CN214617603U - 一种双连接轮制动鼓装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双连接轮制动鼓装置，包括：制动鼓壳体，所述制动鼓壳体一端设有固定支撑板，所述制动鼓壳体内设有制动鼓耐磨层，所述制动鼓耐磨层包括耐磨制动衬板，所述耐磨制动衬板固定安装在制动鼓壳体内，所述耐磨制动衬板上设有若干制动块安装齿，制动块安装齿之间设有若干制动块安装槽，所述制动块安装槽内设有耐磨制动块，耐磨制动块一端卡设固定在制动块安装槽内，耐磨制动块之间设有散热排渣槽，散热排渣槽一端的固定支撑板上设有排渣孔，本实用新型不仅可以实现制动块的快速更换，而且，可以将摩擦热量及时排出，保证使用寿命，另外，可以将磨损的残渣排出，保证制动效果。

Description

一种双连接轮制动鼓装置

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，具体为一种双连接轮制动鼓装置。

背景技术

制动系统是汽车的重要组成系统之一，现有技术中，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片组成，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力使汽车运动的动能转化为热能，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。

然而，在此过程中，行驶汽车的动能被转换成热量。此外，摩擦接合造成制动衬片的磨损，使之产生制动粉尘形式的碎屑。随着时间的推移，大量制动粉尘可能会堆积在制动鼓中及其周围区域。制动粉尘的堆积削弱了制动系统的性能，例如降低了散热效果，并且在制动系统制动过程中产生噪声。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种双连接轮制动鼓装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种双连接轮制动鼓装置，包括：制动鼓壳体，所述制动鼓壳体一端设有固定支撑板，所述固定支撑板通过固定螺栓安装在制动鼓壳体上，所述制动鼓壳体内设有制动鼓耐磨层，所述制动鼓耐磨层包括耐磨制动衬板，所述耐磨制动衬板固定安装在制动鼓壳体内，所述耐磨制动衬板上设有若干制动块安装齿，制动块安装齿之间设有若干制动块安装槽，所述制动块安装槽内设有耐磨制动块，耐磨制动块一端卡设固定在制动块安装槽内，耐磨制动块之间设有散热排渣槽，散热排渣槽一端的固定支撑板上设有排渣孔，所述制动块安装齿长度为耐磨制动块的一半，所述耐磨制动块两侧设有制动块安装导向槽，所述制动块安装齿安装在制动块安装导向槽内。

所述固定支撑板包括支撑板本体，所述支撑板本体内侧设有安装固定孔，所述支撑板本体外侧设有壳体连接凸起。

所述壳体连接凸起上设有壳体连接凸台，制动鼓壳体通过固定螺栓安装在壳体连接凸台上。

所述壳体连接凸起与支撑板本体之间设有若干加强筋，加强筋在壳体连接凸起与支撑板本体之间呈同心圆分布。

所述制动鼓壳体上设有若干壳体固定孔，所述固定支撑板上设有螺栓固定孔，所述壳体固定孔在制动鼓壳体上呈同心圆分布，螺栓固定孔在固定支撑板上呈同心圆分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型不仅可以实现制动块的快速更换，而且，可以将摩擦热量及时排出，保证使用寿命，另外，可以将磨损的残渣排出，保证制动效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的制动鼓壳体结构示意图。

图3为本实用新型的固定支撑板结构示意图。

图4为本实用新型的制动鼓耐磨层结构示意图。

图5为本实用新型的耐磨制动衬板结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。

实施例1

如图1～5所示，一种双连接轮制动鼓装置，包括：制动鼓壳体1，所述制动鼓壳体1一端设有固定支撑板2，所述固定支撑板2通过固定螺栓安装在制动鼓壳体1上，所述制动鼓壳体1内设有制动鼓耐磨层3，所述制动鼓耐磨层3包括耐磨制动衬板31，所述耐磨制动衬板31固定安装在制动鼓壳体1内，所述耐磨制动衬板31上设有若干制动块安装齿32，制动块安装齿32之间设有若干制动块安装槽33，所述制动块安装槽33内设有耐磨制动块34，耐磨制动块34一端卡设固定在制动块安装槽33内，耐磨制动块34之间设有散热排渣槽，散热排渣槽一端的固定支撑板2上设有排渣孔，所述制动块安装齿32长度为耐磨制动块34的一半，所述耐磨制动块34两侧设有制动块安装导向槽，所述制动块安装齿32安装在制动块安装导向槽内。

实施例2

如图1～5所示，一种双连接轮制动鼓装置，包括：制动鼓壳体1，所述制动鼓壳体1一端设有固定支撑板2，所述固定支撑板2通过固定螺栓安装在制动鼓壳体1上，所述制动鼓壳体1内设有制动鼓耐磨层3，所述固定支撑板2包括支撑板本体21，所述支撑板本体21内侧设有安装固定孔22，所述支撑板本体21外侧设有壳体连接凸起23。所述壳体连接凸起23上设有壳体连接凸台24，制动鼓壳体1通过固定螺栓安装在壳体连接凸台24上。所述壳体连接凸起23与支撑板本体21之间设有若干加强筋，加强筋在壳体连接凸起23与支撑板本体21之间呈同心圆分布。

实施例3

如图1～5所示，一种双连接轮制动鼓装置，包括：制动鼓壳体1，所述制动鼓壳体1一端设有固定支撑板2，所述固定支撑板2通过固定螺栓安装在制动鼓壳体1上，所述制动鼓壳体1内设有制动鼓耐磨层3，所述制动鼓壳体1上设有若干壳体固定孔，所述固定支撑板2上设有螺栓固定孔，所述壳体固定孔在制动鼓壳体1上呈同心圆分布，螺栓固定孔在固定支撑板2上呈同心圆分布。

本实用新型的制动鼓壳体1内设有制动鼓耐磨层3，所述制动鼓耐磨层3包括耐磨制动衬板31，所述耐磨制动衬板31固定安装在制动鼓壳体1内，所述耐磨制动衬板31上设有若干制动块安装齿32，制动块安装齿32之间设有若干制动块安装槽33，所述制动块安装槽33内设有耐磨制动块34，耐磨制动块34一端卡设固定在制动块安装槽33内，耐磨制动块34之间设有散热排渣槽，散热排渣槽一端的固定支撑板2上设有排渣孔，不仅可以实现制动块的快速更换，而且，可以将摩擦热量及时排出，保证使用寿命，另外，可以将磨损的残渣排出，保证制动效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种双连接轮制动鼓装置，包括：制动鼓壳体(1)，其特征在于：所述制动鼓壳体(1)一端设有固定支撑板(2)，所述固定支撑板(2)通过固定螺栓安装在制动鼓壳体(1)上，所述制动鼓壳体(1)内设有制动鼓耐磨层(3)，所述制动鼓耐磨层(3)包括耐磨制动衬板(31)，所述耐磨制动衬板(31)固定安装在制动鼓壳体(1)内，所述耐磨制动衬板(31)上设有若干制动块安装齿(32)，制动块安装齿(32)之间设有若干制动块安装槽(33)，所述制动块安装槽(33)内设有耐磨制动块(34)，耐磨制动块(34)一端卡设固定在制动块安装槽(33)内，耐磨制动块(34)之间设有散热排渣槽，散热排渣槽一端的固定支撑板(2)上设有排渣孔，所述制动块安装齿(32)长度为耐磨制动块(34)的一半，所述耐磨制动块(34)两侧设有制动块安装导向槽，所述制动块安装齿(32)安装在制动块安装导向槽内。

2.根据权利要求1所述的一种双连接轮制动鼓装置，其特征在于：所述固定支撑板(2)包括支撑板本体(21)，所述支撑板本体(21)内侧设有安装固定孔(22)，所述支撑板本体(21)外侧设有壳体连接凸起(23)。

3.根据权利要求2所述的一种双连接轮制动鼓装置，其特征在于：所述壳体连接凸起(23)上设有壳体连接凸台(24)，制动鼓壳体(1)通过固定螺栓安装在壳体连接凸台(24)上。

4.根据权利要求3所述的一种双连接轮制动鼓装置，其特征在于：所述壳体连接凸起(23)与支撑板本体(21)之间设有若干加强筋，加强筋在壳体连接凸起(23)与支撑板本体(21)之间呈同心圆分布。

5.根据权利要求1所述的一种双连接轮制动鼓装置，其特征在于：所述制动鼓壳体(1)上设有若干壳体固定孔，所述固定支撑板(2)上设有螺栓固定孔，所述壳体固定孔在制动鼓壳体(1)上呈同心圆分布，螺栓固定孔在固定支撑板(2)上呈同心圆分布。

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