CN219499111U - 一种电动汽车用电动机散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用电动机散热装置，包括电动机本体，所述电动机本体的末端侧壁设置有风扇，所述电动机本体的末端外部设置有冷却液环箱和分流环，所述冷却液环箱的顶部侧壁通过回水管与分流环连接，底部侧壁通过出水管与分流环连接，所述电动机本体的前端外部设置有聚流环，所述聚流环与分流环之间呈圆周分布有与电动机本体外壁贴合的冷凝管和回流管，所述回流管的外部还设置有冷却组件。本实用新型中，启动风扇和泵机，在泵机作用下，冷却液环箱中的冷却液通过出水管泵入分流环中，分流环中的冷却液进入冷凝管中，冷却液在冷凝管中流动时，带走电动机本体上热量，配合风扇对电动机本体进行散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的电动机散热技术领域，尤其涉及一种电动汽车用电动机散热装置。
背景技术
电动汽车电动机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。电动机也称(俗称马达)，在电路中用字母“M”(旧标准用“D”)表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源。
现有的电动汽车电动机在高速运转产生大量的热量，温度过高会使电动机的性能下降，使得电动机效率得不到充分的发挥，这时就需要使用散热机构来对电动机进行降温，但是，现有的电动机的散热机构不太能够及时的将其吸收的热量散发出去，使得装置的散热效果不太理想。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种电动汽车用电动机散热装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电动汽车用电动机散热装置，包括电动机本体，所述电动机本体的末端侧壁设置有风扇，所述电动机本体的末端外部设置有冷却液环箱和分流环，所述冷却液环箱的顶部侧壁通过回水管与分流环连接，底部侧壁通过出水管与分流环连接，所述电动机本体的前端外部设置有聚流环，所述聚流环与分流环之间呈圆周分布有与电动机本体外壁贴合的冷凝管和回流管，所述回流管的外部还设置有冷却组件。
优选地，所述回流管上且靠近分流环的端部设置有单向阀。
优选地，所述冷却液环箱的内部设置有与出水管连接泵机。
优选地，所述冷却组件包括固定环片、导热套、散热翅片，所述固定环片安装在冷凝管和回流管之间，所述导热套套设在回流管的外部，所述散热翅片沿电动机本体的轴向分布在固定环片的外部，且与导热套相贴合。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本申请中，启动风扇和泵机，在泵机作用下，冷却液环箱中的冷却液通过出水管泵入分流环中，分流环中的冷却液进入冷凝管中，冷却液在冷凝管中流动时，带走电动机本体上热量，配合风扇对电动机本体进行散热。
2、本申请中，经过换热的冷却液进入聚流环中，然后流入回流管中，导热套将回流管中的热量传导至散热翅片上，进而对回流管中的冷凝液进行降温，风扇的风流同时对散热翅片进行散热，经过降温的冷凝液通过分流环回流至冷却液环箱内，进而使得冷却液能够对电动机本体进行循环散热。
附图说明
图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种电动汽车用电动机散热装置的立体结构示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的一种电动汽车用电动机散热装置的侧视结构示意图；
图3示出了根据本实用新型实施例提供的一种电动汽车用电动机散热装置的局部结构示意图。
图例说明：
1、电动机本体；2、风扇；3、冷却液环箱；4、分流环；5、出水管；6、回水管；7、冷凝管；8、聚流环；9、回流管；10、单向阀；11、固定环片；12、导热套；13、散热翅片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种电动汽车用电动机散热装置，包括电动机本体1，电动机本体1的末端侧壁设置有风扇2，通过风扇2加速电动机本体1周围空气流速，有利于电动机本体1的散热，电动机本体1的末端外部设置有冷却液环箱3和分流环4，冷却液环箱3的顶部侧壁通过回水管6与分流环4连接，底部侧壁通过出水管5与分流环4连接，电动机本体1的前端外部设置有聚流环8，聚流环8与分流环4之间呈圆周分布有与电动机本体1外壁贴合的冷凝管7和回流管9，使得冷却液环箱3、分流环4、冷凝管7、聚流环8、回流管9形成闭合流动回路，回流管9的外部还设置有冷却组件，用于降低回流管9的温度。
具体的，如图2所示，回流管9上且靠近分流环4的端部设置有单向阀10，使得冷却液在回流管9中单向流动。
具体的，冷却液环箱3的内部设置有与出水管5连接泵机，使得在泵机作用下，冷却液环箱3中的冷却液通过出水管5泵入分流环4中。
具体的，如图2所示，冷却组件包括固定环片11、导热套12、散热翅片13，固定环片11安装在冷凝管7和回流管9之间，导热套12套设在回流管9的外部，散热翅片13沿电动机本体1的轴向分布在固定环片11的外部，且与导热套12相贴合。
综上所述，本实施例所提供的一种电动汽车用电动机散热装置，使用时，启动风扇2和泵机，在泵机作用下，冷却液环箱3中的冷却液通过出水管5泵入分流环4中，分流环4中的冷却液进入冷凝管7中，冷却液在冷凝管7中流动时，带走电动机本体1上热量，配合风扇2对电动机本体1进行散热；经过换热的冷却液进入聚流环8中，然后流入回流管9中，导热套12将回流管9中的热量传导至散热翅片13上，进而对回流管9中的冷凝液进行降温，风扇2的风流同时对散热翅片13进行散热，经过降温的冷凝液通过分流环4回流至冷却液环箱3内，进而使得冷却液能够对电动机本体1进行循环散热。
实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种电动汽车用电动机散热装置，包括电动机本体(1)，其特征在于，所述电动机本体(1)的末端侧壁设置有风扇(2)，所述电动机本体(1)的末端外部设置有冷却液环箱(3)和分流环(4)，所述冷却液环箱(3)的顶部侧壁通过回水管(6)与分流环(4)连接，底部侧壁通过出水管(5)与分流环(4)连接，所述电动机本体(1)的前端外部设置有聚流环(8)，所述聚流环(8)与分流环(4)之间呈圆周分布有与电动机本体(1)外壁贴合的冷凝管(7)和回流管(9)，所述回流管(9)的外部还设置有冷却组件。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电动机散热装置，其特征在于，所述回流管(9)上且靠近分流环(4)的端部设置有单向阀(10)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电动机散热装置，其特征在于，所述冷却液环箱(3)的内部设置有与出水管(5)连接泵机。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电动机散热装置，其特征在于，所述冷却组件包括固定环片(11)、导热套(12)、散热翅片(13)，所述固定环片(11)安装在冷凝管(7)和回流管(9)之间，所述导热套(12)套设在回流管(9)的外部，所述散热翅片(13)沿电动机本体(1)的轴向分布在固定环片(11)的外部，且与导热套(12)相贴合。
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| CN202320559401.5U CN219499111U (zh) | 2023-03-17 | 2023-03-17 | 一种电动汽车用电动机散热装置 |
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Family Applications (1)
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2023
- 2023-03-17 CN CN202320559401.5U patent/CN219499111U/zh active Active
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