CN211648866U - 一种加强型汽车制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种加强型汽车制动鼓。包括鼓壁，所述鼓壁的一侧设置有法兰面，所述鼓壁的另一侧设置有加强环；所述法兰面上设置有安装孔，所述法兰面靠近鼓壁的一侧设置有横截面为正六边形的沉孔，所述沉孔与安装孔轴线相同；所述鼓壁的外圆面设置有第一散热孔和两个凹槽，所述第一散热孔分布在靠近法兰面的凹槽的两侧，所述两个凹槽内都设置有紧固圈；所述鼓壁的内壁与凹槽对应的位置设置有第一制动面，所述两个第一制动面中间设置有第二制动面；所述加强环上设置有第二散热孔，所述第二散热孔垂直于法兰面，所述第二散热孔为长孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种加强型汽车制动鼓。
背景技术
鼓式制动器应用非常广泛。制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，刹车蹄位于制动鼓的内部，刹车时，刹车蹄与制动鼓内壁的制动面接触，产生摩擦力，使制动鼓转速降低或者停止旋转，从而使车辆的车速降低或停车。但是鼓式制动器的散热性较差，长时间制动会导致温度急剧升高，导致制动效率下降，在刹车力量较大时，在高温和颠簸的情况下，甚至会导致制动鼓开裂，导致刹车失灵，造成事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种加强型汽车制动鼓，采用在法兰面的内侧设置有正六边形沉孔的结构，既增加了法兰面的厚度，又使安装工作变得容易；采用制动鼓的外壁设置凹槽并在凹槽中设置紧固圈的结构，增强了制动鼓的强度；采用在制动鼓内壁设置横截面为半圆形的制动面，增强了制动力。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种加强型汽车制动鼓,包括鼓壁，所述鼓壁的一侧设置有法兰面，所述鼓壁的另一侧设置有加强环；所述法兰面上设置有安装孔，所述法兰面靠近鼓壁的一侧设置有横截面为正六边形的沉孔，所述沉孔与安装孔轴线相同；所述鼓壁的外圆面设置有第一散热孔和两个凹槽，所述第一散热孔分布在靠近法兰面的凹槽的两侧，所述两个凹槽内都设置有紧固圈；所述鼓壁的内壁与凹槽对应的位置设置有第一制动面，所述两个第一制动面中间设置有第二制动面；所述加强环上设置有第二散热孔，所述第二散热孔垂直于法兰面，所述第二散热孔为长孔。
进一步优化本技术方案，所述第一散热孔的底面呈圆形，并且在深度方向上从鼓壁内部向外部呈向外拔模特征。
进一步优化本技术方案，所述凹槽的横截面为半圆形，并且其与鼓壁外圆面的结合处设置有圆角。
进一步优化本技术方案，所述紧固圈由碳纤维缠绕在凹槽内制成。
进一步优化本技术方案，所述第一制动面的横截面为半圆形，并且其与鼓壁内圆面的结合处设置有圆角。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、采用在法兰面的内侧设置有正六边形沉孔的结构，此结构既增加了法兰面的厚度，从而增加了制动鼓的强度，又使安装工作变得容易；2、采用制动鼓的外壁设置凹槽并在凹槽中设置紧固圈的结构，此结构增强了制动鼓的强度，避免了制动鼓开裂；3、采用在制动鼓内壁设置横截面为半圆形的制动面，此结构增强了制动力；4、采用在加强环上设置贯通的散热孔，增强了制动鼓的散热能力。
附图说明
图1为一种加强型汽车制动鼓的结构示意图。
图2为一种加强型汽车制动鼓的剖视图。
图3为与本实用新型一种加强型汽车制动鼓相配合的制动蹄的结构示意图。
图中：1、法兰面；2、安装孔；3、紧固圈；4、第一散热孔；5、第二散热孔；6、加强环；7、鼓壁；8、第一制动面；9、第二制动面；10、凹槽；11、沉孔；12、刹车蹄。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
具体实施方式：结合图1-3所示，一种加强型汽车制动鼓,包括鼓壁7，所述鼓壁7的一侧设置有法兰面1，所述鼓壁7的另一侧设置有加强环6；所述法兰面1上设置有安装孔2，所述法兰面1靠近鼓壁7的一侧设置有横截面为正六边形的沉孔11，所述沉孔11与安装孔2轴线相同；所述鼓壁7的外圆面设置有第一散热孔4和两个凹槽10，所述第一散热孔4分布在靠近法兰面1的凹槽10的两侧，所述两个凹槽10内都设置有紧固圈3；所述鼓壁7的内壁与凹槽10对应的位置设置有第一制动面8，所述两个第一制动面8中间设置有第二制动面9；所述加强环6上设置有第二散热孔5，第二散热孔5垂直于法兰面1，所述第二散热孔5为长孔，长孔具有相对较大的表面积，并且两端的圆弧能够避免产生应力集中现象。所述第一散热孔4的底面呈圆形，并且在深度方向上从鼓体内部向外部呈向外拔模特征，此种设计在保证制动鼓强度的前提下提高了第一散热孔4的散热能力。所述紧固圈3由碳纤维缠绕在凹槽10内制成，碳纤维强度高，密度小，在对制动鼓的转动惯量增加很小的情况下大幅提高了制动鼓的抗张力能力。所述凹槽10的横截面为半圆形，并且其与鼓壁7外圆面的结合处设置有圆角，能够避免产生应力集中现象。所述第一制动面8的横截面为半圆形，并且其与鼓壁7内圆面的结合处设置有圆角，能够避免产生应力集中现象。
使用时，结合图1-3所示，将螺栓的头部或者螺母放入沉孔11中，之后用工具在轮毂的外侧对螺母或螺栓进行旋紧即可。制动时，第一制动面8和第二制动面9与刹车蹄12相配合，横截面为半圆形的第一制动面8能增加制动面的面积，从而增强了制动力；碳纤维材质的紧固圈3增强了制动鼓的抗张力能力，降低了制动鼓破裂的风险；制动时产生的热量通过鼓壁7和加强环6散发到外界，第一散热孔4和第二散热孔5增强了两者的散热能力。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (5)
1.一种加强型汽车制动鼓，其特征在于：包括鼓壁(7)，所述鼓壁(7)的一侧设置有法兰面(1)，所述鼓壁(7)的另一侧设置有加强环(6)；所述法兰面(1)上设置有安装孔(2)，所述法兰面(1)靠近鼓壁(7)的一侧设置有横截面为正六边形的沉孔(11)，所述沉孔(11)与安装孔(2)轴线相同；所述鼓壁(7)的外圆面设置有第一散热孔(4)和两个凹槽(10)，所述第一散热孔(4)分布在靠近法兰面(1)的凹槽(10)的两侧，所述两个凹槽(10)内都设置有紧固圈(3)；所述鼓壁(7)的内壁与凹槽(10)对应的位置设置有第一制动面(8)，所述两个第一制动面(8)中间设置有第二制动面(9)；所述加强环(6)上设置有第二散热孔(5)，所述第二散热孔(5)垂直于法兰面(1)，所述第二散热孔(5)为长孔。
2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车制动鼓，其特征在于：所述第一散热孔(4)的底面呈圆形，并且在深度方向上从鼓壁(7)内部向外部呈向外拔模特征。
3.根据权利要求1所述的一种加强型汽车制动鼓，其特征在于：所述凹槽(10)的横截面为半圆形，并且其与鼓壁(7)外圆面的结合处设置有圆角。
4.根据权利要求1所述的一种加强型汽车制动鼓，其特征在于：所述紧固圈(3)由碳纤维缠绕在凹槽(10)内制成。
5.根据权利要求1所述的一种加强型汽车制动鼓，其特征在于：所述第一制动面(8)的横截面为半圆形，并且其与鼓壁(7)内圆面的结合处设置有圆角。
Priority Applications (1)
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2019
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