CN219176827U - 制动鼓和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动鼓和具有其的车辆，所述制动鼓包括：主体部，所述主体部构造成横截面为环形的中空结构，所述主体部的内部形成制动腔体；安装板部，所述安装板部构造成圆环形且连接于所述主体部的一侧底面且部分覆盖所述制动腔体；外翻边，外翻边连接于所述主体部远离所述安装板部的一侧且向所述主体部的径向外侧延伸；其中，所述外翻边的背向所述主体部的一侧设有多个导流凹槽，多个所述导流凹槽沿所述外翻边的周向间隔排布，相邻的所述导流凹槽之间形成有导流凸起。根据本实用新型实施例的制动鼓，具有散热效果好、提升结构强度、防止开裂等优点。

Description

制动鼓和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种制动鼓和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中重卡车辆大多采用鼓式制动，制动鼓制动过程中长期与制动蹄摩擦会产生大量热量，制动鼓的热量过高而散热较差会导致开裂失效，且制动鼓长期受力也容易使制动鼓的主体部变形，结构强度不足。并且制动鼓热量过高，制动鼓导致制动能力降低，也会导致龟裂严重，甚至会制动失效，而产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种制动鼓，该制动鼓具有散热效果好、提升结构强度、防止开裂等优点。

本实用新型还提出了一种具有制动鼓的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出了一种制动鼓，包括：主体部，所述主体部构造成中空的圆柱形结构，所述主体部的内部形成制动腔体；安装板部，所述安装板部构造成圆环形且连接于所述主体部的一侧底面且部分覆盖所述制动腔体；外翻边，外翻边连接于所述主体部远离所述安装板部的一侧且向所述主体部的径向外侧延伸；其中，所述外翻边的背向所述主体部的一侧设有多个导流凹槽，多个所述导流凹槽沿所述外翻边的周向间隔排布，相邻的所述导流凹槽之间形成有导流凸起。

根据本实用新型实施例的制动鼓，具有散热效果好、提升结构强度、防止开裂等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述外翻边构造成圆环形且具有内圆和外圆，所述导流凹槽由所述内圆向所述外圆倾斜延伸，每个所述导流凹槽与内圆的连接处均位于其与外圆的连接处的周向的同一侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述导流凹槽和所述导流凸起的延伸路径均构造成螺旋形。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述导流凹槽的螺旋方向与所述制动鼓所在车轮的转动方向相同。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述导流凹槽的在所述外翻边的径向内侧的宽度等于所述导流凹槽在所述外翻边的径向外侧的宽度；或所述导流凹槽的宽度由所述外翻边的径向内侧向外侧逐渐增加。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述外翻边在所述内圆处构造有倒角部，所述倒角部沿所述主体部的轴向向远离所述主体部的方向直径逐渐增大，所述导流凹槽贯通于所述倒角部。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述导流凹槽的相对两侧壁均垂直于所述外翻边的底面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述导流凹槽的宽度与所述导流凸起宽度相等。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述主体部的邻近安装板部的一侧设有沿周向间隔设置的减重凹槽。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出了一种车辆，包括：根据本实用新型第一方面实施例所述的制动鼓。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型第一方面实施例的制动鼓，具有散热效果好、提升结构强度、防止开裂等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的制动鼓结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的制动鼓的另一个角度的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的制动鼓的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的制动鼓的局部剖视图。

附图标记：

制动鼓1、主体部100、安装板部200、外翻边300、制动腔体101、导流凹槽310、导流凸起320、倒角部330、减重凹槽110。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的制动鼓1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的制动鼓1包括主体部100、安装板部200和外翻边300。

主体部100，主体部100构造成横截面为环形的中空结构，主体部100的内部形成制动腔体101。安装板部200构造成圆环形且连接于主体部100的一侧底面且部分覆盖制动腔体101。外翻边300连接于主体部100远离安装板部200的一侧且向主体部100的径向外侧延伸。其中，外翻边300的背向主体部100的一侧设有多个导流凹槽310，多个导流凹槽310沿外翻边300的周向间隔排布，相邻的导流凹槽310之间形成有导流凸起320。

举例而言，制动鼓1具体为用于重卡的制动鼓1，主体部100的外轮廓构造成圆台形侧面，安装板部200与主体部100相连且安装于轮毂，通过在制动腔体101内的制动蹄等结构摩擦而起到制动作用。制动鼓1制动产生的热量沿着主体部100扩散至外翻边300。主体部100、安装板部200和外翻边300可以整体铸造成一体件。外翻边300垂直于主体部100向外延伸，导流凹槽310可以形成矩形。

根据本实用新型实施例的制动鼓1，如图2所示，通过构造外翻边300且在外翻边300设置多个沿周向排布的导流凹槽310，使制动刹车产生的热量可以沿着导流凹槽310和导流凸起320的延伸方向流动。导流凹槽310可以提升外翻边300底面的换热面积，外翻边300底面和导流凹槽310侧壁均可以换热，多个导流凸起320之间间隔开，形成类似散热片的结构，大大提升了制动鼓1的散热效率。并且，制动鼓1构造有外翻边300，外翻边300与主体部100相连，可以提升主体部100的结构强度，防止主体部100受力变形。外翻边300一方面与主体部100相连，增强了制动鼓1的结构强度，另一方面外翻边300构造导流凹槽310可以加速制动鼓1热量的散出，防止制动鼓1热量过高，降低制动鼓1开裂的风险。

因此，根据本实用新型实施例的制动鼓1，具有散热效果好、提升结构强度、防止开裂等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，外翻边300构造成圆环形且具有内圆和外圆，导流凹槽310由内圆向外圆倾斜延伸，每个导流凹槽310与内圆的连接处均位于其与外圆的连接处的周向的同一侧。

其中，外翻边300的内圆与主体部100的内周面平齐，外翻边300的外圆凸出于主体部100的径向外侧。每个导流凹槽310均沿同一个方向倾斜，导流凹槽310和导流凸起320形成涡扇的形状，热量传递方向均沿每个310凹槽310周向和径向方向扩散，散热效率较高。

进一步地，如图2所示，导流凹槽310和导流凸起320的延伸路径均构造成螺旋形。螺旋形的导流凹槽310符合热量扩散的方向，沿螺旋形的路径向外扩散，使制动鼓1保持较高的散热效率。

更进一步地，导流凹槽310的螺旋方向与制动鼓1所在车轮的转动方向相同。例如车轮沿顺时针转动，该车轮的制动鼓1的导流凹槽310的螺旋方向也沿顺时针延伸，集中在外翻边300的热量可以借助大气的气流散热，车轮转动时，气流沿着螺旋形的导流凹槽310流动，气流与导流凹槽310和导流凸起320接触换热，大大提高了制动鼓1的散热效率。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，导流凹槽310的在外翻边300的径向内侧的宽度等于导流凹槽310在外翻边300径向外侧的宽度，导流凹槽310的宽度内圆向外圆逐渐增加。

在导流凹槽310各处宽度相等的实施例中，导流凹槽310各处的宽度均匀，可以方便导流凹槽310的加工。在导流凹槽310的宽度由内圆向外圆逐渐增加的实施例中，气流流动的阻力较小，可以进一步加快制动鼓1的散热。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图3所示，外翻边300在内圆处构造有倒角部330，倒角部330沿主体部100的轴向向远离主体部100的方向直径逐渐增大，导流凹槽310贯通于倒角部330。

例如倒角部330构造成圆角，倒角部330与主体部100的内壁平滑过渡，主体部100的热量沿着内壁传递至倒角部330，进而传递至导流凹槽310和导流凸起320处，倒角部330可以使热量传递更加顺畅，并且倒角部330在主体部100和外翻边300之间形成平滑过渡，防止热量集中，热量更容易传递至导流凹槽310和导流凸起320处。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，导流凹槽310的相对两侧壁均垂直于外翻边300的底面。

导流凹槽310两侧壁与外翻边300底面的角度适中，加工较为方便，并且在保证外翻边300结构强度的同时，可以布置较多的导流凹槽310。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，导流凹槽310的宽度与导流凸起320宽度相等。导流凸起320和导流凹槽310在外翻边300底面分布较为整齐，且导流凸起320的宽度适中，在相邻的导流凹槽310之间起到加固的作用。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，主体部100的邻近安装板部200的一侧设有沿周向间隔设置的减重凹槽110，主体部100在减重凹槽110处的厚度较薄，可以降低制动鼓1的重量。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的制动鼓1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的制动鼓1，具有散热效果好、提升结构强度、防止开裂等优点。

根据本实用新型实施例的车辆和制动鼓1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种制动鼓，其特征在于，包括：

主体部，所述主体部构造成横截面为环形的中空结构，所述主体部的内部形成制动腔体；

安装板部，所述安装板部构造成圆环形且连接于所述主体部的一侧底面且部分覆盖所述制动腔体；

外翻边，外翻边连接于所述主体部远离所述安装板部的一侧且向所述主体部的径向外侧延伸；

其中，所述外翻边的背向所述主体部的一侧设有多个导流凹槽，多个所述导流凹槽沿所述外翻边的周向间隔排布，相邻的所述导流凹槽之间形成有导流凸起。

2.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述外翻边构造成圆环形且具有内圆和外圆，所述导流凹槽由所述内圆向所述外圆倾斜延伸，每个所述导流凹槽与内圆的连接处均位于其与外圆的连接处的周向的同一侧。

3.根据权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述导流凹槽和所述导流凸起的延伸路径均构造成螺旋形。

4.根据权利要求3所述的制动鼓，其特征在于，所述导流凹槽的螺旋方向与所述制动鼓所在车轮的转动方向相同。

5.根据权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述导流凹槽的在所述外翻边的径向内侧的宽度等于所述导流凹槽在所述外翻边的径向外侧的宽度；或

所述导流凹槽的宽度由所述外翻边的径向内侧向外侧逐渐增加。

6.根据权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述外翻边在所述内圆处构造有倒角部，所述倒角部沿所述主体部的轴向向远离所述主体部的方向直径逐渐增大，所述导流凹槽贯通于所述倒角部。

7.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述导流凹槽的相对两侧壁均垂直于所述外翻边的底面。

8.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述导流凹槽的宽度与所述导流凸起宽度相等。

9.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述主体部的邻近安装板部的一侧设有沿周向间隔设置的减重凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的制动鼓。

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