CN211648865U - 一种设置有导风孔的汽车制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种设置有导风孔的汽车制动鼓。包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有法兰面，所述法兰面上设置有沿圆周方向均匀分布的安装孔和导风槽，所述导风槽穿透法兰面的外圆周与外界相通，所述导风槽内设置有贯穿的导风孔；所述鼓体上设置有贯穿的第一散热孔；所述鼓体的外圆周设置有三个加强环；三个加强环内部设置有与其垂直的散热板，所述散热板位于相邻两个第一散热孔的中间位置；所述散热板上设置有第三散热孔；所述鼓体远离法兰面的一侧的外圆周设置有加强圈，所述加强圈上设置有贯穿的第二散热孔，所述第二散热孔与法兰面垂直，所述第二散热孔位于相邻两个第一散热孔的中间位置；所述鼓体内部设置有制动面。

Description

一种设置有导风孔的汽车制动鼓

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种设置有导风孔的汽车制动鼓。

背景技术

鼓式制动器具有耐用程度高、成本低的优点，目前应用很广泛。但是鼓式制动器散热性较差，制动过程中产生的大量的热量不能及时散出致使鼓体温度急剧升高，制动块和鼓体在高温下容易产生复杂的变形，产生制动衰退或者抱死现象，给驾乘人员造成极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种设置有导风孔的汽车制动鼓，通过采用在法兰面上设置导风槽，并且在导风槽内设置有贯穿的导风孔，可以把制动鼓内的热空气散发出来；通过采用在鼓体和加强圈上设置贯穿的通孔，可以增强鼓体和加强圈的散热能力；通过在鼓体外圆周设置加强环，能增强鼓体的强度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种设置有导风孔的汽车制动鼓,包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有法兰面，所述法兰面上设置有沿圆周方向均匀分布的安装孔和导风槽，所述导风槽穿透法兰面的外圆周与外界相通，所述导风槽位于相邻两个安装孔的中间位置，所述导风槽内设置有贯穿的导风孔；所述鼓体上设置有贯穿的第一散热孔，所述第一散热孔与法兰面垂直；所述鼓体的外圆周设置有三个加强环；所述三个加强环内部设置有与其垂直的散热板，所述散热板位于相邻两个第一散热孔的中间位置；所述散热板上设置有第三散热孔；所述鼓体远离法兰面的一侧的外圆周设置有加强圈，所述加强圈上设置有贯穿的第二散热孔，所述第二散热孔与法兰面垂直，所述第二散热孔位于相邻两个第一散热孔的中间位置；所述鼓体内部设置有制动面。

进一步优化本技术方案，所述导风孔的横截面呈椭圆形，且椭圆的短轴的延长线经过法兰面的轴线。

进一步优化本技术方案，所述加强环的径向截面为等腰梯形，且等腰梯形的腰与底边的夹角为80°-85°。

进一步优化本技术方案，第二散热孔的横截面为椭圆形，且椭圆的短轴的延长线经过加强圈的轴线。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、采用在法兰面上设置导风槽，并且在导风槽内设置有贯穿的导风孔，此结构可以使制动鼓内的热空气散出来，能避免制动鼓温度急剧升高；2、采用在鼓体和加强圈上设置贯穿的通孔，此结构可以增强鼓体和加强圈的散热能力；3、通过在鼓体外圆周设置加强环，且加强环之间连接有设置有散热孔的散热板，此结构既增强了鼓体的强度，又提高了鼓体的散热能力。

附图说明

图1为一种设置有导风孔的汽车制动鼓的结构示意图。

图2为一种设置有导风孔的汽车制动鼓的导风孔示意图。

图3为一种设置有导风孔的汽车制动鼓的内部结构示意图。

图4为一种设置有导风孔的汽车制动鼓的剖视图。

图中：1、鼓体；2、安装孔；3、第一散热孔；4、第二散热孔；5、散热板；6、加强圈；7、第三散热孔；8、加强环；9、导风槽；10、导风孔；11、制动面；12、法兰面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式：结合图1-4所示，一种设置有导风孔的汽车制动鼓,包括鼓体1，所述鼓体1的一侧设置有法兰面12，所述法兰面12上设置有沿圆周方向均匀分布的安装孔2和导风槽9，所述导风槽9穿透法兰面12的外圆周与外界相通，所述导风槽9位于相邻两个安装孔2的中间位置，所述导风槽9内设置有贯穿的导风孔10；所述鼓体1上设置有贯穿的第一散热孔3，所述第一散热孔3与法兰面12垂直；所述鼓体1的外圆周设置有三个加强环8，加强环8既能增强鼓体1的强度，又能提高鼓体1的散热能力；所述三个加强环8内部设置有与其垂直的散热板5，所述散热板5位于相邻两个第一散热孔3的中间位置；所述散热板5上设置有第三散热孔7，第三散热孔7提高了散热板5的散热能力；所述鼓体1远离法兰面12的一侧的外圆周设置有加强圈6，所述加强圈6上设置有贯穿的第二散热孔4，所述第二散热孔4与法兰面12垂直，所述第二散热孔4位于相邻两个第一散热孔3的中间位置；所述鼓体1内部设置有制动面11。所述导风孔10的横截面呈椭圆形，且椭圆的短轴的延长线经过法兰面12的轴线，此种设计在保证法兰面12和鼓体1连接强度的情况下，使得导风孔10的散热能力最大化。所述加强环8的径向截面为等腰梯形，且等腰梯形的腰与底边的夹角为80°-85°，此种设计在保证加强环8强度的情况下提高了加强环8的散热能力。第二散热孔4的横截面为椭圆形，且椭圆的短轴的延长线经过加强圈6的轴线，此种设计提高了既保证了加强圈6的强度，又提高了其散热能力。

使用时，结合图1-4所示，制动鼓制动时产生的热量，传导至鼓体1，之后通过第一散热孔3、加强环8、散热板5、鼓体1外壁、加强圈6和第二散热孔4传导到空气中。由于散热板5和第二散热孔4位于相邻的两个第一散热孔3中间，所以鼓体1内壁的热量可以直接经过鼓体壁传导至散热板5和第二散热孔4之后散发到外界。制动蹄产生的热量通过空气经由导风孔10和导风槽9散发到外界。

本实用新型的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械设置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (4)

1.一种设置有导风孔的汽车制动鼓，其特征在于：包括鼓体(1)，所述鼓体(1)的一侧设置有法兰面(12)，所述法兰面(12)上设置有沿圆周方向均匀分布的安装孔(2)和导风槽(9)，所述导风槽(9)穿透法兰面(12)的外圆周与外界相通，所述导风槽(9)位于相邻两个安装孔(2)的中间位置，所述导风槽(9)内设置有贯穿的导风孔(10)；所述鼓体(1)上设置有贯穿的第一散热孔(3)，所述第一散热孔(3)与法兰面(12)垂直；所述鼓体(1)的外圆周设置有三个加强环(8)；所述三个加强环(8)内部设置有与其垂直的散热板(5)，所述散热板(5)位于相邻两个第一散热孔(3)的中间位置；所述散热板(5)上设置有第三散热孔(7)；所述鼓体(1)远离法兰面(12)的一侧的外圆周设置有加强圈(6)，所述加强圈(6)上设置有贯穿的第二散热孔(4)，所述第二散热孔(4)与法兰面(12)垂直，所述第二散热孔(4)位于相邻两个第一散热孔(3)的中间位置；所述鼓体(1)内部设置有制动面(11)。

2.根据权利要求1所述的一种设置有导风孔的汽车制动鼓，其特征在于：所述导风孔(10)的横截面呈椭圆形，且椭圆的短轴的延长线经过法兰面(12)的轴线。

3.根据权利要求1所述的一种设置有导风孔的汽车制动鼓，其特征在于：所述加强环(8)的径向截面为等腰梯形，且等腰梯形的腰与底边的夹角为80°-85°。

4.根据权利要求1所述的一种设置有导风孔的汽车制动鼓，其特征在于：第二散热孔(4)的横截面为椭圆形，且椭圆的短轴的延长线经过加强圈(6)的轴线。

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