CN220151866U - 一种变速箱底推式分离机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种变速箱底推式分离机构，属于变速箱技术领域，包括分离轴承、分离拨叉和助力缸分泵，分离拨叉中部安装有分离拨叉弹性开口销，分离轴承上开设有竖向卡槽，分离拨叉上部通过支撑杆连接安装；助力缸分泵上设有与分离拨叉底部转动连接的分泵推杆。分泵推杆对分离拨叉底部推动，分离拨叉推动分离轴承压缩离合器分离指，离合器摩擦片分离，动力切断；分离拨叉复位，分离轴承回位，摩擦片结合，输入动力。分离拨叉与分泵推杆连接方式采用转动副代替原先的球面副，可有效避免球窝易产生凹坑形成卡点而导致的卡滞现象，且轴孔类零件易加工，成本低，连接强度和硬度更易保证。整体结构简单，实现容易，实用性好。

Description

一种变速箱底推式分离机构

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体地说是一种变速箱底推式分离机构。

背景技术

目前，商用车变速箱主流产品为MT与AMT变速箱。它们最重要的功能之一是实现调速增扭，使车辆在不同时速下保证其经济性和动力性，而变速箱实现调速增扭的方式是变换挡位，在此过程中变速箱分离机构是否正常工作会直接影响变速箱换挡是否平顺、舒适。因此，变速箱分离机构的可靠性至关重要。

传统的变速箱底推式分离机构，分离拨叉上端通过支撑杆抵接，分离拨叉中部安装卡扣销，并与分离轴承圆周侧面上开设的竖向卡槽嵌合安装，分离拨叉底部开有球窝，助力缸分泵端部的分泵推杆装入分离拨叉底部的球窝内，分泵推杆与分离拨叉底部的球窝为刚性抵接。在变速箱底推式分离机构动作的过程中，分泵推杆与分离拨叉底部的球窝为滑动摩擦，由于离合器分离力较大，在分离拨叉底部的球窝易产生磨损，球窝磨损会导致球窝内部产生凹坑形成卡点，从而会导致分离动作出现卡滞现象。而提高球窝硬度的工艺在现实生产过程中成本高，而且效果不稳定，急需一种新结构来解决现有变速箱底推式分离机构的痛点。

实用新型内容

为解决传统的变速箱底推式分离机构，分泵推杆与分离拨叉底部球窝为滑动插装，分离拨叉底部的球窝易产生磨损而易产生凹坑形成卡点，从而会导致分离动作出现卡滞现象的问题，本实用新型提供一种变速箱底推式分离机构。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种变速箱底推式分离机构，包括分离轴承、分离拨叉和助力缸分泵，分离拨叉中部安装有分离拨叉弹性开口销，分离轴承上开设有能够对分离拨叉弹性开口销卡合安装的竖向卡槽，分离拨叉上部通过支撑杆连接安装；助力缸分泵上设有能够与分离拨叉底部转动连接的分泵推杆。

本实用新型的进一步改进还有，分泵推杆远离助力缸分泵的一端连接安装有连接块，连接块与分离拨叉底部通过连接销转动连接安装。

本实用新型的进一步改进还有，连接销一端设有凸台，另一端穿设有锁紧钢丝。

本实用新型的进一步改进还有，连接销上连接安装有能够对分泵推杆向远离分离拨叉方向拉动的回位弹簧。

本实用新型的进一步改进还有，连接销上转动套装有连接板，连接板上开设有与回位弹簧挂装的安装孔。

本实用新型的进一步改进还有，连接板端部设有向远离连接块方向折弯的弯折部，安装孔开设于弯折部上。

本实用新型的进一步改进还有，连接块远离助力缸分泵的一端呈U型结构，并与分离拨叉底部夹装。

本实用新型的进一步改进还有，连接块靠近助力缸分泵的一端呈筒状结构，并与分泵推杆套装。

本实用新型的进一步改进还有，连接块与分泵推杆滑动套装，分泵推杆上旋接有能够对连接块靠近助力缸分泵的一端抵接的螺母。

本实用新型的进一步改进还有，分离拨叉上端开设有能够与支撑杆插装的球窝。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：

分离拨叉中部通过分离拨叉弹性开口销与分离轴承上的竖向卡槽卡合，且分离拨叉中部与分离轴承抵接，支撑杆安装于壳体上，对分离拨叉顶部连接支撑，助力缸分泵安装于壳体上，并通过分泵推杆与分离拨叉底部转动连接安装。当踩下离合器踏板时，通过助力缸分泵驱动分泵推杆对分离拨叉底部进行推动，分离拨叉推动分离轴承压缩离合器分离指，此时离合器摩擦片分离，动力切断；松开离合器踏板时，分离拨叉复位，分离轴承在分离拨叉弹性开口销带动下回位，摩擦片结合，输入动力。分离拨叉与分泵推杆连接方式采用转动副代替原先的球面副，可有效避免球窝易产生凹坑形成卡点而导致的卡滞现象，且轴孔类零件易加工，成本低，连接强度和硬度更易保证。整体结构简单，实现容易，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1中A-A向的剖面结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的分离拨叉结构示意图。

附图中：1、分离轴承，2、分离拨叉，3、分离拨叉弹性开口销，4、分泵推杆，5、助力缸分泵，6、锁紧钢丝，7、连接销，8、连接块，9、连接板，10、回位弹簧，11、螺母。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型公开一种变速箱底推式分离机构，包括分离轴承1、分离拨叉2和助力缸分泵5，分离拨叉2中部安装有分离拨叉弹性开口销3，分离轴承1上开设有能够对分离拨叉弹性开口销3卡合安装的竖向卡槽，分离拨叉2上部通过支撑杆连接安装，支撑杆定位安装于壳体上；助力缸分泵5上设有能够与分离拨叉2底部转动连接的分泵推杆4。

分离拨叉2中部通过分离拨叉弹性开口销3与分离轴承1上的竖向卡槽卡合，且分离拨叉2中部与分离轴承1抵接，支撑杆安装于壳体上，对分离拨叉2顶部连接支撑，助力缸分泵5安装于壳体上，并通过分泵推杆4与分离拨叉2底部转动连接安装。当踩下离合器踏板时，通过助力缸分泵5驱动分泵推杆4对分离拨叉2底部进行推动，分离拨叉2推动分离轴承1压缩离合器分离指，此时离合器摩擦片分离，动力切断；松开离合器踏板时，分离拨叉2复位，分离轴承1在分离拨叉弹性开口销3带动下回位，摩擦片结合，输入动力。分离拨叉2与分泵推杆4连接方式采用转动副代替原先的球面副，可有效避免球窝易产生凹坑形成卡点而导致的卡滞现象，且轴孔类零件易加工，成本低，连接强度和硬度更易保证。整体结构简单，实现容易，实用性好。

其中，分泵推杆4远离助力缸分泵5的一端连接安装有连接块8，连接块8与分离拨叉2底部通过连接销7转动连接安装；连接销7一端设有凸台，另一端穿设有锁紧钢丝6。连接块8通过连接销7与分离拨叉2底部转动连接，连接销7又通过锁紧钢丝6插入限位，有效保证连接的可靠性。

其中，连接销7上连接安装有能够对分泵推杆4向远离分离拨叉2方向拉动的回位弹簧10。通过回位弹簧10实现对分离拨叉2的自动复位，从而输出动力。

其中，连接销7上转动套装有连接板9，连接板9上开设有与回位弹簧10挂装的安装孔；连接板9端部设有向远离连接块8方向折弯的弯折部，安装孔开设于弯折部上。回位弹簧10一端与连接板9弯折部上的安装孔挂装，另一端与助力缸分泵5挂装，实现对回位弹簧10的牢靠安装和回位弹簧10对分离拨叉2底部拉动的可靠性；弯折部的设置可避免回位弹簧10与连接块8接触干涉。

进一步的，如图1所示，回位弹簧10与分泵推杆4呈20-45度夹角，且回位弹簧10位于分泵推杆4下侧。对于回位弹簧10安装更加便捷，对分离拨叉2底部拉动复位更加可靠。

其中，连接块8远离助力缸分泵5的一端呈U型结构，并与分离拨叉2底部夹装。通过U型结构与分离拨叉2底部装夹，并通过连接销7贯穿连接，实现连接块8与分离拨叉2底部转动连接的安装可靠性，有效避免连接块8与分离拨叉2底部存在较大的间隙，保证动作的精确性。

其中，连接块8靠近助力缸分泵5的一端呈筒状结构，并与分泵推杆4套装。连接块8与分泵推杆4滑动套装，分泵推杆4上旋接有能够对连接块8靠近助力缸分泵5的一端抵接的螺母11。通过旋转螺母11可实现对助力缸分泵5推动有效长度（分泵推杆4与连接块8的有效总长度）的灵活调节，实现使用的灵活性和便捷性；且通过回位弹簧10可实现连接块8始终与螺母11抵接，避免出现空程。

其中，分离拨叉2上端开设有能够与支撑杆插装的球窝；支撑杆插装支撑于球窝内，采用球面副连接方式，受力滑动范围不大，对硬度要求较小，更易实现。

本变速箱底推式分离机构，分离拨叉2中部通过分离拨叉弹性开口销3与分离轴承1上的竖向卡槽卡合，且分离拨叉2中部与分离轴承1抵接，支撑杆安装于壳体上，对分离拨叉2顶部连接支撑，助力缸分泵5安装于壳体上，并通过分泵推杆4与分离拨叉2底部转动连接安装。当踩下离合器踏板时，通过助力缸分泵5驱动分泵推杆4对分离拨叉2底部进行推动，分离拨叉2推动分离轴承1压缩离合器分离指，此时离合器摩擦片分离，动力切断；松开离合器踏板时，分离拨叉2复位，分离轴承1在分离拨叉弹性开口销3带动下回位，摩擦片结合，输入动力。分离拨叉2与分泵推杆4连接方式采用转动副代替原先的球面副，可有效避免球窝易产生凹坑形成卡点而导致的卡滞现象，且轴孔类零件易加工，成本低，连接强度和硬度更易保证。整体结构简单，实现容易，实用性好。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速箱底推式分离机构，包括分离轴承（1）、分离拨叉（2）和助力缸分泵（5），其特征在于，分离拨叉（2）中部安装有分离拨叉弹性开口销（3），分离轴承（1）上开设有能够对分离拨叉弹性开口销（3）卡合安装的竖向卡槽，分离拨叉（2）上部通过支撑杆连接安装；助力缸分泵（5）上设有能够与分离拨叉（2）底部转动连接的分泵推杆（4）。

2.根据权利要求1所述的变速箱底推式分离机构，其特征在于，分泵推杆（4）远离助力缸分泵（5）的一端连接安装有连接块（8），连接块（8）与分离拨叉（2）底部通过连接销（7）转动连接安装。

3.根据权利要求2所述的变速箱底推式分离机构，其特征在于，连接销（7）一端设有凸台，另一端穿设有锁紧钢丝（6）。

4.根据权利要求2所述的变速箱底推式分离机构，其特征在于，连接销（7）上连接安装有能够对分泵推杆（4）向远离分离拨叉（2）方向拉动的回位弹簧（10）。

5.根据权利要求4所述的变速箱底推式分离机构，其特征在于，连接销（7）上转动套装有连接板（9），连接板（9）上开设有与回位弹簧（10）挂装的安装孔。

6.根据权利要求5所述的变速箱底推式分离机构，其特征在于，连接板（9）端部设有向远离连接块（8）方向折弯的弯折部，安装孔开设于弯折部上。

7.根据权利要求2所述的变速箱底推式分离机构，其特征在于，连接块（8）远离助力缸分泵（5）的一端呈U型结构，并与分离拨叉（2）底部夹装。

8.根据权利要求4所述的变速箱底推式分离机构，其特征在于，连接块（8）靠近助力缸分泵（5）的一端呈筒状结构，并与分泵推杆（4）套装。

9.根据权利要求8所述的变速箱底推式分离机构，其特征在于，连接块（8）与分泵推杆（4）滑动套装，分泵推杆（4）上旋接有能够对连接块（8）靠近助力缸分泵（5）的一端抵接的螺母（11）。

10.根据权利要求1所述的变速箱底推式分离机构，其特征在于，分离拨叉（2）上端开设有能够与支撑杆插装的球窝。