CN109404439A - 一种抗磨损性能好的汽车制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，包括鼓壳，所述鼓壳的一侧外壁中间位置通过螺栓固定有第一刹车分泵和第二刹车分泵，所述第一刹车分泵和第二刹车分泵两侧的活塞端分别卡接有第一套座和第二套座，两个所述第一套座远离第一刹车分泵的一端均焊接有第一推杆，且两个第一推杆的一端设有同一个第一制动装置，两个所述第二套座远离第一刹车分泵的一端均焊接有第二推杆，且两个第二推杆的一端设有同一个第二制动装置，且第二制动装置与第一制动装置的结构相同。本发明是一种汽车刹车用到的汽车制动鼓，制动鼓在使用的过程中，可以减灰尘的累积量，进而避免因灰尘累积而造成的制动鼓表面的磨损。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及一种抗磨损性能好的汽车制动鼓。
背景技术
汽车，是人们日常生产制造生活过程中，常用到的交通工具之一，而制动鼓是汽车刹车系统中的重要组成部分，制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数。
目前，现有的汽车使用的制动鼓在长时间的使用后，由于制动鼓外壁会累积较多的灰尘，灰尘的附着将使得制动鼓在后续的使用过程中，加快制动鼓的磨损，且现有的制动鼓其散热性能仍然较差，综上，现有的汽车用的制动鼓还不能很好地契合实际需要。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，包括鼓壳，所述鼓壳的一侧外壁中间位置通过螺栓固定有第一刹车分泵和第二刹车分泵，所述第一刹车分泵和第二刹车分泵两侧的活塞端分别卡接有第一套座和第二套座，两个所述第一套座远离第一刹车分泵的一端均焊接有第一推杆，且两个第一推杆的一端设有同一个第一制动装置，两个所述第二套座远离第一刹车分泵的一端均焊接有第二推杆，且两个第二推杆的一端设有同一个第二制动装置，且第二制动装置与第一制动装置的结构相同。
进一步的，所述第二制动装置包括圆弧形的制动臂，且制动臂的弧形内壁与两个第二推杆的一端焊接。
进一步的，所述制动臂远离第二推杆的一侧外壁焊接有摩擦衬片，且摩擦衬片和制动臂的一侧外壁均开有等距离分布的通孔。
进一步的，所述制动臂的弧形内壁中间位置焊接有限位杆，且限位杆中间位置的外壁开有限位孔，所述鼓壳的外壁焊接有圆杆，且圆杆插接在限位孔内，所述圆杆的顶端螺纹连接有旋帽。
进一步的，所述制动臂的弧形内壁焊接有两个第一横杆，且两个第一横杆分别位于限位杆的两侧。
进一步的，两个所述第一横杆的一端均焊接有第一拉环，且第一拉环远离第一横杆的外壁均挂接有水平放置的复位弹簧。
进一步的两个所述复位弹簧远离第一拉环的一端均挂接有第二拉环，且两个第二拉环的一端均焊接有第二横杆，两个第二横杆远离复位弹簧的一端均焊接在鼓壳上。
本发明的有益效果为：
1.通过在摩擦衬片和制动臂上开有等距离分布的通孔的设置，通孔可以让摩擦衬片表面的摩擦力增大，进而在汽车制动的过程中，增加摩擦衬片与车轮接触的摩擦力，让制动更快，且通孔可以减少灰尘在摩擦衬片表面的累积量，进而降低制动鼓在后续使用过程中的磨损，即提高了制动鼓的抗磨损性能。
2.通过设置限位孔、圆杆、限位杆，在第一刹车分泵、第二刹车分泵推动制动臂向两侧抵住车轮的制动过程中，由于圆杆插接在限位杆的限位孔内，鼓限位杆和圆杆给制动臂的移动提供牵引和导向，这将让制动臂的制动的过程中更加平滑。
3.通过设置复位弹簧，在制动后，第一刹车分泵、第二刹车分泵收缩复位，并带动两个制动臂收回，而此时，复位弹簧将有助于两个制动臂更快的归位。
附图说明
图1为本发明提出的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓的结构示意图；
图2为本发明提出的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓的侧视结构示意图；
图3为本发明提出的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓的局部结构示意图。
图中：1-第二推杆、2-第二套座、3-第一刹车分泵、4-第一套座、5-第一推杆、6-摩擦衬片、7-制动臂、8-通孔、9-第一横杆、10-第一拉环、11-复位弹簧、12-第二拉环、13-第二横杆、14-限位孔、15-圆杆、16-限位杆、17-鼓壳、18-第二刹车分泵、19-第二制动装置、20-旋帽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，包括鼓壳17，鼓壳17的一侧外壁中间位置通过螺栓固定有第一刹车分泵3和第二刹车分泵18，第一刹车分泵3和第二刹车分泵18两侧的活塞端分别卡接有第一套座4和第二套座2，两个第一套座4远离第一刹车分泵3的一端均焊接有第一推杆5，且两个第一推杆5的一端设有同一个第一制动装置，两个第二套座2远离第一刹车分泵3的一端均焊接有第二推杆1，且两个第二推杆1的一端设有同一个第二制动装置19，且第二制动装置19与第一制动装置的结构相同。
本发明中，第二制动装置19包括圆弧形的制动臂7，且制动臂7的弧形内壁与两个第二推杆1的一端焊接，制动臂7远离第二推杆1的一侧外壁焊接有摩擦衬片6，且摩擦衬片6和制动臂7的一侧外壁均开有等距离分布的通孔8，由于摩擦衬片6和制动臂7上开有等距离分布的通孔8，故而通孔8可以让摩擦衬片6表面的摩擦力增大，进而在汽车制动的过程中，增加摩擦衬片6与车轮接触的摩擦力，让制动更快，且通孔8可以减少灰尘在摩擦衬片6表面的累积量，进而降低制动鼓在后续使用过程中的磨损，即提高了制动鼓的抗磨损性能，制动臂7的弧形内壁中间位置焊接有限位杆16，且限位杆16中间位置的外壁开有限位孔14，鼓壳17的外壁焊接有圆杆15，且圆杆15插接在限位孔14内，圆杆15的顶端螺纹连接有旋帽20，由于圆杆15插接在限位杆16的限位孔14内，故而限位杆16和圆杆15给制动臂7的移动提供牵引和导向，这将让制动臂7的制动的过程中更加平滑，制动臂7的弧形内壁焊接有两个第一横杆9，且两个第一横杆9分别位于限位杆16的两侧，两个第一横杆9的一端均焊接有第一拉环10，且第一拉环10远离第一横杆9的外壁均挂接有水平放置的复位弹簧11，两个复位弹簧11远离第一拉环10的一端均挂接有第二拉环12，且两个第二拉环12的一端均焊接有第二横杆13，两个第二横杆13远离复位弹簧11的一端均焊接在鼓壳17上，在制动完成后，第一刹车分泵3、第二刹车分泵18收缩复位，并带动两个制动臂7收回，而此时，复位弹簧11将有助于两个制动臂7更快的归位。
工作原理：制动时，第一刹车分泵3、第二刹车分泵18伸长，并推动制动臂7向两侧抵住车轮，进而实现制动，由于圆杆15插接在限位杆16的限位孔14内，故而限位杆16和圆杆15给制动臂7的移动提供牵引和导向，这将让制动臂7的制动的过程中更加平滑，由于摩擦衬片6和制动臂7上开有等距离分布的通孔8，故而通孔8可以让摩擦衬片6表面的摩擦力增大，进而在汽车制动的过程中，增加摩擦衬片6与车轮接触的摩擦力，让制动更快，且通孔8可以减少灰尘在摩擦衬片6表面的累积量，进而降低制动鼓在后续使用过程中的磨损，即提高了制动鼓的抗磨损性能，在制动完成后，第一刹车分泵3、第二刹车分泵18收缩复位，并带动两个制动臂7收回，而此时，复位弹簧11将有助于两个制动臂7更快的归位。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，包括鼓壳(17)，其特征在于，所述鼓壳(17)的一侧外壁中间位置通过螺栓固定有第一刹车分泵(3)和第二刹车分泵(18)，所述第一刹车分泵(3)和第二刹车分泵(18)两侧的活塞端分别卡接有第一套座(4)和第二套座(2)，两个所述第一套座(4)远离第一刹车分泵(3)的一端均焊接有第一推杆(5)，且两个第一推杆(5)的一端设有同一个第一制动装置，两个所述第二套座(2)远离第一刹车分泵(3)的一端均焊接有第二推杆(1)，且两个第二推杆(1)的一端设有同一个第二制动装置(19)，且第二制动装置(19)与第一制动装置的结构相同。
2.根据权利要求1所述的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，其特征在于，所述第二制动装置(19)包括圆弧形的制动臂(7)，且制动臂(7)的弧形内壁与两个第二推杆(1)的一端焊接。
3.根据权利要求2所述的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，其特征在于，所述制动臂(7)远离第二推杆(1)的一侧外壁焊接有摩擦衬片(6)，且摩擦衬片(6)和制动臂(7)的一侧外壁均开有等距离分布的通孔(8)。
4.根据权利要求2所述的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，其特征在于，所述制动臂(7)的弧形内壁中间位置焊接有限位杆(16)，且限位杆(16)中间位置的外壁开有限位孔(14)，所述鼓壳(17)的外壁焊接有圆杆(15)，且圆杆(15)插接在限位孔(14)内，所述圆杆(15)的顶端螺纹连接有旋帽(20)。
5.根据权利要求2所述的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，其特征在于，所述制动臂(7)的弧形内壁焊接有两个第一横杆(9)，且两个第一横杆(9)分别位于限位杆(16)的两侧。
6.根据权利要求5所述的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，其特征在于，两个所述第一横杆(9)的一端均焊接有第一拉环(10)，且第一拉环(10)远离第一横杆(9)的外壁均挂接有水平放置的复位弹簧(11)。
7.根据权利要求6所述的一种抗磨损性能好的汽车制动鼓，其特征在于，两个所述复位弹簧(11)远离第一拉环(10)的一端均挂接有第二拉环(12)，且两个第二拉环(12)的一端均焊接有第二横杆(13)，两个第二横杆(13)远离复位弹簧(11)的一端均焊接在鼓壳(17)上。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111188853A (zh) * | 2020-03-05 | 2020-05-22 | 涡阳县安元汽车配件有限公司 | 一种汽车制动装置 |
| CN111396467A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-07-10 | 玉环金奥丰机械有限公司 | 一种防抱死汽车制动器 |
| CN111577790A (zh) * | 2020-04-10 | 2020-08-25 | 周长虹 | 一种基于鼓刹的双向领蹄式制动机构 |
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Legal Events
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