CN103511513B - 鼓式制动结构与车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动鼓，该制动鼓（1）包括侧壁（11）和从所述侧壁（11）的一端径向地向内延伸的肩部（12），其中，所述制动鼓（1）还包括叶片（13），且所述叶片（13）设置在所述侧壁（11）的内侧与所述肩部（12）的内侧中的至少一者上，并用于使所述制动鼓（1）旋转时形成气流。此外，本发明还公开了一种鼓式制动结构与车辆。由于本发明的制动鼓内设置有叶片，所以当制动鼓旋转时会形成气流以实现导流散热，带走大量的热量与粉末。

Description

鼓式制动结构与车辆

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，具体地，涉及一种制动鼓，此外，本发明还涉及一种鼓式制动结构以及车辆。

背景技术

使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为制动，汽车的制动器通常分为盘式制动器和鼓式制动器，其中，鼓式制动器制动效能较高，结构简单，空间布置灵活，而获得广泛应用。

图1和图2中公开了现有技术中的一种鼓式制动结构，从图中可以看出，车轮轮辋2、制动鼓1和轮毂3依次地连接在一起，防尘罩4与制动鼓1和轮毂3共同围成了腔室6，制动蹄5安装在腔室6内并能够张开与制动鼓1接触摩擦以实现制动。由于上述腔室6的形成，在制动过程中产生大量的热量与粉末将不能迅速被带走，这会使得制动鼓1温度升高，从而出现热衰退现象，导致摩擦性能降低，影响了制动系统的稳定性，增加了行车安全隐患。此外，制动鼓1的温度升高到一定程度时会发生相变，在热应力与相变应力的相互作用下，制动鼓很容易开裂，从而同样影响了汽车的安全性能。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种能够导流散热的制动鼓。

本发明的另一个目的是提供一种鼓式制动结构，该鼓式制动结构使用本发明提供的制动鼓。

本发明的又一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本发明提供的鼓式制动结构。

为了实现上述目的，本发明提供一种制动鼓，该制动鼓包括侧壁和从所述侧壁的一端径向地向内延伸的肩部，其中，所述制动鼓还包括叶片，且所述叶片设置在所述侧壁的内侧与所述肩部的内侧中的至少一者上，并用于使所述制动鼓旋转时形成气流。

优选地，所述叶片为多个，每个所述叶片从所述侧壁的内侧延伸到所述肩部的内侧，多个所述叶片周向地间隔布置。

优选地，所述叶片为螺旋形状。

优选地，所述肩部上形成有第一通孔，所述第一通孔为多个并且周向地间隔布置。

优选地，所述叶片和所述第一通孔沿周向交替布置。

在上述制动鼓的技术方案的基础上，本发明还提供一种鼓式制动结构，包括防尘罩以及依次连接在一起的车轮轮辋、制动鼓和轮毂，所述防尘罩邻近所述制动鼓的一端并且与所述制动鼓和轮毂围成腔室，其中，所述制动鼓为根据上述技术方案中所述的制动鼓。

优选地，所述车轮轮辋与所述第一通孔对应的位置设置有第二通孔，所述轮毂与所述第一通孔对应的位置设置有第三通孔。

优选地，所述叶片设置成使得所述制动鼓旋转时形成的气流依次经过所述第二通孔、第一通孔和第三通孔流入所述腔室，并通过所述防尘罩与所述制动鼓之间的间隙流出所述腔室。

优选地，所述叶片设置成使得所述制动鼓旋转时形成的气流通过所述防尘罩与所述制动鼓之间的间隙流入所述腔室，并依次经过所述第三通孔、第一通孔和第二通孔流出所述腔室。

在上述鼓式制动结构的技术方案的基础上，本发明还提供一种车辆，包括制动系统，其中，所述制动系统包括根据上述技术方案中所述的鼓式制动结构。

通过上述技术方案，由于本发明的制动鼓内设置有叶片，所以当制动鼓旋转时会形成气流以实现导流散热，带走大量的热量与粉末，这样能够避免制动鼓因温度升高出现热衰退现象而导致摩擦性能下降，以及避免在制动鼓因温度升高而出现相变后在热应力与相变应力的相互作用下开裂，从而提高了具有该制动鼓的汽车的安全性能。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是现有技术中的一种鼓式制动结构的剖视图。

图2是图1中的现有技术中的一种鼓式制动结构的侧视图。

图3根据本发明的实施方式的制动鼓的立体示意图。

图4是根据本发明的实施方式的鼓式制动结构的剖视图。

附图标记说明

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

参见图3，根据本发明的一个方面，提供一种制动鼓，该制动鼓1包括侧壁11和从所述侧壁11的一端径向地向内延伸的肩部12，其中，所述制动鼓1还包括叶片13，且叶片13设置在侧壁11的内侧与肩部12的内侧中的至少一者上，并用于使制动鼓1旋转时形成气流。

如上所述，由于本发明的制动鼓1内设置有叶片13，所以当制动鼓1旋转时会形成气流以实现导流散热，带走大量的热量与粉末，这样能够避免制动鼓1因温度升高出现热衰退现象而导致摩擦性能下降，以及避免在制动鼓1因温度升高而出现相变后在热应力与相变应力的相互作用下开裂，从而提高了具有该制动鼓1的汽车的安全性能。

其中，叶片13的数量并不受特别地限制，通常在3个以上就可以形成比较大的气流，根据如图3所示的实施方式，叶片13为多个，且每个叶片13从侧壁11的内侧延伸到肩部12的内侧，多个叶片13周向地间隔布置，这里，由于叶片13同时与侧壁11和肩部12连接，所以叶片13本身会更加牢固可靠，此外，叶片13在提供气流的同时又起到了加强筋的作用，从而提高了本发明的制动鼓1的刚度与强度，制动鼓1的使用寿命增加。叶片13的尺寸大小也不受特别的限制，优选能够兼顾功能性与经济性即可。

叶片13可以为螺旋形状，这样可以形成螺旋涡流风，以更好地实现导流散热。但是本发明不限于此，例如叶片13也可以是扇形或者平面板件的形状，也就是说不管叶片13为什么样的形状，只要该叶片13能够使制动鼓1旋转时形成气流即可，这样的叶片13都应视为落入本发明的保护范围中。

此外，如图3所示，优选地，肩部12上形成有第一通孔14，第一通孔14为多个并且周向地间隔布置。第一通孔14的设置，一方面有助于在制动鼓1与有关零部件安装配合不太紧密（在这种情况下，空气容易进入制动鼓1内或容易从制动鼓1内流出）时更好地形成涡流风，另一方面在制动鼓1与有关零部件配合紧密时（在这种情况下，空气容易进入制动鼓1内或容易从制动鼓1内流出）为涡流风的形成提供条件。这里需要说明的是，叶片13和第一通孔14可以沿周向交替布置，例如可以设置成每两个相邻的叶片13之间的肩部12的部分设置有一个第一通孔14，但本发明不限于此，即每两个相邻的叶片13之间的肩部12的部分设置有多个通孔或者一部分两个相邻的叶片13之间的肩部12的部分设置有通孔而另一部分两个相邻的叶片13之间的肩部12的部分未设置有通孔的情况，也属于本发明的技术构思，理应受到本发明的保护，这里不再赘述。

参见图4，根据本发明的另一个方面，提供一种鼓式制动结构，包括防尘罩4以及依次连接在一起的车轮轮辋2、制动鼓1和轮毂3，防尘罩4邻近制动鼓1的一端并且与制动鼓1和轮毂3围成腔室6，其中，制动鼓1为根据上述技术方案中所述的制动鼓1，显然，腔室6中应安装有制动蹄，该制动蹄用于在需要制动时张开与制动鼓1接触摩擦。

仍参见图4，为了使空气能更好地进出腔室6，以使得制动鼓旋转时能够很好地实现导流散热，车轮轮辋2的与第一通孔14对应的位置可以设置有第二通孔21，轮毂3的与第一通孔14对应的位置可以设置有第三通孔31，如此一来，第一通孔14、第二通孔21和第三通孔31共同形成了供空气进出腔室6的通道。其中，第一通孔14、第二通孔21和第三通孔31的数量与位置可以分别是一一对应的，但是本发明并不限于此，也就是说，第一通孔14、第二通孔21和第三通孔31的数量与位置可以设置成不是完全一一对应的，只要保证一部分第一通孔14、第二通孔21和第三通孔31共同形成了供空气进出腔室6的通道即可。

其中，叶片13可以设置成使得制动鼓1旋转时形成的气流依次经过第二通孔21、第一通孔14和第三通孔31流入腔室6，并通过防尘罩4与制动鼓1之间的间隙流出腔室6。可替换地，叶片13设置成使得制动鼓1旋转时形成的气流通过防尘罩4与制动鼓1之间的间隙流入腔室6，并依次经过第三通孔31、第一通孔14和第二通孔21流出腔室6。这样，由于空气可以以不同的方向进出腔室6，而空气以不同的方向进出腔室6时可能会具有不同的散热效果，因此根据本发明的制动鼓1可以满足不同的散热需求，这极大地提升了制动鼓1的适用范围。

根据本发明的又一个方面，提供一种车辆，包括制动系统，其中，所述制动系统包括根据上述技术方案中所述的鼓式制动结构，由于具有上述鼓式制动结构，该车辆的安全性，稳定性得到了极大的提升。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (7)

1.一种鼓式制动结构，包括防尘罩(4)以及依次连接在一起的车轮轮辋(2)、制动鼓(1)和轮毂(3)，所述防尘罩(4)邻近所述制动鼓(1)的一端并且与所述制动鼓(1)和轮毂(3)围成腔室(6)，其特征在于，所述制动鼓(1)包括侧壁(11)和从所述侧壁(11)的一端径向地向内延伸的肩部(12)，所述制动鼓(1)还包括叶片(13)，且所述叶片(13)设置在所述侧壁(11)的内侧与所述肩部(12)的内侧中的至少一者上，并用于使所述制动鼓(1)旋转时形成气流，所述叶片(13)为多个，每个所述叶片(13)从所述侧壁(11)的内侧延伸到所述肩部(12)的内侧，多个所述叶片(13)周向地间隔布置，所述肩部(12)上形成有第一通孔(14)，所述车轮轮辋(2)与所述第一通孔(14)对应的位置设置有第二通孔(21)，所述轮毂(3)与所述第一通孔(14)对应的位置设置有第三通孔(31)。

2.根据权利要求1所述的鼓式制动结构，其特征在于，所述叶片(13)为螺旋形状。

3.根据权利要求1所述的鼓式制动结构，其特征在于，所述第一通孔(14)为多个并且周向地间隔布置。

4.根据权利要求3所述的鼓式制动结构，其特征在于，所述叶片(13)和所述第一通孔(14)沿周向交替布置。

5.根据权利要求1所述的鼓式制动结构，其特征在于，所述叶片(13)设置成使得所述制动鼓(1)旋转时形成的气流依次经过所述第二通孔(21)、第一通孔(14)和第三通孔(31)流入所述腔室(6)，并通过所述防尘罩(4)与所述制动鼓(1)之间的间隙流出所述腔室(6)。

6.根据权利要求1所述的鼓式制动结构，其特征在于，所述叶片(13)设置成使得所述制动鼓(1)旋转时形成的气流通过所述防尘罩(4)与所述制动鼓(1)之间的间隙流入所述腔室(6)，并依次经过所述第三通孔(31)、第一通孔(14)和第二通孔(21)流出所述腔室(6)。

7.一种车辆，包括制动系统，其特征在于，所述制动系统包括根据权利要求1至6中任意一项所述的鼓式制动结构。