CN102359521A - 重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构 - Google Patents

重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构,包括中间轴、中间齿轮、压板、回位弹簧、推杆齿轮、蜗卷发条弹簧、蜗卷发条弹簧盒、挡圈、活塞、摩擦体和整体推盘。该机构采用在制动时进行摩擦块和车轮制动盘之间的间隙调整;制动结束后,对制动器内部相对松动间隙进行补偿的方法,而达到盘式制动器过量间隙自调的目的。本发明加工简单,装配方便,质量轻,占用空间小,预设间隙可调。

Description

重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构
技术领域
本发明涉及一种汽车盘式制动器的间隙自调机构。
背景技术
制动器间隙自调机构的性能,是对比各种盘式制动器优劣的重要指标。目前用于重型汽车的盘式制动器自调机构,大多数采用汽车制动正在进行时对过量间隙进行调整,从而使制动间隙达到预设间隙。但由于重型汽车制动时需要的制动力矩较大,从而存在零件繁琐、装配工艺复杂、主调和从调结构复杂以及质量大等缺陷。并且零件一旦生产,制动预设间隙便不能根据具体需求而调整。
发明内容
为了克服现有技术的不足,本发明提供一种重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构,加工简单,装配方便,质量轻,占用空间小,预设间隙可调。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:包括中间轴、中间齿轮、压板、回位弹簧、推杆齿轮、蜗卷发条弹簧、蜗卷发条弹簧盒、挡圈、活塞、摩擦体和整体推盘,中间轴上滑动套装有中间齿轮,中间齿轮两边安装着两个与中间齿轮轴线平行的推杆齿轮,推杆齿轮的轮齿呈伞状,中间齿轮与推杆齿轮伞状齿啮合,每个推杆齿轮轴外侧靠螺旋副套装有活塞,活塞可随推杆齿轮一起轴向移动,但不可转动,活塞外壁上过盈套装有摩擦体,摩擦体被限制在挡圈和整体推盘之间,其中挡圈靠外螺纹旋装在整体推盘内,在这里,摩擦体有0.8~1.2毫米轴向运动空间。压板安装在两个推杆齿轮的推杆部分,紧贴推杆齿轮的伞状轮齿,可随推杆齿轮一起轴向移动,但不可转动。两个蜗卷发条弹簧盒外沿安装在压板上,蜗卷弹簧的两端分别固定在推杆齿轮轴和蜗卷发条弹簧盒上,回位弹簧安装在压板与整体推盘之间。
在正常制动时,作用在推杆齿轮上的力使推杆齿轮带动活塞移动,并压动压板,从而压缩回位弹簧。在这个过程中,活塞若移动过预设间隙后,会使盘式制动器输出额定制动力矩。当作用在推杆齿轮上的力消失后,压缩的回位弹簧便会带动压板以及推杆齿轮复位。
当制动间隙变大,即制动块磨损或其他原因,活塞移动过预设间隙后,制动块与车轮制动盘便不能完全抱死,但作用在推杆齿轮上的力很大,会使推杆齿轮以及活塞再移动过的距离,从而使盘式制动器输出额定制动力矩。那么活塞运动过了的距离,但在摩擦体与整体推盘之间只有预设间隙的活动距离,那么在这个过程中,摩擦体与活塞便会滑动过的距离。当推杆齿轮上的力撤去后,由于回位弹簧的作用,活塞及推杆齿轮便会回位,但当它们回位的距离后,摩擦体与挡圈就会接触,由于回位弹簧的弹性力不能够克服摩擦体与活塞之间的摩擦力,活塞不能完全回位,被调整推出的距离。但当制动结束时,推杆齿轮与作用在其上的作用体便会有的相对松动间隙。这时候,被预紧的蜗卷发条弹簧便会工作。我们在这里将称作为过量间隙。
蜗卷发条弹簧的一端被固定在推杆齿轮上,另一端则被固定在蜗卷发条弹簧盒上,蜗卷发条弹簧盒安装在压板上,蜗卷发条弹簧盒与压板不能发生相对运动。由于压板与推杆齿轮之间始终作用有较大的压力,故而压板与推杆齿轮之间有较大的摩擦力,当且仅当推杆齿轮与作用在其上的作用体有了的相对松动间隙后,回位弹簧的弹性力被摩擦体与活塞之间的静摩擦力平衡掉,压板与推杆齿轮之间的摩擦力消失或较小,这时,被预紧的蜗卷发条弹簧便会带动推杆齿轮转动,而活塞不能转动,通过螺旋副的作用,推杆齿轮会伸出的距离将相对松动间隙补偿,从而完成间隙的自动调整。中间齿轮保证了两边调整一致,从而使制动块磨损均匀,且手调方便。
另外,旋动挡圈在整体推盘中的位置,可以改变摩擦体的轴向运动空间,即可以调整预设间隙的大小,以满足不同需求。
本发明的有益效果是:本发明避免了只在汽车制动正在进行时对过量间隙进行自调,而采用制动进行和制动结束相互协调的方法,改善了当今市场盘式制动器间隙自调机构的不足,从而相比之下,本发明加工简单,装配方便,质量轻,占用空间小,预设间隙可调。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 
附图说明
图1是重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构结构示意图;
图2是图1中Ⅰ处局部放大图。
其中:1.中间轴,2.中间齿轮,3.回位弹簧,4.推杆齿轮, 5.蜗卷发条弹簧,6.蜗卷发条弹簧盒,7.挡圈,8.摩擦体,9.整体推盘,10.活塞,11. 压板。
具体实施方式
如图1所示,重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构,包括中间轴1,中间齿轮2,压板11,回位弹簧3,推杆齿轮4,蜗卷发条弹簧5,蜗卷发条弹簧盒6,挡圈7,摩擦体8和整体推盘9,活塞10。中间轴1上滑动套装有中间齿轮2,中间齿轮2两边安装着两个带伞状齿的推杆齿轮4,中间齿轮2与推杆齿轮4伞状齿部分啮合,每个推杆齿轮轴4上靠螺旋副套装有活塞,活塞10上过盈套装有摩擦体8,安装在整体推盘9上的挡圈7和整体推盘9之间,摩擦体8有预设间隙的轴向运动空间。两个发条弹簧盒6外沿安装在压板11上,蜗卷弹簧5的两端分别固定在推杆齿轮轴4和蜗卷发条弹簧盒6上,回位弹簧3安装在压板11与整体推盘9之间。
当制动间隙变大时,活塞10需要运动过的距离,汽车制动块与制动盘才能完全抱死而达到额定制动力矩,但在摩擦体8与整体推盘9之间只有预设间隙的活动距离,那么在这个过程中,摩擦体8与活塞10便会滑动过的距离。当推杆齿轮4上的力撤去后,由于回位弹簧3的作用,压板11、活塞10及推杆齿轮4便会回位,但当它们回位的距离后,摩擦体8与挡圈7就会接触,由于回位弹簧3的弹性力不能够克服摩擦体8与活塞10之间的摩擦力,活塞10不能完全回位,被调整推出的距离。但当制动结束时,推杆齿轮4与作用在其上的作用体便会有的相对松动间隙。这时候,被预紧的蜗卷发条弹簧5便会工作。我们在这里将称作为过量间隙。
蜗卷发条弹簧5的一端被固定在推杆齿轮4上,另一端则被固定在蜗卷发条弹簧盒6上,蜗卷发条弹簧盒6安装在压板11上,蜗卷发条弹簧盒6与压板11不能发生相对运动。由于压板11与推杆齿轮4之间始终作用有较大的压力,故而压板11与推杆齿轮4之间有较大的摩擦力,当且仅当推杆齿轮4与作用在其上的作用体有了的相对松动间隙后,回位弹簧3的弹性力被摩擦体8与活塞10之间的静摩擦力平衡掉,压板11与推杆齿轮9之间的摩擦力消失或较小,这时,被预紧的蜗卷发条弹簧5便会带动推杆齿轮4转动,而活塞10不能转动,通过螺旋副的作用,推杆齿轮4会伸出的距离将相对松动间隙补偿,从而完成过量间隙的自动调整。中间齿轮2保证了两边调整一致,从而使制动块磨损均匀,且手调方便。
另外,旋动挡圈7在整体推盘9中的位置,可以改变摩擦体8的轴向运动空间,即可以调整预设间隙的大小,以满足不同需求。

Claims (1)

1.一种重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构,包括中间轴、中间齿轮、压板、回位弹簧、推杆齿轮、蜗卷发条弹簧、蜗卷发条弹簧盒、挡圈、活塞、摩擦体和整体推盘,其特征在于:中间轴上滑动套装有中间齿轮,中间齿轮两边安装着两个与中间齿轮轴线平行的推杆齿轮,推杆齿轮的轮齿呈伞状,中间齿轮与推杆齿轮伞状齿啮合,每个推杆齿轮轴外侧靠螺旋副套装有活塞,活塞可随推杆齿轮一起轴向移动,但不可转动,活塞外壁上过盈套装有摩擦体,摩擦体被限制在挡圈和整体推盘之间,其中挡圈靠外螺纹旋装在整体推盘内,摩擦体有0.8~1.2毫米轴向运动空间,压板安装在两个推杆齿轮的推杆部分,紧贴推杆齿轮的伞状轮齿,可随推杆齿轮一起轴向移动,但不可转动,两个蜗卷发条弹簧盒外沿安装在压板上,蜗卷弹簧的两端分别固定在推杆齿轮轴和蜗卷发条弹簧盒上,回位弹簧安装在压板与整体推盘之间。
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