CN210686785U - 用于汽车的新型散热制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及用于汽车的新型散热制动鼓。包括采用通气孔、第一散热孔、第二散热孔配合，实现了当使用制动鼓时，使得制动鼓内空气可以通过通气孔流向第一散热孔和第二散热孔；从而提高整体制动鼓的散热效率的功能，解决了制动鼓在使用时积存热量过多无法有效散热的问题；采用第一散热体、第二散热体、连接桥、与固定柱配合；实现了在使用制动鼓时，更容易的通过第一散热体与第二散热体将本体的热量传导至外侧，而且将第一散热体与第二散热体通过中部设置的连接桥、固定柱连接，提高制动鼓的整体强度的功能，进一步解决了制动鼓在使用时积存热量过多无法有效散热的问题。

Description

用于汽车的新型散热制动鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及用于汽车的新型散热制动鼓。

背景技术

汽车制动鼓为一种常见的汽车刹车结构中的部件，在使用汽车制动鼓时，由于制动鼓摩擦制动时，产生热量较大，从而产生其他危险，尤其在行驶汽车紧急刹车时，制动鼓过热导致刹车性能受到严重影响，危害驾驶员和乘坐人员，以及公路上其他车辆的安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了用于汽车的新型散热制动鼓，采用通气孔、第一散热孔、第二散热孔配合，实现了当使用制动鼓时，使得制动鼓内空气可以通过通气孔流向第一散热孔和第二散热孔；从而提高整体制动鼓的散热效率的功能，解决了制动鼓在使用时积存热量过多无法有效散热的问题；采用第一散热体、第二散热体、连接桥、与固定柱配合；实现了在使用制动鼓时，更容易的通过第一散热体与第二散热体将本体的热量传导至外侧，而且将第一散热体与第二散热体通过中部设置的连接桥、固定柱连接，提高制动鼓的整体强度的功能，进一步解决了制动鼓在使用时积存热量过多无法有效散热的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括本体、法兰盘；所述本体一侧设置有法兰盘；所述本体远离法兰盘一侧外侧设置有第一散热体；所述本体靠近法兰盘一侧外侧设置有第二散热体；所述第一散热体与第二散热体之间通过多个连接桥连接；所述第一散热体与本体之间周向等距设置有第一散热孔；所述第二散热体与本体之间周向等距设置有第二散热孔；所述本体在两连接桥之间对应位置设置有通气孔；所述连接桥与本体之间对应位置设置有固定柱。

进一步优化本技术方案，所述连接桥内侧采用光滑弧过渡。

进一步优化本技术方案，所述固定柱采用圆柱形设计。

进一步优化本技术方案，制动鼓为一体成型。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、通气孔、第一散热孔、第二散热孔配合，此结构有利的保证了当使用制动鼓时，使得制动鼓内空气可以通过通气孔流向第一散热孔和第二散热孔；从而提高整体制动鼓的散热效率的功能；2、第一散热体、第二散热体、连接桥、与固定柱配合，此结构有利的保证了在使用制动鼓时，更容易的通过第一散热体与第二散热体将本体的热量传导至外侧，而且将第一散热体与第二散热体通过中部设置的连接桥、固定柱连接，提高制动鼓的整体强度的功能。

附图说明

图1为用于汽车的新型散热制动鼓的整体结构示意图。

图2为用于汽车的新型散热制动鼓的剖面结构示意图。

图中：1、本体；2、法兰盘；3、第一散热体；4、第二散热体；5、连接桥；6、第一散热孔；7、第二散热孔；8、通气孔；9、固定柱。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式：结合图1-2所示，包括本体1、法兰盘2；所述本体1一侧设置有法兰盘2；所述本体1远离法兰盘2一侧外侧设置有第一散热体3；所述本体1靠近法兰盘2一侧外侧设置有第二散热体4；所述第一散热体3与第二散热体4之间通过多个连接桥5连接；所述第一散热体3与本体1之间周向等距设置有第一散热孔6；所述第二散热体4与本体1之间周向等距设置有第二散热孔7；所述本体1在两连接桥5之间对应位置设置有通气孔8；所述连接桥5与本体1之间对应位置设置有固定柱9；所述连接桥5内侧采用光滑弧过渡；所述固定柱9采用圆柱形设计；制动鼓为一体成型。

使用时，结合图1-2所示，在使用制动鼓时，由于在第一散热体3和第二散热体4之间设置有通气孔8，使得空气流入通气孔8中然后沿两侧第一散热孔6和第二散热孔7流出，降低制动鼓的温度；同时，由于第一散热体3与第二散热体4与本体1连接，使得热量从本体1传导至第一散热体3和第二散热体4，增加了制动鼓的散热面积，提高了制动鼓的散热效果，同时，加固了制动鼓的整体强度，在连接桥5内侧采用光滑过渡设计，使得空气在连接桥5流向两侧时的流通效果得到了提高；而且保证了当制动鼓内产生杂质时，可以通过通气孔8直接排出，不会排出后积到两侧的第一散热孔6和第二散热孔7，影响制动鼓的散热效果。

本实用新型的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械设置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (4)

1.用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：包括本体(1)、法兰盘(2)；所述本体(1)一侧设置有法兰盘(2)；所述本体(1)远离法兰盘(2)一侧外侧设置有第一散热体(3)；所述本体(1)靠近法兰盘(2)一侧外侧设置有第二散热体(4)；所述第一散热体(3)与第二散热体(4)之间通过多个连接桥(5)连接；所述第一散热体(3)与本体(1)之间周向等距设置有第一散热孔(6)；所述第二散热体(4)与本体(1)之间周向等距设置有第二散热孔(7)；所述本体(1)在两连接桥(5)之间对应位置设置有通气孔(8)；所述连接桥(5)与本体(1)之间对应位置设置有固定柱(9)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：所述连接桥(5)内侧采用光滑弧过渡。

3.根据权利要求1所述的用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：所述固定柱(9)采用圆柱形设计。

4.根据权利要求1所述的用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：制动鼓为一体成型。

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