CN201196232Y - 重型汽车盘式制动器间隙自调机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车盘式制动器间隙自调机构，其特征在于：包括推板、拨叉轴、过载离合器、单向离合器、传动机构和执行机构，所述拨叉轴上部连接过载离合器壳，所述过载离合器通过过载离合器轴安装在过载离合器壳内，所述过载离合器轴另一端连接单向离合器，单向离合器通过传动机构连接执行机构推动推板上下运动。本实用新型所述过载离合器与推盘之间安装有弹簧。本实用新型传动机构和执行机构结构简单，加工方便，装配方便，可以提高工作效率；与制动器配套后，使用过程中不会发生变形，单向离合器采用标件，各个部件之间摩擦少，可以提高使用寿命；对间隙调整准确，不会影响制动器的灵敏性；整体结构紧凑，维修保养简单，成本低廉，适宜推广应用。

Description

重型汽车盘式制动器间隙自调机构

(一)技术领域

本实用新型涉及用于重型汽车盘式制动器的间隙自调机构，属于盘式制动器间隙自调机构技术领域。

(二)背景技术

用于重型汽车的盘式制动器比鼓式制动器的重要优势之一就是盘式制动器便于实现制动间隙的自动调整，而间隙自调机构的结构及性能，是对比各种盘式制动器优劣的重要指标。

国家知识产权局于2007年01与31日公开了专利号为200520013040.6，发明名称为盘式制动器间隙自调机构的专利，盘式制动器间隙自调机构，所述的制动器包括凸轮杠杆、连接在凸轮杠杆上的拨叉、调整套，所述的调整套上设有缺口，所述的拨叉插在所述的缺口内，调整套内设有一个圆筒状的单向轴承，所述单向轴承与调整套为紧配合联接，在单向轴承的内侧装有内套，在内套内设有螺管螺杆联动机构，所述的螺管螺杆联动机构的上端设有离合器盖，下端连接有推板，在离合器盖与内套之间设有摩擦片式过载离合器，在调整套外套有预紧弹簧，所述的预紧弹簧与摩擦片式过载离合器之间设有推力轴承。此种结构存在以下不足：结构复杂，加工难度大、装配工艺复杂。

另外还有一些用于重型汽车盘式制动器的间隙自调机构大多数是链条传动，存在以下不足：调节效率低，主调和从调的结构复杂，使用寿命低。

(三)发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种加工简单、装配方便、效率高、使用寿命高的重型汽车盘式制动器间隙自调机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术解决方案：一种重型汽车盘式制动器间隙自调机构，其特征在于：包括推板、拨叉轴、过载离合器、单向离合器、传动机构和执行机构，所述拨叉轴上部连接过载离合器壳，所述过载离合器通过过载离合器轴安装在过载离合器壳内，所述过载离合器轴另一端连接单向离合器，单向离合器通过传动机构连接执行机构推动推板上下运动。

本实用新型所述执行机构包括固定在推板下方的可以上下运动的活塞、位于活塞内的可以转动的推盘。

本实用新型所述传动机构包括固定在拨叉轴上的中间齿轮，与中间齿轮相配合的固定在推盘上的齿轮。

为了保证制动过程中制动块和制动盘接触的稳定性，本实用新型所述执行机构为两个，其对称设在拨叉轴两侧，两个执行机构通过中间齿轮相连接。

本实用新型所述过载离合器与推盘之间安装有弹簧。

本实用新型工作原理：弹簧在初始装配后处于压缩状态，该压力的大小决定了过载离合器的打滑力矩，当拨叉轴开始旋转时，驱动力通过过载离合器壳传到过载离合器，然后驱动力被传到过载离合器轴，单向离合器的作用是保证补偿了的间隙不被还原，也就是说，假设顺时针旋转可以补偿制动间隙，那么顺时针旋转时，单向离合器是传递力矩的，而逆时针旋转时，单向离合器就会发生打滑，过载离合器轴可以旋回初始位置，而中间齿轮保持原位置不动。中间齿轮将力传递给两侧推盘和活塞，最终输入的转动力矩被转换成活塞的的伸缩量，从而实现间隙的补偿。

本实用新型有益效果：

1.传动机构和执行机构结构简单，加工方便，装配方便，可以提高工作效率；

2.与制动器配套后，使用过程中不会发生变形，单向离合器采用标件，各个部件之间摩擦少，可以提高使用寿命；

3.对间隙调整准确，不会影响制动器的灵敏性。

4.整体结构紧凑，维修保养简单，成本低廉，适宜推广应用。

(四)附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、拨叉轴，2、中间齿轮，3、单向离合器，4、过载离合器轴，5、弹簧，6、过载离合器，7、过载离合器壳，8、带伞形齿的推盘，9、活塞，10、推板。

(五)具体实施方式

如图1所示为本实用新型的一个具体实施例，一种重型汽车盘式制动器间隙自调机构包括推板10、拨叉轴1、中间齿轮2、单向离合器3、过载离合器轴4、弹簧5、过载离合器6、过载离合器壳7、推盘8和活塞9，所述拨叉轴1上部连接过载离合器壳7，所述过载离合器6通过过载离合器轴4安装在过载离合器壳7内，所述过载离合器轴4另一端连接单向离合器3，单向离合器3通过传动机构连接执行机构推动推板10上下运动。

本实用新型所述执行机构包括固定在推板下方的可以上下运动的活塞9、位于活塞9内的可以转动的推盘8。

本实用新型所述传动机构包括固定在拨叉轴1上的中间齿轮2，与中间齿轮2相配合的固定在推盘8上的齿轮。

为了保证制动过程中制动块和制动盘接触的稳定性，本实用新型所述执行机构为两个，其对称设在拨叉轴1两侧，两个执行机构通过中间齿轮相连接。

本实用新型所述过载离合器6与推盘之间安装有弹簧5。

制造时拨叉轴1与过载离合器壳7铆接。过载离合器6通过过载离合器轴4安装在过载离合器壳7内。中间齿轮2安装在拨叉轴1上，中间齿轮2与过载离合器轴4之间装有单向离合器3，单向离合器3的作用是保证补偿了的间隙不被还原，也就是说，假设顺时针旋转可以补偿制动间隙，那么顺时针旋转时，单向离合器是传递力矩的，而逆时针旋转时，单向离合器就会发生打滑，过载离合器轴4可以旋回初始位置，而中间齿轮2保持原位置不动。中间齿轮2两侧安装带有齿轮的推盘8，并与两个推盘8的齿轮部分均啮合，每个推盘8上均套装有活塞9。过载离合器与带伞形齿的推盘之间安装有弹簧5。

工作时，弹簧5在初始装配后处于压缩状态，该压力的大小决定了过载离合器6的打滑力矩。拨叉轴1是自调机构的力量输入元件，拨叉轴1的形状尺寸决定了整个调节机构作用的时间。当输入力通过拨叉轴1被转换成转动力矩，拨叉轴1开始旋转时，驱动力通过过载离合器壳7先传递给过载离合器6，然后传递给单向离合器3，再通过中间齿轮2传递给两侧带齿轮的推盘8和活塞9，最终输入的转动力矩被转换成活塞9的的伸缩量，从而实现间隙的补偿。

Claims (5)

1.一种重型汽车盘式制动器间隙自调机构，其特征在于：包括推板(10)、拨叉轴(1)、过载离合器(6)、单向离合器(3)、传动机构和执行机构，所述拨叉轴(1)上部连接过载离合器壳(7)，所述过载离合器(6)通过过载离合器轴(4)安装在过载离合器壳(7)内，所述过载离合器轴(4)另一端连接单向离合器(3)，单向离合器(3)通过传动机构连接执行机构推动推板(10)上下运动。

2.根据权利要求1所述重型汽车盘式制动器间隙自调机构，其特征在于：所述执行机构包括固定在推板下方的可以上下运动的活塞(9)、位于活塞(9)内的可以转动的推盘(8)。

3.根据权利要求1所述重型汽车盘式制动器间隙自调机构，其特征在于：所述传动机构包括固定在拨叉轴(1)上的中间齿轮(2)，与中间齿轮(2)相配合的固定在推盘(8)上的齿轮。

4.根据权利要求3所述重型汽车盘式制动器间隙自调机构，其特征在于：所述执行机构为两个，其对称设在拨叉轴(1)两侧，两个执行机构通过中间齿轮相连接。

5.根据权利要求3所述重型汽车盘式制动器间隙自调机构，其特征在于：所述过载离合器(6)与推盘之间安装有弹簧(5)。

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