CN201487099U - 汽车刹车盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车盘,包括正面摩擦盘和背面摩擦盘,二者通过若干以正面摩擦盘和背面摩擦盘的圆心为中心呈辐射状均布设置的连接筋焊接为一体,相邻的连接筋之间形成散热通道,正面和背面摩擦盘上分别设有若干与散热通道相通的散热通孔,正面和背面摩擦盘的外表面上还设有若干以摩擦盘的圆心为中心呈辐射状分布的排水凹槽,散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反,排水凹槽呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同。本实用新型,因为散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反,摩擦盘的外表面上的排水凹槽呈弧形,因此能提供更强劲的散热效果,刹车面排水防滑、防抖动,使刹车更稳定,制动距离明显缩短。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车刹车盘。
背景技术
由于汽车的性能和行驶速度与日剧增,为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性,盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。但是,现有刹车盘的散热性和稳定性还有待进一步提高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是解决进一步提高刹车盘散热性和稳定性的问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是提供一种汽车刹车盘,包括正面摩擦盘和背面摩擦盘,二者通过若干以正面摩擦盘和背面摩擦盘的圆心为中心呈辐射状均布设置的连接筋焊接为一体,相邻的连接筋之间形成散热通道,正面和背面摩擦盘上分别设有若干与散热通道相通的散热通孔,正面和背面摩擦盘的外表面上还分别设有若干以摩擦盘的圆心为中心呈辐射状分布的排水凹槽,所述散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反,所述排水凹槽呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同。
上述方案中,所述正面和背面摩擦盘上的排水凹槽的数量均为4个。
本实用新型,因为散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反,正面和背面摩擦盘外表面上的排水凹槽呈弧形,因此能提供更强劲的散热效果,刹车面排水防滑、防抖动,使刹车更稳定,制动距离明显缩短。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1中的A-A剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作出详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图,图2为图1中的A-A剖面图,图中箭头方向为刹车盘的转动方向。如图1、图2所示,本实用新型包括正面摩擦盘1和背面摩擦盘2,二者通过若干以正面摩擦盘1和背面摩擦盘2的圆心为中心呈辐射状均布设置的连接筋3焊接为一体,相邻的连接筋3之间形成散热通道,正面摩擦盘1和背面摩擦盘2上分别设有若干与散热通道相通的散热通孔12,正面摩擦盘1和背面摩擦盘2的外表面上还分别设有若干以摩擦盘的圆心为中心呈辐射状分布的排水凹槽11,散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反,排水凹槽11呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同。
上述方案中,所述正面和背面摩擦盘1、2上的排水凹槽的数量均为4个。
同现有的刹车盘相比,本实用新型具有以下优点:
(1)、由于本实用新型的散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反,因此,在刹车过程中,能提供更强劲的散热效果;
(2)、由于本实用新型正面和背面摩擦盘的外表面(即刹车面)上设有排水凹槽,有利于雨天排水,因此能防滑;
(3)、正面和背面摩擦盘的外表面上的排水凹槽的另一个作用是增大制动力,本实用新型的排水凹槽呈弧形,同以往直线形凹槽相比,一方面相当于增加了凹槽的长度,因此只需4条凹槽即可达到现有产品6条凹槽的制动效果,制动距离明显缩短;另一方面,弧形凹槽又可以防抖动,因此刹车更稳定。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式,任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化,凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案,均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.汽车刹车盘,包括正面摩擦盘和背面摩擦盘,二者通过若干以正面摩擦盘和背面摩擦盘的圆心为中心呈辐射状均布设置的连接筋焊接为一体,相邻的连接筋之间形成散热通道,正面和背面摩擦盘上分别设有若干与散热通道相通的散热通孔,正面和背面摩擦盘的外表面上还分别设有若干以摩擦盘的圆心为中心呈辐射状分布的排水凹槽,其特征在于所述散热通道呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相反,所述排水凹槽呈弧形且其凸出方向与刹车盘的转动方向相同。
2.如权利要求1所述的汽车刹车盘,其特征在于所述正面和背面摩擦盘上的排水凹槽的数量均为4个。
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