。

当需要增加弹簧300的弹力时，缩短滑块500与调节螺母410之间的间距即可，当需要降低弹簧300的弹力时，增加滑块500与调节螺母410之间的间距即可。

参照图1至图4，进一步的，基于上述实施例，在本发明的另一个实施例中，为了方便转动调节螺母410，导向轴400转动安装在安装部600上，调节螺母410的侧面与滑槽610的侧壁相抵，转动导向轴400以使调节螺母410沿导向轴400移动，滑槽610能够通过与调节螺母410来限制调节螺母410的转动，导向轴400转动时，调节螺母410保持周向静止，并能在导向轴400的轴向移动，这样一来只需转动导向轴400即可进行调节，不需要拆装导向轴400。

为了方便转动导向轴400，滑槽610内壁设有转动孔630，导向轴400的一端插入转动孔630内，另一端伸出滑槽610且固定安装六角螺母420，需要转动导向轴400时，转动六角螺母420即可，较为方便。

为了方便导向轴400的安装，导向轴400被设置为插装在安装部600上，安装时，先将导向轴400插入安装部600，再向其端部按顺序安装滑块500、弹簧300和调节螺母410，再将端部对准转动孔630插入，即可完成安装。

参照图1至图4，基于上述实施例，导向轴400在滑块500滑动时具有轴向方向的移动趋势，为此还需对导向轴400进行轴向限位，在本发明的另一个实施例中，安装部600上设有沿导向轴400径向设置的插销640，插销640能与导向轴400相抵以限定导向轴400的轴向位移，这样一来导向轴400的轴向得到了限位，不会在刹车制动过程中出现轴向变化。

为了防止插销640影响导向轴400的转动，导向轴400的周向向内凹陷形成环形槽430，插销640卡入环形槽430内，通过环形槽430与插销640的配合，导向轴400转动时不会与插销640相碰，当导向轴400轴向移动时，导向轴400的侧壁与插销640相抵而限制了导向轴400的轴向移动。

参照图5，与上述实施例不同的是，在本发明的另一个实施例中，摇臂200上滑动安装有转动套700，转动套700能相对摇臂200自转，导向轴400能够限制转动套700相对于导向轴400的转动，这样一来，随着摇臂200的摆动，转动套700能相对摇臂200转动，并沿着导向轴400滑动，同时转动套700还在摇臂200上滑动。

参照图6和图7，与上述实施例不同的是，在本发明的另一个实施例中，限位件为套筒650，弹簧300安装在套筒650内。

套筒650能够限制弹簧300的径向移动，从而可以避免弹簧300收缩时向侧部弯曲。

具体的，为了使摇臂200能够顺利推动弹簧300，套筒650上设有沿着轴向设置的通槽651，摇臂200贯穿通槽651并能相对套筒650摆动，以在摆动过程中挤压弹簧300。制动过程中，摇臂200相对弹簧300摆动，同时相对通槽651移动，在通槽651的作用下，套筒650不会限制摇臂200的摆动，且摇臂200还可以在摆动过程中挤压弹簧300，并且通槽651也不会使弹簧300具有弯曲的趋势。

或者，套筒650内滑动安装滑块500，滑块500与弹簧300相抵，滑块500包括设有伸出通槽651的传动部510，传动部510与摇臂200保持相抵，如此一来，摇臂200摆动时能够通过与传动部510的接触而使滑块500移动，并同时挤压弹簧300，也可实现同样的技术效果。

参照图1至图4，在本发明的另一个实施例中，安装部600上还设有通孔660，摇臂200上设有转动槽210，转动槽210内转动安装转动部(图中未画出)，刹车线穿过通孔660与转动部连接，如此设置，当刹车线拉动摇臂200摆动时，转动件能与摇臂200相对转动，避免刹车线弯曲。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本发明包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本发明的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (10)

1.鼓刹机构，包括外壳、安装于所述外壳上的刹车轴和刹车组件，所述外壳上还设有摇臂，所述摇臂一端与所述刹车轴连接，另一端连接刹车线，刹车线拉动所述摇臂使其摆动，以使所述刹车轴驱动所述刹车组件动作进行制动，其特征在于，所述外壳上还设有摇臂复位件，所述摇臂复位件包括弹簧和限位件，所述弹簧在结束制动后为所述摇臂提供复位力，所述限位件限定所述弹簧沿直线方向伸缩。

2.根据权利要求1所述的鼓刹机构，其特征在于，所述限位件包括贯穿所述弹簧的导向轴，所述弹簧沿所述导向轴的轴向伸缩。

3.根据权利要求2所述的鼓刹机构，其特征在于，所述导向轴上螺纹配合安装调节螺母，通过调节所述调节螺母在所述导向轴上的位置，调节所述弹簧的弹力。

4.根据权利要求2所述的鼓刹机构，其特征在于，所述弹簧为压簧或拉簧。

5.根据权利要求2所述的鼓刹机构，其特征在于，所述摇臂复位件还包括滑动安装在所述导向轴上的滑块，用于传递所述摇臂和所述弹簧之间的作用力。

6.根据权利要求5所述的鼓刹机构，其特征在于，所述外壳上设有滑槽，所述导向轴安装在所述滑槽内，所述滑块位于所述滑槽内，所述滑块上设有伸出所述滑槽的传动部，所述传动部与所述摇臂的侧部保持相抵。

7.根据权利要求6所述的鼓刹机构，其特征在于，所述传动部与所述摇臂的接触面为凸弧面，所述滑槽内壁还设有限位槽，所述滑块上设有插入所述限位槽内的限位块，用于周向定位所述滑块。

8.根据权利要求1所述的鼓刹机构，其特征在于，所述限位件包括套筒，所述弹簧安装在所述套筒内。

9.根据权利要求8所述的鼓刹机构，其特征在于，所述套筒上设有沿着轴向设置的通槽，所述摇臂贯穿所述通槽并能相对所述套筒摆动，以在摆动过程中挤压所述弹簧。

10.根据权利要求8所述的鼓刹机构，其特征在于，所述套筒上设有沿轴向设置的通槽，所述摇臂复位件还包括滑动安装在所述套筒内的滑块，所述滑块与所述弹簧相抵或相连，所述滑块上设有伸出所述通槽的传动部，所述传动部与所述摇臂保持相抵。

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