CN211975145U - 一种发动机散热连接盘和散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机散热连接盘和散热结构，发动机散热连接盘包括用于连接冷却风扇的第一法兰、用于连接发动机皮带轮的第二法兰和中间圆桶，第一法兰和第二法兰分别设置于中间圆桶的两端，中间圆桶的表面设有多条螺旋加强筋，多条螺旋加强筋的两端均分别与第一法兰和第二法兰连接；发动机散热结构包括上述散热连接盘和风扇，风扇的扇叶倾斜设置，并且风扇旋转时产生的气流方向与螺旋加强筋的螺旋方向保持一致。本实用新型的发动机散热连接盘和散热结构，提高了风扇连接盘的强度和刚度，改善空气流动性能，降低风阻和温升，同时能保证零部件的易装配性。

Description

一种发动机散热连接盘和散热结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术设备领域，特别涉及一种发动机散热连接盘和散热结构。

背景技术

冷却风扇是发动机冷却系中的一个重要部件，现有的冷却风扇安装在发动机前端，通过冷却风扇连接盘与发动机的皮带轮连接，进而实现与发动机的同步旋转，并起到对发动机散热的目的。

由于受到螺栓安装位置限制，现有冷却风扇连接盘的中间圆桶直径难以增大，从而导致强度设计不足，容易出现连接盘断裂现象。现有技术中，存在在中间圆桶的外表面设置中间加强直筋的技术方案，然而直筋无法改善气流散热效果，并且由于需要的数目过多，造成整体过重和强度冗余。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决以上问题，本实用新型提供一种发动机散热连接盘和散热结构。

一种发动机散热连接盘，包括用于连接冷却风扇的第一法兰、用于连接发动机皮带轮的第二法兰和中间圆桶，第一法兰和第二法兰分别设置于中间圆桶的两端。

中间圆桶的表面设有多条螺旋加强筋，多条螺旋加强筋的两端分别与第一法兰和第二法兰连接。

其中，螺旋加强筋的与两个法兰的连接点之间的连线与中间圆桶的轴线成夹角设置，夹角的角度为10°。

其中，螺旋加强筋的个数为6条。

其中，第一法兰的外周等距设有突出的多个连接齿，每个连接齿设有一个贯穿连接孔，第二法兰的外周等距设有多个贯穿连接孔。

根据本实用新型的另一方面，提供一种发动机散热结构，包括冷却风扇、该散热连接盘和发动机皮带轮，第一法兰与冷却风扇连接，第二法兰与发动机皮带轮连接，冷却风扇的扇叶倾斜设置，且冷却风扇旋转时产生的气流方向与螺旋加强筋的螺旋方向保持一致。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的散热连接盘，加强筋数量少，重量轻，结构强度高，使用寿命长，能延长发动机的续航时间。

2、本实用新型的散热结构，能改善发动机前端空气的流动性能，降低风阻和温升。

3.本实用新型的散热连接盘，对汽车发动机部位的结构具有易装配性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施方式的一种发动机散热连接盘的示意图；

图2示出了常规发动机散热连接盘的热力仿真实验结果图；

图3示出了根据本实用新型实施方式的发动机散热连接盘的热力仿真实验结果图；

图4示出了根据本实用新型实施方式的一种发动机散热结构的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，一种发动机散热连接盘，包括用于连接冷却风扇的第一法兰 1、用于连接发动机皮带轮的第二法兰2和中间圆桶3，第一法兰1和第二法兰 2分别设置于中间圆桶3的两端。中间圆桶3的表面设有多条螺旋加强筋310，每条螺旋加强筋310的两端均分别与第一法兰1和第二法兰2连接。

每条螺旋加强筋310的与两个法兰的相接点之间的连线与中间圆桶3的轴线成夹角设置，该夹角的角度为10°。该最佳曲面角度设计经过仿真与实验分析验证。如图2和图3所示，经仿真实验可知，该加强筋螺旋曲面角度设计下的中间圆桶表面，其应力较大区域(图中黑色部分)明显小于直筋(加强筋的与两个法兰的连接点之间的连线与中间圆桶的轴线平行设置)的中间圆桶表面，这说明螺旋加强筋提升了中间连接圆桶的结构强度，进而能提高前端零部件的使用寿命，延长发动机的续航时间。

螺旋加强筋310的个数为6条。传统的直筋连接盘，由于强度和刚度需要，往往需要设置数目较多的加强筋，这就导致连接盘整体过重或强度冗余，而本申请的散热连接盘，当螺旋加强筋310的数目是6条时，即具备满足需求的结构强度和刚度，因此，该设计降低了连接盘的总重。

另外，第一法兰1的外周等距设有突出的多个连接齿，每个连接齿内设有一个贯穿冷却风扇连接孔，第二法兰2的外周等距设有多个贯穿皮带轮连接孔。突出的连接齿设置，解决了发动机前端的安装空间限制问题，使连接盘的整体安装性更强。

如图4所示，本实用新型还涉及一种发动机散热结构，包括冷却风扇100、上述散热连接盘和发动机皮带轮200，第一法兰1和第二法兰2分别与冷却风扇100和发动机皮带轮200连接，冷却风扇的扇叶倾斜设置，并且冷却风扇100 旋转时产生的气流方向与螺旋加强筋310的螺旋方向保持一致。为达到上述效果，加强筋310和冷却风扇100的扇叶的相对设置具体可以为，使气流离开扇叶边缘时的气流流向与加强筋310的第一端点处的切线方向保持一致，其中第一端点为加强筋310与第一法兰1的相接点。如此设置，可以保证前端冷却空气顺着螺旋加强筋方向流动，从而降低风阻和温升。

综上，本实用新型通过改变连接盘中间的加强筋的形状，提高整个风扇连接盘的强度和刚度，改善空气流动性能，降低风阻和温升，同时保留了零部件的易装配性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种发动机散热连接盘，其特征在于，包括用于连接冷却风扇的第一法兰(1)、用于连接发动机皮带轮的第二法兰(2)和中间圆桶(3)，所述第一法兰(1)和所述第二法兰(2)分别设置于所述中间圆桶(3)的两端；

所述中间圆桶(3)的表面设有多条螺旋加强筋(310)，所述多条螺旋加强筋(310)的两端分别与所述第一法兰(1)和所述第二法兰(2)连接。

2.如权利要求1所述的散热连接盘，其特征在于，

所述螺旋加强筋(310)的与两个法兰的相接点之间的连线与所述中间圆桶(3)的轴线成夹角设置，所述夹角的角度为10°。

3.如权利要求1所述的散热连接盘，其特征在于，

所述螺旋加强筋(310)的个数为6条。

4.如权利要求1所述的散热连接盘，其特征在于，

所述第一法兰(1)的外周等距设有突出的多个连接齿，每个所述连接齿设有一个贯穿连接孔，所述第二法兰(2)的外周等距设有多个贯穿连接孔。

5.一种发动机散热结构，其特征在于，包括冷却风扇(100)、如权利要求1-4任一所述的散热连接盘和发动机皮带轮(200)，所述第一法兰(1)与所述冷却风扇(100)连接，所述第二法兰(2)与所述发动机皮带轮(200)连接，所述冷却风扇(100)的扇叶倾斜设置，且所述冷却风扇(100)旋转时产生的气流方向与所述螺旋加强筋(310)的螺旋方向保持一致。

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