CN207131773U - 制动盘及具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动盘及具有它的车辆。该制动盘包括：盘体和轮毂安装部，所述轮毂安装部固定在所述盘体上，所述盘体包括：轴向间隔开设置的第一盘体和第二盘体，所述第一盘体和所述第二盘体中的每一个上均设置有轴向散热通孔，所述轮毂安装部上设置有径向通风孔，所述径向通风孔位于所述第一盘体与所述第二盘体之间。根据本实用新型的制动盘，在保证制动盘结构强度的同时，最大程度地提高了制动盘的散热效果，同时进一步减轻了制动盘的重量，进而全面提升了制动盘的制动效率，提高了整车的制动安全性，保证了乘员的人身和财产安全。

Description

制动盘及具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体而言，涉及一种制动盘及具有它的车辆。

背景技术

汽车的盘式制动器又称为碟式制动器，它由液压控制，主要包括制动盘、分泵、制动钳、油管等。其中，制动盘由合金钢制造而成并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。

制动过程中，整个制动系统需要具有很好的耐热及散热性，以此来保证整个制动过程的制动效率，减少热衰退，保持稳定的制动效果。但是传统的制动盘在制动过程中发热严重且热量很难散发出去，这会影响整个制动系统的耐热及散热性，进而影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种制动盘，该制动盘的散热效果较好。

本实用新型还提出了一种具有上述制动盘的车辆。

根据本实用新型实施例的制动盘包括：盘体和轮毂安装部，所述轮毂安装部固定在所述盘体上，所述盘体包括：轴向间隔开设置的第一盘体和第二盘体，所述第一盘体和所述第二盘体中的至少一个上设置有轴向散热通孔，所述轮毂安装部上设置有径向通风孔，所述径向通风孔位于所述第一盘体与所述第二盘体之间。

根据本实用新型实施例的制动盘，通过设置轴向散热通孔和径向通风孔，有利于提高制动盘的散热效果，同时有利于制动盘的轻量化，从而进一步加快散热，提升散热效果。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一盘体和所述第二盘体中的每一个上的轴向散热通孔均为多列，多列所述轴向散热通孔环绕所述轮毂安装部设置，每列所述轴向散热通孔为多个。

进一步地，多列所述轴向散热通孔等间距分布且相邻的两列所述轴向散热通孔间隔的圆心角为15°。

可选地，所述轴向散热通孔为阶梯孔，所述阶梯孔的小孔部在外侧且大孔部在内侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一盘体和所述第二盘体之间设置有多组支撑连接柱。

可选地，多组所述支撑连接柱在周向上环绕所述轮毂安装部设置。

进一步地，所述第一盘体和所述第二盘体中的每一个上的轴向散热通孔均为多列且在所述轴向上分别对应，多组所述支撑连接柱与任意一个盘体上的多组所述轴向散热通孔在周向上交错布置。

根据本实用新型一个实施例的制动盘，所述轮毂安装部包括：周壁部和安装部，所述周壁部固定在所述第一盘体上且穿设所述第二盘体，所述安装部固定在所述周壁部的穿出所述第二盘体的端面上，所述周壁部上设置有周壁部通风槽，所述安装部上设置有安装孔，且所述安装部上设置有减重孔。

可选地，所述径向通风孔为多个且沿周向等间距分布，所述径向通风孔开设在所述周壁部上。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的制动盘。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的制动盘的主视图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图3是图2中的C处局部放大图；

图4是图1中的B-B剖视图；

图5是制动盘的正面立体图；

图6是制动盘的背面立体图。

附图标记：

制动盘10、盘体1、第一盘体11、第二盘体12、轮毂安装部2、周壁部21、安装部22、轴向散热通孔3、径向通风孔4、支撑连接柱5、周壁部通风槽6、减重孔7、安装孔8。

具体实施方式

下面描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面结合图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的制动盘10。

参照图1-图2、图5-图6所示，根据本实用新型实施例的制动盘10可以包括盘体1和轮毂安装部2。

轮毂安装部2固定在盘体1上，盘体1可以包括第一盘体11和第二盘体12，第一盘体11和第二盘体12轴向间隔开设置，如图2-图3所示，由此，空气可以经过第一盘体11和第二盘体12之间的间隙，从而有利于加快制动盘10的散热过程。进一步地，第一盘体11和第二盘体12中的至少一个上设置有轴向散热通孔3，在图5所示的具体实施例中，第一盘体11和第二盘体12中的每一个上均设置有轴向散热通孔3，轮毂安装部2上设置有径向通风孔4，径向通风孔4位于第一盘体11与第二盘体12之间，由此实现了制动盘10在制动过程中的内外部全面通风，加快了散热过程，大幅提升了散热效果，从而提升了整个制动过程的制动效率，减少热衰退，有利于保持稳定、良好的制动效果。

根据本实用新型实施例的制动盘10，散热快、重量轻、结构简单，通过设置轴向散热通孔3和径向通风孔4，有利于提高制动盘10的散热效果，从而全面提升了制动盘10的制动效率，有利于提高车辆的制动安全性，从而保证乘员的人身和财产安全，同时，在盘体1上设置轴向散热通孔3，在轮毂安装部2上设置径向通风孔4，还有利于减轻制动盘10的重量，从而进一步加快散热过程，提升散热效果。

在本实用新型的一些实施例中，第一盘体11和第二盘体12中的任一个上的轴向散热通孔3均为多列，多列轴向散热通孔3环绕轮毂安装部2设置，每列轴向散热通孔3为多个。多列、多个轴向散热通孔3同时发挥通风作用，有利于加快盘体1内部的热量散失。

进一步地，多列轴向散热通孔3等间距分布，且相邻的两列轴向散热通孔3间隔的圆心角α为15°，由此实现制动盘10的360°通风散热，此外，还有利于简化加工工序，从而减少加工工时，节约成本。

参照图3所示，轴向散热通孔3为阶梯孔，阶梯孔的小孔部在外侧且大孔部在内侧，第一盘体11的大孔部与第二盘体12的大孔部相对设置，而小孔部背离彼此设置，这样，位于制动盘10外表面上的轴向散热通孔3的孔径较小，可以在一定程度上防止砂石等经轴向散热通孔3进入制动盘10内部。

参照图2-图3所示，第一盘体11和第二盘体12之间设置有多组支撑连接柱5。可选地，多组支撑连接柱5在周向上环绕轮毂安装部2设置。各个支撑连接柱5之间存在空隙，有利于制动盘10内部的通风散热。

进一步地，参照图5-图6所示，第一盘体11和第二盘体12中的每一个上的轴向散热通孔3均为多列，且第一盘体11和第二盘体12上的轴向散热通孔3在轴向上分别对应，以保证空气可以直线通过第一盘体11上的轴向散热通孔3与第二盘体12上的轴向散热通孔3，从而保证热量快速散失，使得通风散热效果更好。

进一步地，多组支撑连接柱5与任意一个盘体1上的多组轴向散热通孔3在周向上交错布置，从而避免支撑连接柱5堵塞第一盘体11上的轴向散热通孔3与第二盘体12上的轴向散热通孔3之间的空气通道，以保证正常散热。

此外，在具体实施例中，径向通风孔4可以为多个，且多个径向通风孔4沿周向等间距分布，径向通风孔4开设在周壁部21上，如图1-图2、图4所示。

轮毂安装部2可以包括周壁部21和安装部22，周壁部21固定在第一盘体11上且穿设第二盘体12，如图2所示，安装部22固定在周壁部21的穿出第二盘体12的端面上，周壁部21上设置有周壁部通风槽6。空气经过周壁部通风槽6后，可以带走轮毂安装部2的热量，从而进一步加快了制动盘10的散热过程。参照图2所示，周壁部通风槽6的截面呈“L”型，由此可以实现制动盘10的全方位通风，使得制动盘10的散热效果更好，从而有利于提高制动系统的制动效果，进而提升行车安全。

参照图1、图5所示，轮毂安装部2上还设置有减重孔7，由此可以减轻制动盘10的重量，从而降低成本和能耗，同时有利于减少制动过程中热量的产生。减重孔7也具有一定的通风散热功能。

参照图1所示，轮毂安装部2上还设置有多个安装孔8，以便于将制动盘10与车辆上的其它零部件相固定，安装孔8的数量可以是五个。

在图1的示例中，减重孔7、安装孔8均设置在安装部22上。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的制动盘10。通过设置通风结构和散热结构，在保证制动盘10结构强度的同时，最大程度地提高了制动盘10的散热效果，同时进一步减轻了制动盘10的重量，进而全面提升了制动盘10的制动效率，提高了整车的制动安全性，保证了乘员的人身和财产安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种制动盘，其特征在于，包括：

盘体和轮毂安装部，所述轮毂安装部固定在所述盘体上，所述盘体包括：轴向间隔开设置的第一盘体和第二盘体，所述第一盘体和所述第二盘体中的至少一个上设置有轴向散热通孔，所述轮毂安装部上设置有径向通风孔，所述径向通风孔位于所述第一盘体与所述第二盘体之间。

2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述第一盘体和所述第二盘体中的每一个上的轴向散热通孔均为多列，多列所述轴向散热通孔环绕所述轮毂安装部设置，每列所述轴向散热通孔为多个。

3.根据权利要求2所述的制动盘，其特征在于，多列所述轴向散热通孔等间距分布且相邻的两列所述轴向散热通孔间隔的圆心角为15°。

4.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述轴向散热通孔为阶梯孔，所述阶梯孔的小孔部在外侧且大孔部在内侧。

5.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述第一盘体和所述第二盘体之间设置有多组支撑连接柱。

6.根据权利要求5所述的制动盘，其特征在于，多组所述支撑连接柱在周向上环绕所述轮毂安装部设置。

7.根据权利要求6所述的制动盘，其特征在于，所述第一盘体和所述第二盘体中的每一个上的轴向散热通孔均为多列且在所述轴向上分别对应，多组所述支撑连接柱与任意一个盘体上的多组所述轴向散热通孔在周向上交错布置。

8.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述轮毂安装部包括：

周壁部和安装部，所述周壁部固定在所述第一盘体上且穿设所述第二盘体，所述安装部固定在所述周壁部的穿出所述第二盘体的端面上，所述周壁部上设置有周壁部通风槽，所述安装部上设置有安装孔，且所述安装部上设置有减重孔。

9.根据权利要求8所述的制动盘，其特征在于，所述径向通风孔为多个且沿周向等间距分布，所述径向通风孔开设在所述周壁部上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的制动盘。