CN210686783U - 一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓 - Google Patents
一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓。本实用新型在传统制动鼓的外侧安装有散热环，通过位于制动鼓主体上的散热孔和散热环上的导热孔一一对应，使得制动鼓主体产生的热量可经散热孔和导热孔排出，之后再经过位于散热环外部四周的散热部散发出去；通过将散热部设计为流线型的结构，避免了制动鼓主体在旋转时由于速度太快而导致空气和散热部摩擦再次产生热量的问题，从而可以大大延长散热部的使用寿命，同时也提高了制动鼓主体的散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓。
背景技术
制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。
现有的制动鼓存在散热效果差，散热效果差容易加速制动鼓的和制动蹄上的摩擦片的磨损，且温度过高容易产生刹车失灵，从而发生安全事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓，本实用新型在传统制动鼓的外侧安装有散热环，通过位于制动鼓主体上的散热孔和散热环上的导热孔一一对应，使得制动鼓主体产生的热量可经散热孔和导热孔排出，之后再经过位于散热环外部四周的散热部散发出去；通过将散热部设计为流线型的结构，避免了制动鼓主体在旋转时由于速度太快而导致空气和散热部摩擦再次产生热量的问题，从而可以大大延长散热部的使用寿命，同时也提高了制动鼓主体的散热效率。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种具有耐热抗磨性能的汽车制动鼓，其特征在于：制动鼓主体以及与所述制动鼓主体螺纹相连的散热环，所述制动鼓主体的上半部分外侧周向开设有若干散热孔，所述散热孔轴向两侧且位于所述散热孔之间设置有外螺纹；所述散热环上周向设置有导热孔，所述导热孔轴向两侧且位于所述导热孔之间设置有与所述外螺纹匹配的内螺纹；所述散热环的外侧四周固定连接有若干散热部；
所述散热部包括带有光滑弧面的流线型部以及以及呈阶梯状的非流线型部，所述非流线型部上设置有若干散热格栅。
进一步优化本技术方案，所述散热孔与所述导热孔一一对应。
进一步优化本技术方案，所述散热环的材质为铜铝合金。
进一步优化本技术方案，所述制动鼓主体一侧设置有安装孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、本实用新型在传统制动鼓的外侧安装有散热环，通过位于制动鼓主体上的散热孔和散热环上的导热孔一一对应，此结构有利的保证了制动鼓主体产生的热量可经散热孔和导热孔排出，之后再经过位于散热环外部四周的散热部散发出去；2、通过将散热部设计为流线型的结构，避免了制动鼓主体在旋转时由于速度太快而导致空气和散热部摩擦再次产生热量的问题，从而可以大大延长散热部的使用寿命，同时也提高了制动鼓主体的散热效率。
附图说明
图1为一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓的整体结构示意图。
图2为一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓的爆炸示意图。
图中：1、制动鼓主体；2、散热环；3、散热孔；4、外螺纹；5、导热孔；6、内螺纹；7、散热部；8、散热格栅；9、安装孔；10、流线型部；11、非流线型部。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
具体实施方式：结合图1-2所示，图1为一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓的整体结构示意图；图2为一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓的爆炸示意图。
本实用新型实施例提供了一种具有耐热抗磨性能的汽车制动鼓，其特征在于：制动鼓主体1以及与所述制动鼓主体1螺纹相连的散热环2，所述制动鼓主体1的上半部分外侧周向开设有若干散热孔3，所述散热孔3轴向两侧且位于所述散热孔3之间设置有外螺纹4；所述散热环2上周向设置有导热孔5，所述导热孔5轴向两侧且位于所述导热孔5之间设置有与所述外螺纹4匹配的内螺纹6；所述散热环2的外侧四周固定连接有若干散热部7；
所述散热部7包括带有光滑弧面的流线型部10以及以及呈阶梯状的非流线型部11，所述非流线型部11上设置有若干散热格栅8。
进一步优化本技术方案，所述散热孔3与所述导热孔5一一对应。
进一步优化本技术方案，所述散热环2的材质为铜铝合金。
进一步优化本技术方案，所述制动鼓主体1一侧设置有安装孔9。
在上述实施例中，本实用新型在传统制动鼓的外侧安装有散热环2，通过位于制动鼓主体1上的散热孔3和散热环2上的导热孔5一一对应，此结构有利的保证了制动鼓主体1产生的热量可经散热孔3和导热孔5排出，之后再经过位于散热环2外部四周的散热部7散发出去；通过将散热部7设计为流线型的结构，避免了制动鼓主体1在旋转时由于速度太快而导致空气和散热部7摩擦再次产生热量的问题，从而可以大大延长散热部7的使用寿命，同时也提高了制动鼓主体1的散热效率。
为了方便理解本实用新型实施例提供的一种具有耐热抗磨性能的汽车制动鼓，下面结合具体的实施例对其进行详细的描述。
使用时：将散热环2通过散热环2上的内螺纹6和制动鼓主体1上的外螺纹4拧在一起固定，同时散热孔3和导热孔5处于一一对应的位置关系，当制动鼓主体1工作产生热量时，热量会通过散热孔5和导热孔5，进入到散热部7内，散热部7上开设有散热格栅8，热量会从散热格栅8散发出去，同时散热部7为铜铝合金的材质，传热系数好而且硬度较好，如此热量不仅可以从散热格栅8排出，散热部7自己也可散热，提高了制动鼓主体1的散热效率；将散热部7设计为流线型的结构，当制动鼓主体1转动时，不会因转速太快而导致空气和散热部7摩擦再次产生热量，同时散热部7为两端流线型结构，大大提高了制动鼓主体1的实用性。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (4)
1.一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓，其特征在于：制动鼓主体(1)以及与所述制动鼓主体(1)螺纹相连的散热环(2)，所述制动鼓主体(1)的上半部分外侧周向开设有若干散热孔(3)，所述散热孔(3)轴向两侧且位于所述散热孔(3)之间设置有外螺纹(4)；所述散热环(2)上周向设置有导热孔(5)，所述导热孔(5)轴向两侧且位于所述导热孔(5)之间设置有与所述外螺纹(4)匹配的内螺纹(6)；所述散热环(2)的外侧四周固定连接有若干散热部(7)；
所述散热部(7)包括带有光滑弧面的流线型部(10)以及以及呈阶梯状的非流线型部(11)，所述非流线型部(11)上设置有若干散热格栅(8)。
2.根据权利要求1所述的一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓，其特征在于：所述散热孔(3)与所述导热孔(5)一一对应。
3.根据权利要求1所述的一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓，其特征在于：所述散热环(2)的材质为铜铝合金。
4.根据权利要求1所述的一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓，其特征在于：所述制动鼓主体(1)一侧设置有安装孔(9)。
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| CN201921600062.0U CN210686783U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN113669391A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-11-19 | 河北百龙汽车配件股份有限公司 | 一种改进型自控散热制动鼓 |
| CN113669390A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-11-19 | 河北百龙汽车配件股份有限公司 | 一种加强型自控散热制动鼓 |
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2019
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| CN113669390A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-11-19 | 河北百龙汽车配件股份有限公司 | 一种加强型自控散热制动鼓 |
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