CN205918795U - 一种道路运输重型卡车及其前制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路运输重型卡车及其前制动器，其中，道路运输重型卡车前制动器，包括制动蹄和设置在制动蹄外周部的摩擦片，摩擦片与制动鼓之间形成的摩擦副宽度为由摩擦片形成的圆周直径的0.45‑0.6倍。本实用新型所提供的前制动器通过将摩擦片与制动鼓之间形成的摩擦副宽度设置为由摩擦片形成的圆周直径的0.45‑0.6倍，在摩擦片形成的圆周直径达到最大值的前提下，该前制动器中摩擦片与制动鼓之间形成的摩擦副宽度大于现有技术中摩擦副的宽度，即摩擦片参与摩擦的宽度增大，以降低摩擦片在制动时的热衰退现象，有效的提高该前制动器的使用可靠性，降低制动器失效的可能性，使用安全。本实用新型的一种道路运输重型卡车，包括上述前制动器。

Description

一种道路运输重型卡车及其前制动器

技术领域

本实用新型涉及重型卡车制动器领域，特别是涉及一种道路运输重型卡车前制动器。此外，本实用新型还涉及一种包括上述前制动器的道路运输重型卡车。

背景技术

对用于道路运输的重型卡车来说，其前制动器目前市场上常见的有Φ400mmx150mm，Φ400mmx160mm，Φ410mmx150mm，Φ410mmx160mm，Φ410mmx180mm这几种规格。

当道路运输车辆在山区道路以及其他一些连续下长坡道路的行驶中，制动器的长时间连续使用会导致摩擦片热衰退严重，导致制动器制动效能大幅减弱甚至失去制动能力，而由此引发的车祸事故层出不穷。并且，随着国家对中重型商用车辆运行安全技术要求越来越高，制动器拥有更高的抗热衰退性能至关重要。

对于前制动器来说，尺寸规格的增大已经成为趋势，而制动器规格的增大一般通过增大制动器的直径以及摩擦片的宽度来实现。然而，由于受限于轮胎尺寸的限制以及散热方面的需要，目前道路运输车辆的前制动器的最大直径一般为Φ410mm；即对于道路运输车辆来说，在采用Φ410mm直径的情况下，需要增大摩擦片宽度。

因此，如何提高道路运输重型卡车前制动器的抗热衰退性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种道路运输重型卡车前制动器，该道路运输重型卡车前制动器通过增大摩擦片的宽度，可以有效的提高摩擦片的抗热衰退性能，提高该前制动器的使用可靠性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述道路运输重型卡车前制动器的道路运输重型卡车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道路运输重型卡车前制动器，包括制动蹄和设置在所述制动蹄外周部的摩擦片，所述摩擦片与制动鼓之间形成的摩擦副宽度为由所述摩擦片形成的圆周直径的0.45-0.6倍。

优选的，由所述摩擦片形成的圆周直径范围为400mm-410mm，所述摩擦副的宽度范围为181mm-240mm。

优选的，所述摩擦副宽度具体为190mm、200mm、210mm、220mm、230mm或240mm。

优选的，由所述摩擦片形成的圆周直径为410mm。

优选的，所述摩擦片的宽度为200mm。

优选的，所述制动蹄的个数为两个，对称设置在底板的两侧。

优选的，所述制动蹄的底端设有通孔，所述底板的底端设置有与所述通孔位置对应的连接孔，所述通孔与所述连接孔之间通过蹄销转动连接。

优选的，所述摩擦片的个数为至少四个，并且所述摩擦片沿所述制动蹄的周向均匀分布。

优选的，所述摩擦片与所述制动蹄通过铆钉连接。

本实用新型还提供一种道路运输重型卡车，包括上述任意一项所述的道路运输重型卡车前制动器。

本实用新型所提供的道路运输重型卡车前制动器，包括制动蹄和设置在所述制动蹄外周部的摩擦片，所述摩擦片与制动鼓之间形成的摩擦副宽度为由所述摩擦片形成的圆周直径的0.45-0.6倍。该前制动器通过将所述摩擦片与所述制动鼓之间形成的摩擦副宽度设置为由所述摩擦片形成的圆周直径的0.45-0.6倍，在所述摩擦片形成的圆周直径达到最大值的前提下，该前制动器中所述摩擦片与所述制动鼓之间形成的摩擦副宽度大于现有技术中摩擦副的宽度，即所述摩擦片参与摩擦的宽度增大，以降低所述摩擦片在制动时的热衰退现象，有效的提高该前制动器的使用可靠性，降低制动器失效的可能性，使用安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的道路运输重型卡车前制动器一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示前制动器的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型所提供的道路运输重型卡车前制动器与制动鼓配合后的结构示意图；

图4为图3所示制动鼓的结构示意图；

其中：1-铆钉、2-摩擦片、3-制动蹄、4-底板、5-蹄销、6-制动鼓。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种道路运输重型卡车前制动器，该道路运输重型卡车前制动器可以显著的提高摩擦片的抗热衰退性能，提高该前制动器的使用可靠性。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述道路运输重型卡车前制动器的道路运输重型卡车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供的道路运输重型卡车前制动器一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示前制动器的爆炸结构示意图；图3为本实用新型所提供的道路运输重型卡车前制动器与制动鼓配合后的结构示意图；图4为图3所示制动鼓的结构示意图。

在该实施方式中，道路运输重型卡车前制动器包括制动蹄3和摩擦片2。

其中，制动蹄3用于承受促动器的推力、制动鼓6的法向力和切向力，以及支承反力，制动蹄3应当具有适当的刚度。

摩擦片2设置在制动蹄3的外周部，摩擦片2与制动蹄3均位于制动鼓6内部，当刹车制动时，摩擦片2的外表面与制动鼓6的内周表面接触，形成摩擦副。

摩擦片2与制动鼓6之间形成的摩擦副宽度为由摩擦片2形成的圆周直径的0.45-0.6倍。

优选的，为了最大化的提高摩擦片2的抗热衰退性能，并且综合考量汽车车轮的距离参数后，由摩擦片2形成的圆周直径范围优选为400mm-410mm，摩擦副的宽度范围优选为181mm-240mm。

该前制动器通过将摩擦片2与制动鼓6之间形成的摩擦副宽度设置为由摩擦片2形成的圆周直径的0.45-0.6倍，在摩擦片2形成的圆周直径达到最大值的前提下，该前制动器中摩擦片2与制动鼓6之间形成的摩擦副宽度大于现有技术中摩擦副的宽度，即摩擦片2参与摩擦的宽度增大，以降低摩擦片2在制动时的热衰退现象，有效的提高该前制动器的使用可靠性，降低制动器失效的可能性，使用安全。

具体的，为了保证该前制动器以及制动鼓6加工方便，摩擦副宽度具体优选为190mm、200mm、210mm、220mm、230mm或240mm，整数值有利于加工的标准化，制造方便。

当然，最优选的，由摩擦片2形成的圆周直径可以选择最大值，即为410mm。

同时，由于现有技术中，用于加工后制动器的模具已经成熟，并且后制动器中已经存在宽度为200mm的加工方法，因此，前制动器的摩擦片2也可以优选为200mm，即本实施例优选提供一种大规格Φ410mmx200mm的前制动器，仅需适当调整模具既可以实现对宽度为200mm的前制动器的加工制造，有效降低加工成本。

该前制动器可以提升摩擦片2的热容量，从而减少其热耗散率，最终提高前制动器的抗热衰退性能，与Φ410mmx180mm规格的前制动器比较，该Φ410mmx200mm规格前制动器可以提高10.4％的抗热衰退性能。

本实施例主要对摩擦片2、摩擦副的宽度以及由摩擦片2形成的圆周直径进行限定，这里需要说明的是，该前制动器中的其他结构的尺寸应当相应的进行变化。

另一方面，制动蹄3的个数为两个，对称设置在底板4的两侧，两个制动蹄3相辅相成，共同推动摩擦片2移动，摩擦片2与制动鼓6形成摩擦副，完成制动效果。

具体的，制动蹄3的底端设有通孔，底板4的底端设置有与通孔位置对应的连接孔，通孔与连接孔之间通过蹄销5转动连接。更具体的，底板4包括前板和后板，制动蹄3位于前板和后板之间，蹄销5由前板或后板的连接孔穿过，直至贯穿制动蹄3的整个通孔后，由后板或前板的连接孔穿出，完成制动蹄3与底板4的安装固定。

另外，摩擦片2的个数为至少四个，并且摩擦片2沿制动蹄3的周向均匀分布。

摩擦片2作为主要的损耗部件，摩擦片2的性能高低具有重要作用，将摩擦片2分体式设计，可以在单个摩擦片2磨损后，单个更换，无需整体替换，节约成本。

进一步，摩擦片2与制动蹄3通过铆钉1连接，采用铆钉1连接，既可以实现摩擦片2与制动蹄3之间的牢固连接，而且，铆钉1还可以增加摩擦片2表面的摩擦系数，提高其摩擦性能。

具体的，摩擦片2通过铆钉1铆接在制动蹄上3，然后摩擦片2与制动蹄3通过蹄销5装在制动底板4上，由此形成制动器总成；分别将制动器总成和制动鼓6装配在前桥对应部件上，装配到位的制动器总成和制动鼓6相互之间形成如图3所示的200mm宽的摩擦副，当制动动作产生时，此摩擦副产生制动扭矩使车辆减速或停止，在连续长时间的制动过程中，该摩擦副之间的接触面积增大，能提高制动器的抗热衰退性能。

除了上述道路运输重型卡车前制动器以外，本实用新型还提供了一种包括上述前制动器的道路运输重型卡车，该道路运输重型卡车的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的道路运输重型卡车前制动器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种道路运输重型卡车前制动器，包括制动蹄(3)和设置在所述制动蹄(3)外周部的摩擦片(2)，其特征在于，所述摩擦片(2)与制动鼓(6)之间形成的摩擦副宽度为由所述摩擦片(2)形成的圆周直径的0.45-0.6倍。

2.根据权利要求1所述的前制动器，其特征在于，由所述摩擦片(2)形成的圆周直径范围为400mm-410mm，所述摩擦副的宽度范围为181mm-240mm。

3.根据权利要求2所述的前制动器，其特征在于，所述摩擦副宽度具体为190mm、200mm、210mm、220mm、230mm或240mm。

4.根据权利要求2所述的前制动器，其特征在于，由所述摩擦片(2)形成的圆周直径为410mm。

5.根据权利要求4所述的前制动器，其特征在于，所述摩擦片(2)的宽度为200mm。

6.根据权利要求1所述的前制动器，其特征在于，所述制动蹄(3)的个数为两个，对称设置在底板(4)的两侧。

7.根据权利要求6所述的前制动器，其特征在于，所述制动蹄(3)的底端设有通孔，所述底板(4)的底端设置有与所述通孔位置对应的连接孔，所述通孔与所述连接孔之间通过蹄销(5)转动连接。

8.根据权利要求1所述的前制动器，其特征在于，所述摩擦片(2)的个数为至少四个，并且所述摩擦片(2)沿所述制动蹄(3)的周向均匀分布。

9.根据权利要求8所述的前制动器，其特征在于，所述摩擦片(2)与所述制动蹄(3)通过铆钉(1)连接。

10.一种道路运输重型卡车，包括前制动器，其特征在于，所述前制动器为权利要求1至9任意一项所述的前制动器。