CN211648883U - 一种导热加固型汽车制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种导热加固型汽车制动鼓。包括采用对称倾斜设置的散热翅片与空气通路配合，实现了当制动鼓转动时，制动鼓内部热量传导至散热翅片从而实现散热功能，解决了传统制动鼓内部内部热能积存无法有效散热的问题；采用设置的第一导热管、第二导热管、第一散热管、第二散热管配合，实现了当制动鼓温度较高时，通过这些导热管内部的散热介质吸收热能，再通过散热介质的流动，将高温散热介质流入这些散热管中，与制动鼓的转动配合，实现对散热介质的有效降温，进一步优化解决了制动鼓内部热能积存无法有效散热的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种导热加固型汽车制动鼓。
背景技术
制动鼓在汽车上使用时，通过鼓体内壁与刹车蹄摩擦达到使汽车制动的目的，但现有制动鼓在使用时，由于摩擦产生的热量过大，短时间内无法有效散出，从而影响刹车时的稳定性，而且影响刹车性能，有的制动鼓为了能够有效降温，将低温水直接喷入制动鼓内壁，虽然能够及时降温，但是低温水容易使得制动鼓的机械强度受到影响从而威胁汽车行驶的安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种导热加固型汽车制动鼓，采用对称倾斜设置的散热翅片与空气通路配合，实现了当制动鼓转动时，制动鼓内部热量传导至散热翅片从而实现散热功能，解决了传统制动鼓内部内部热能积存无法有效散热的问题；采用设置的第一导热管、第二导热管、第一散热管、第二散热管配合，实现了当制动鼓温度较高时，通过这些导热管内部的散热介质吸收热能，再通过散热介质的流动，将高温散热介质流入这些散热管中，与制动鼓的转动配合，实现对散热介质的有效降温，进一步优化解决了制动鼓内部热能积存无法有效散热的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括鼓体、散热翅片、第一导热管、第二导热管、第一散热管和第二散热管；所述鼓体外侧对称设置有散热翅片；两侧所述散热翅片向中部倾斜设置；两侧散热翅片中部设置有空气通路；所述鼓体外壁周向设置有第一导热管和第二导热管；所述第一导热管；外侧贯穿散热翅片设置有第一散热管；所述第二导热管外侧贯穿散热翅片设置有第二散热管；所述第一散热管与第二散热管之间设置有连通件。
进一步优化本技术方案，所述第一导热管与第一散热管连通。
进一步优化本技术方案，所述第二导热管与第二散热管连通。
进一步优化本技术方案，所述第一散热管与第二散热管通过连通件连通。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、对称倾斜设置的散热翅片与空气通路配合，此结构有利的保证了当制动鼓转动时，制动鼓内部热量传导至散热翅片从而实现散热功能；2、设置的第一导热管、第二导热管、第一散热管、第二散热管配合，此结构有利的保证了当制动鼓温度较高时，通过这些导热管内部的散热介质吸收热能，再通过散热介质的流动，将高温散热介质流入这些散热管中，与制动鼓的转动配合，实现对散热介质的有效降温。
附图说明
图1为一种导热加固型汽车制动鼓的整体结构示意图。
图2为一种导热加固型汽车制动鼓的整体剖面结构示意图。
图3为一种导热加固型汽车制动鼓的部分剖面结构示意图。
图中：1、鼓体；2、散热翅片；3、第一导热管；4、第二导热管；5、第一散热管；6、第二散热管；7、空气通路；8、连通件。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
具体实施方式：结合图1-3所示，包括鼓体1、散热翅片2、第一导热管3、第二导热管4、第一散热管5和第二散热管6；所述鼓体1外侧对称设置有散热翅片2；两侧所述散热翅片2向中部倾斜设置；两侧散热翅片2中部设置有空气通路7；所述鼓体1外壁周向设置有第一导热管3和第二导热管4；所述第一导热管3；外侧贯穿散热翅片2设置有第一散热管5；所述第二导热管4外侧贯穿散热翅片2设置有第二散热管6；所述第一散热管5与第二散热管6之间设置有连通件8；所述第一导热管3与第一散热管5连通；所述第二导热管4与第二散热管6连通；所述第一散热管5与第二散热管6通过连通件8连通。
使用时，结合图1-3所示，当行驶汽车频繁刹车造成制动鼓温度过高时，首先由于鼓体1外设置有散热翅片2，与空气通路7，由于两侧的散热翅片2倾斜设置，使得制动鼓在转动时，空气可以由空气通路7吹入散热翅片2之间位置，由制动鼓内产生的热能传导至散热翅片2被空气降温，使得制动鼓内热能得到有效释放，由于设置有第一导热管3和第二导热管4，当制动鼓内温度较高时，热能传导至第一导热管3和第二导热管4内的散热介质中，由于第一导热管3与第一散热管5连通，第二导热管4与第二散热管6连通，使得较高温度的散热介质在吸收制动鼓内的热能后可以流入第一散热管5与第二散热管6，而由于第一散热管5和第二散热管6以及连通件8位于散热翅片2外层，从而使得空气对散热翅片2降温时，也可以有效对第一散热管5、第二散热管6以及连通件8内的散热介质有效降温，从而保证制动鼓处于适宜工作温度。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (4)
1.一种导热加固型汽车制动鼓，其特征在于：包括鼓体(1)、散热翅片(2)、第一导热管(3)、第二导热管(4)、第一散热管(5)和第二散热管(6)；所述鼓体(1)外侧对称设置有散热翅片(2)；两侧所述散热翅片(2)向中部倾斜设置；两侧散热翅片(2)中部设置有空气通路(7)；所述鼓体(1)外壁周向设置有第一导热管(3)和第二导热管(4)；所述第一导热管(3)；外侧贯穿散热翅片(2)设置有第一散热管(5)；所述第二导热管(4)外侧贯穿散热翅片(2)设置有第二散热管(6)；所述第一散热管(5)与第二散热管(6)之间设置有连通件(8)。
2.根据权利要求1所述的一种导热加固型汽车制动鼓，其特征在于：所述第一导热管(3)与第一散热管(5)连通。
3.根据权利要求1所述的一种导热加固型汽车制动鼓，其特征在于：所述第二导热管(4)与第二散热管(6)连通。
4.根据权利要求1所述的一种导热加固型汽车制动鼓，其特征在于：所述第一散热管(5)与第二散热管(6)通过连通件(8)连通。
Priority Applications (1)
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| CN201922275084.0U CN211648883U (zh) | 2019-12-18 | 2019-12-18 | 一种导热加固型汽车制动鼓 |
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Publications (1)
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2019
- 2019-12-18 CN CN201922275084.0U patent/CN211648883U/zh not_active Expired - Fee Related
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