CN219221107U - 一种内外通风的制动盘结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种内外通风的制动盘结构，包括第一摩擦盘(1)、第二摩擦盘(2)和盘帽(3)；所述的第一摩擦盘(1)连接盘帽(3)，第二摩擦盘(2)环设在盘帽(3)外侧，且与第一摩擦盘(1)通过通风筋(4)相连；相邻所述的通风筋(4)之间为通风道(5)，通风筋(4)和通风道(5)均延伸至盘帽(3)，盘帽(3)上设置有用于通风道(5)与盘帽(3)内侧连通的盘帽通风孔(6)。与现有技术相比，本实用新型在外通风盘基础上，延长通风筋以及通风道至盘冒，使制动盘有较好的结构强度，增强抗热变形性能，同时在通风道通过盘冒通风孔与制动盘内侧连通，既增加了通风散热性能又能减重轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动设备技术领域，具体涉及一种内外通风的制动盘结构。
背景技术
车辆制动设备中，制动盘和摩擦片配合，将来自驾驶员的踏板力转化为阻止车辆运动的制动力，使得车辆降速或者停止。目前行业中，铸铁制动盘结构有两类：通风盘和实心盘，而通风盘又有两种结构：内通风盘和外通风盘。内通风盘通风道口在制动盘内侧，通风性较好，有利于散热，但是抗热变形性能较差，此种制动盘易出现热制动抖动；外通风盘通风道口在制动盘外侧，通风性较差不利于散热，但是抗热变形性能较好，此类制动盘容易在制动时温度较高较早出现热衰退。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种内外通风的制动盘结构，以兼顾散热和抗热变形性能。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种内外通风的制动盘结构，包括第一摩擦盘、第二摩擦盘和盘帽；
所述的第一摩擦盘连接盘帽，第二摩擦盘环设在盘帽外侧，且与第一摩擦盘通过通风筋相连；
相邻所述的通风筋之间为通风道，通风筋和通风道均延伸至盘帽，盘帽上设置有用于通风道与盘帽内侧连通的盘帽通风孔。
优选地，所述的第二摩擦盘与盘帽之间形成环状空隙。
优选地，所述的通风筋沿制动盘轴线方向的截面面积从远离盘帽侧至靠近盘帽侧逐渐减小。
优选地，所述的盘帽通风孔沿制动盘轴线方向的截面面积不超过通风道的最小截面面积。
优选地，所述的盘帽通风孔在盘帽侧壁上呈环向等间隔设置。
优选地，所述的通风孔的数量为通风道数量的1/2。
进一步优选地，所述的通风道间隔连通有通风孔。
优选地，所述的第一摩擦盘与盘帽连接处呈弧形平滑过渡，通风孔位于连接处上方。
优选地，所述的通风孔为圆孔或带有圆弧角的方孔。
优选地，从盘帽外侧至内侧，通风孔的孔径不变。
优选地，所述的第一摩擦盘与第二摩擦盘平行，盘帽上设有用于与车辆轮毂连接的螺栓孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1.本实用新型在外通风盘基础上，延长通风筋以及通风道至盘冒，使制动盘有较好的结构强度，增强抗热变形性能，同时在通风道通过盘冒通风孔与制动盘内侧连通，既增加了通风散热性能又能减重轻量化；
2.本实用新型盘帽通风孔直接与通风道相连，中间流道无断层不易形成湍流，散热效果更好，从而降低制动热抖动发生概率，通风筋与盘冒相连，可增加制动盘盘冒颈部强度，减小制动盘热变形量，降低制动抖动发生概率；
3.本实用新型通过通风筋的形状设计，既保证了通风散热效果，又保证了第一摩擦盘和第二摩擦盘之间良好的连接强度和稳定性；
4.本实用新型通过盘帽通风孔与通风道的间隔连接，在保证良好通风效果的同时，避免过多的破坏盘帽结构，提高结构强度。
附图说明
图1为本实用新型制动盘的结构示意图一；
图2为本实用新型制动盘的结构示意图二；
图3为本实用新型制动盘的横向剖视图；
图4为本实用新型制动盘的纵向剖视图；
图中：1-第一摩擦盘，2-第二摩擦盘，3-盘帽，4-通风筋，5-通风道，6-盘帽通风孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
一种内外通风的制动盘结构，如图1～3所示，包括第一摩擦盘1、第二摩擦盘2、盘帽3、通风筋4、通风道5和盘帽通风孔6。
其中，第一摩擦盘1与第二摩擦盘2通过通风筋4连接，第一摩擦盘1连接盘帽3，第二摩擦盘2环设在盘帽3外侧。
如图3所示，相邻通风筋4之间为通风道5，通风筋4和通风道5均延伸至盘帽3，且在盘帽3上设置有与通风道5对应的盘帽通风孔6，用于通风道5与盘帽3内侧连通。
本实施例中，盘帽通风孔6直接与通风道5相连，中间流道无断层不易形成湍流，散热效果更好，从而降低制动热抖动发生概率。并且，通风筋4与盘冒3相连，可增加制动盘盘冒颈部强度，减小制动盘热变形量，降低制动抖动发生概率。
实施例2
一种内外通风的制动盘结构，如图4所示，第一摩擦盘1与盘帽3连接处呈弧形平滑过渡，通风孔6位于连接处上方。其余与实施例1相同。
实施例3
一种内外通风的制动盘结构，通风筋4沿制动盘轴线方向的截面面积从远离盘帽3侧至靠近盘帽3侧逐渐减小，盘帽通风孔6在盘帽3侧壁上呈环向等间隔设置，从盘帽3外侧至内侧，通风孔6的孔径不变。通风道5间隔连通有通风孔6，盘帽通风孔6沿制动盘轴线方向的截面面积不超过通风道5的最小截面面积。其余与实施例2相同。
本实用新型制动盘通风性散热性能好，抗热变形性能又佳且有利于轻量化。制动盘通风筋与盘冒相连获得较好的抗热变形性能，且通风道间隔的通风孔贯穿盘冒获得较好的通风散热性能并可以减重，集内通风盘与外通风盘优势于一体，并有利于实现轻量化。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种内外通风的制动盘结构，其特征在于，包括第一摩擦盘(1)、第二摩擦盘(2)和盘帽(3)；
所述的第一摩擦盘(1)连接盘帽(3)，第二摩擦盘(2)环设在盘帽(3)外侧，且与第一摩擦盘(1)通过通风筋(4)相连；
相邻所述的通风筋(4)之间为通风道(5)，通风筋(4)和通风道(5)均延伸至盘帽(3)，盘帽(3)上设置有用于通风道(5)与盘帽(3)内侧连通的盘帽通风孔(6)。
2.根据权利要求1所述的内外通风的制动盘结构，其特征在于，所述的通风筋(4)沿制动盘轴线方向的截面面积从远离盘帽(3)侧至靠近盘帽(3)侧逐渐减小。
3.根据权利要求1所述的内外通风的制动盘结构，其特征在于，所述的盘帽通风孔(6)沿制动盘轴线方向的截面面积不超过通风道(5)的最小截面面积。
4.根据权利要求1所述的内外通风的制动盘结构，其特征在于，所述的盘帽通风孔(6)在盘帽(3)侧壁上呈环向等间隔设置。
5.根据权利要求1所述的内外通风的制动盘结构，其特征在于，所述的通风孔(6)的数量为通风道(5)数量的1/2。
6.根据权利要求5所述的内外通风的制动盘结构，其特征在于，所述的通风道(5)间隔连通有通风孔(6)。
7.根据权利要求1所述的内外通风的制动盘结构，其特征在于，所述的第一摩擦盘(1)与盘帽(3)连接处呈弧形平滑过渡，通风孔(6)位于连接处上方。
8.根据权利要求1所述的内外通风的制动盘结构，其特征在于，所述的通风孔(6)为圆孔或带有圆弧角的方孔。
9.根据权利要求1所述的内外通风的制动盘结构，其特征在于，从盘帽(3)外侧至内侧，通风孔(6)的孔径不变。
10.根据权利要求1～9任一项所述的内外通风的制动盘结构，其特征在于，所述的第一摩擦盘(1)与第二摩擦盘(2)平行，盘帽(3)上设有用于与车辆轮毂连接的螺栓孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223564907.XU CN219221107U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种内外通风的制动盘结构 |
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- 2022-12-30 CN CN202223564907.XU patent/CN219221107U/zh active Active
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