CN211343816U - 一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构。包括拉线导向轮、导向轮轴、拉线支架、拉线Ⅰ、拉线Ⅱ和拉线弹簧，导向轮轴压装在底板上，拉线导向轮套在导向轮轴上，拉线Ⅰ和拉线弹簧安装在拉臂和拉线导向轮之间，拉线Ⅱ安装在导向轮和撑杆之间，撑杆与外部手刹拉线连接；当手刹制动时，拉动手刹拉线，撑杆带动拉线Ⅱ运动，拉线导向轮绕着导向轮轴转动，从而拉动拉线Ⅰ，使拉臂旋转、拉线弹簧压缩；释放手刹拉线，在拉线弹簧的回位力作用下，拉臂回位。本实用新型整个运动过程只有拉线导向轮的旋转作用，整个驻车机构的磨损更小，运动更平滑，传递效率更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及带手刹的驻车制动器，或驻车制动和行车制动一体的鼓式制动器，尤其是对于驻车噪音要求高的的鼓式制动器。
背景技术
鼓式制动器总成的驻车制动器被广泛用于各类型车辆上，常规车辆的动力一般是汽油或柴油，车辆噪音较大，舒适度较差，随着电子动力在车辆上的应用，客户对车辆舒适度的要求越来越高，在改善行车制动时的噪音的同时，驻车时尽量减少拉线与其他部件的刮擦异响也很必要。
常规的鼓式制动器内部的拉线连接部分为拉线芯线和拉线弹簧，制动器内的导向为拉线导向板或拉线支架，拉线芯线贯穿整根拉线，外部包裹胶套，头部压铆有六角头或四角头的接头，安装在制动拉臂的折弯槽侧面；拉线弹簧套在拉线芯线外边，通过拉线导向结构，安装在制动拉臂和制动底板之间。当拉动手刹时，拉臂旋转，压缩拉线弹簧，放松手刹，弹簧回位，如果拉线导向结构与拉线弹簧接触不平滑或卡滞都会引起刮擦噪音，甚至磨损破坏导向件，从而导致拉线行程变长或制动失效。
实用新型内容
为了解决的现有技术中鼓式制动器拉线导向结构与拉线弹簧接触不平滑或卡滞都会引起刮擦噪音，甚至磨损破坏导向件，从而导致拉线行程变长或制动失效的问题，本实用新型的目的就是提出一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构，分别由拉线导向轮、导向轮轴、拉线支架、拉线Ⅰ、拉线Ⅱ和拉线弹簧相互配合，整个运动过程只有拉线导向轮的旋转作用，拉线弹簧只进行压缩-回位运动，使驻车机构的磨损更小，运动更平滑，传递效率更高，驻车异响改善，避免拉线弹簧与导向件过度磨损或卡滞引起驻车不平滑，避免导向件磨损破坏引起的拉线行程过长甚至制动失效等问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
本实用新型包括拉线、制动底板、拉线弹簧和制动拉臂，制动拉臂上端铰接安装于制动底板上部的一侧，还包括拉线导向轮、导向轮轴和制动撑杆，拉线分为拉线Ⅰ和拉线Ⅱ；所述的制动拉臂安装在制动底板下部的一侧，制动拉臂底部设有U形弯折部；导向轮轴固定压装在制动底板下部的另一侧，拉线导向轮套在导向轮轴上，拉线导向轮上的两侧开设有两个弧形导槽，两个弧形导槽分别靠近制动拉臂的第一弧形导槽和远离制动拉臂的第二弧形导槽；拉线支架焊接在制动底板上，拉线Ⅰ一端穿过拉线支架后安装在卡装在制动拉臂U形弯折部形成的卡槽处，拉线Ⅰ另一端穿设拉线导向轮的第一弧形导槽后通过端部的圆柱接头卡装在槽端口，拉线弹簧套装压缩在制动拉臂与拉线支架之间的拉线Ⅰ，拉线弹簧两端分别连接制动拉臂的U形弯折部与拉线支架；拉线Ⅱ一端穿设拉线导向轮的第二弧形导槽后通过端部的圆柱接头卡装在槽端口，拉线Ⅱ另一端设置方形孔，制动撑杆底部设有钩头，制动撑杆顶部和手刹拉线连接，方形孔挂接在制动撑杆的钩头上。
所述的拉线导向轮通过鞍型垫圈和夹紧挡圈安装固定地套在导向轮轴上。
所述的制动底板上部开设有用于制动撑杆底部钩头穿过的通槽，制动撑杆底部钩头穿过通槽后和拉线Ⅱ的方形孔钩接。
所述的导向轮轴与制动底板压装配合的位置加工出直纹滚花，压装制动底板安装孔内。
所述的拉线支架与拉线弹簧接触面加工有折弯，用于拉线弹簧和拉线Ⅰ限位。
所述的拉线Ⅰ上与制动拉臂U形弯折部的卡槽所连接的一端接头为与拉线芯线方向一致的压铆的六角柱头、四方柱头或圆柱头，与拉线导向轮连接的另一端接头为轴向与拉线芯线方向垂直布置的圆柱头。
所述的拉线Ⅱ上与拉线导向轮所连接的一端接头为轴向与拉线芯线方向垂直布置的圆柱头，另一端接头压扁后加工形成供制动撑杆钩头穿出的方形孔。
本实用新型主要由拉线导向轮、导向轮轴、拉线支架、拉线Ⅰ、拉线Ⅱ和拉线弹簧相互配合的拉线导向机构，驻车运动过程只有拉线导向轮的旋转作用，拉线弹簧只进行压缩-回位运动，避免拉线弹簧与导向件过度磨损或卡滞引起驻车不平滑，避免导向件磨损破坏引起的拉线行程过长甚至制动失效等问题，磨损更小，运动更平滑，传递效率更高，驻车异响改善。
本实用新型的有益效果：
本实用新型实现了新型拉线导向机构，分别由拉线导向轮、导向轮轴、拉线支架、拉线Ⅰ、拉线Ⅱ和拉线弹簧相互配合，驻车运动过程只有拉线导向轮的旋转作用，拉线弹簧只进行压缩-回位运动，避免拉线弹簧与导向件过度磨损或卡滞引起驻车不平滑，避免导向件磨损破坏引起的拉线行程过长甚至制动失效等问题。
本实用新型相对于常规鼓式制动器内部的拉线连接部分为拉线芯线和拉线弹簧，与导向板接触运动的结构，新型驻车机构的磨损更小，运动更平滑，传递效率更高，驻车异响改善。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的三维示意图。
图3为图1的A-A剖视图。
图中：1制动底板，2拉线Ⅱ，3拉线导向轮，4拉线支架，5拉线弹簧，6制动拉臂，7拉线Ⅰ，8鞍型垫圈，9夹紧挡圈，10制动撑杆，11导向轮轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，包括拉线、制动底板1、拉线弹簧5和制动拉臂6，制动拉臂6上端铰接安装于制动底板1上部的一侧，拉线上套装拉线弹簧5。
如图1和图2所示，还包括拉线导向轮3、导向轮轴11和制动撑杆10，拉线分为拉线Ⅰ7和拉线Ⅱ2；制动拉臂6安装在制动底板1下部的一侧，制动拉臂6底部设有反向弯折的U形弯折部；导向轮轴11固定压装在制动底板1下部的另一侧，拉线导向轮3套在导向轮轴11上，拉线导向轮3上的两侧开设有两个弧形导槽，两个弧形导槽分别靠近制动拉臂6的第一弧形导槽和远离制动拉臂6的第二弧形导槽；拉线支架4焊接在制动底板1上，拉线Ⅰ7一端穿过拉线支架4后安装在卡装在制动拉臂6U形弯折部形成的卡槽处，拉线Ⅰ7另一端圆柱接头穿设拉线导向轮3的第一弧形导槽后通过端部的圆柱接头卡装在槽端口，圆柱接头尺寸大于槽宽使得能够卡装槽端口，拉线弹簧5套装压缩在制动拉臂6与拉线支架4之间的拉线Ⅰ7，拉线弹簧5两端分别连接制动拉臂6的U形弯折部与拉线支架4；拉线支架4与拉线弹簧5接触面加工工有折弯，用于拉线弹簧5和拉线Ⅰ7限位。
拉线Ⅱ2一端圆柱接头穿设拉线导向轮3的第二弧形导槽后通过端部的圆柱接头卡装在槽端口，圆柱接头尺寸大于槽宽使得能够卡装槽端口，拉线Ⅱ2另一端设置方形孔，制动撑杆10底部设有钩头，制动撑杆10顶部和手刹拉线连接，方形孔挂接在制动撑杆10的钩头上。
如图3所示，拉线导向轮3通过鞍型垫圈8和夹紧挡圈9安装固定地套在导向轮轴11上，拉线导向轮3先套装到导向轮轴11上，再套装上鞍型垫圈8，最后套装上夹紧挡圈9对拉线导向轮3和鞍型垫圈8轴向限位固定，鞍型垫圈8用于缓冲衬垫在鞍型垫圈8和夹紧挡圈9之间。导向轮轴11与制动底板1压装配合的位置加工出直纹滚花，压装制动底板1安装孔内。
如图2和图3所示，制动底板1上部开设有用于制动撑杆10底部钩头穿过的通槽，制动撑杆10底部钩头穿过通槽后和拉线Ⅱ2的方形孔钩接。
如图2所示，拉线Ⅰ7上与制动拉臂6U形弯折部的卡槽所连接的一端接头为与拉线芯线方向一致的压铆的六角柱头、四方柱头或圆柱头，与拉线导向轮3连接的另一端接头为轴向与拉线芯线方向垂直布置的圆柱头。
如图2所示，拉线Ⅱ2上与拉线导向轮3所连接的一端接头为轴向与拉线芯线方向垂直布置的圆柱头，另一端接头压扁后加工形成供制动撑杆10钩头穿出的方形孔。
在驻车制动时，驾驶员拉动手刹拉线，制动撑杆10带动拉线Ⅱ2运动，拉线导向轮3在拉线Ⅱ2的牵引下旋转，拉线Ⅰ7随着被拉动，带动制动拉臂6旋转，拉线弹簧5压缩。
当驾驶员释放手刹拉线时，在拉线弹簧5的回位作用下制动拉臂6回位。
由此可见，本实用新型整个运动过程只有拉线导向轮的旋转作用，整个驻车机构的磨损更小，运动更平滑，传递效率更高，改善了驻车异响。
上述实例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变型均属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构，包括拉线、制动底板(1)、拉线弹簧(5)和制动拉臂(6)，制动拉臂(6)上端铰接安装于制动底板(1)上部的一侧，其特征在于：还包括拉线导向轮(3)、导向轮轴(11)和制动撑杆(10)，拉线分为拉线Ⅰ(7)和拉线Ⅱ(2)；所述的制动拉臂(6)安装在制动底板(1)下部的一侧，制动拉臂(6)底部设有U形弯折部；导向轮轴(11)固定压装在制动底板(1)下部的另一侧，拉线导向轮(3)套在导向轮轴(11)上，拉线导向轮(3)上的两侧开设有两个弧形导槽，两个弧形导槽分别靠近制动拉臂(6)的第一弧形导槽和远离制动拉臂(6)的第二弧形导槽；拉线支架(4)焊接在制动底板(1)上，拉线Ⅰ(7)一端穿过拉线支架(4)后安装在卡装在制动拉臂(6)U形弯折部形成的卡槽处，拉线Ⅰ(7)另一端穿设拉线导向轮(3)的第一弧形导槽后通过端部的圆柱接头卡装在槽端口，拉线弹簧(5)套装压缩在制动拉臂(6)与拉线支架(4)之间的拉线Ⅰ(7)，拉线弹簧(5)两端分别连接制动拉臂(6)的U形弯折部与拉线支架(4)；拉线Ⅱ(2)一端穿设拉线导向轮(3)的第二弧形导槽后通过端部的圆柱接头卡装在槽端口，拉线Ⅱ(2)另一端设置方形孔，制动撑杆(10)底部设有钩头，制动撑杆(10)顶部和手刹拉线连接，方形孔挂接在制动撑杆(10)的钩头上。
2.根据权利要求1所述的一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构，其特征在于：所述的拉线导向轮(3)通过鞍型垫圈(8)和夹紧挡圈(9)安装固定地套在导向轮轴(11)上。
3.根据权利要求1所述的一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构，其特征在于：所述的制动底板(1)上部开设有用于制动撑杆(10)底部钩头穿过的通槽，制动撑杆(10)底部钩头穿过通槽后和拉线Ⅱ(2)的方形孔钩接。
4.根据权利要求1所述的一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构，其特征在于：所述的导向轮轴(11)与制动底板(1)压装配合的位置加工出直纹滚花，压装制动底板(1)安装孔内。
5.根据权利要求1所述的一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构，其特征在于：所述的拉线支架(4)与拉线弹簧(5)接触面加工有折弯，用于拉线弹簧(5)和拉线Ⅰ(7)限位。
6.根据权利要求1所述的一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构，其特征在于：所述的拉线Ⅰ(7)上与制动拉臂(6)U形弯折部的卡槽所连接的一端接头为与拉线芯线方向一致的压铆的六角柱头、四方柱头或圆柱头，与拉线导向轮(3)连接的另一端接头为轴向与拉线芯线方向垂直布置的圆柱头。
7.根据权利要求1所述的一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构，其特征在于：所述的拉线Ⅱ(2)上与拉线导向轮(3)所连接的一端接头为轴向与拉线芯线方向垂直布置的圆柱头，另一端接头压扁后加工形成供制动撑杆(10)钩头穿出的方形孔。
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