CN207670112U - 一种利于散热的集成式车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利于散热的集成式车桥，属于车桥领域。该装置包括车桥本体和鼓式制动器，所述车桥本体包括主减速器总成、桥壳总成和半轴，所述鼓式制动器包括制动鼓、制动轮缸和摩擦片，所述制动鼓的周侧壁为由外侧壁和内侧壁构成的双层结构，所述外侧壁和内侧壁之间设置有若干个六边棱柱形的加强部，所述加强部沿所述周侧壁的延伸方向设置，所述加强部上开设有散热孔，所述散热孔的延伸方向与所述加强部的延伸方向相同，本实用新型采用双层结构的周侧壁使散热面积增加了一倍，加强部可以避免双层结构造成的制动鼓强度降低的问题，加强部采用六边形的类蜂窝形结构，结构强度高，支撑效果好，加强部上开设的散热孔进一步增加了散热面积。

Description

一种利于散热的集成式车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，特别涉及一种利于散热的集成式车桥。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

汽车在行驶过程中，经常需要制动，而现有技术中的集成式车桥，一般安装有蝶式制动器、湿式制动器或鼓式制动器。而鼓式制动器出现最早，技术最为成熟，造价低廉，成为很多底端车型的选择。

盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，但是，鼓式制动器由于其便宜、成本较低而且符合传统设计的特点，仍然广泛被采用。

由于鼓式制动器为封闭结构，高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，封闭结构使鼓式制动器的散热性能较蝶式和湿式制动器的散热性能要差很多，很大程度上制约了鼓式制动器的应用范围。

申请号为201220090750.9的实用新型专利，公开了一种安全鼓刹，包括外壳、刹车蹄片及刹车臂组件，所述刹车蹄片的一端转接于所述外壳上，所述刹车蹄片的另一端隙之间设有与所述刹车臂组件连接的刹车轮，所述刹车轮与所述刹车蹄片之间抵接有滚柱，所述滚柱与所述刹车蹄片之间为齿形啮合。滚柱与刹车蹄片之间采用齿形啮合，能有效防止滚柱在刹车过程中打滑，提高鼓刹的刹车可靠性，同时也能防止滚柱脱位，提高滚柱运动的平稳性，继提高鼓刹的刹车稳定性。但其散热效果较差。

申请号为201520358903.7的实用新型专利，公开了一种新型鼓刹，包括左制动蹄、右制动蹄、回位弹簧、支承销、摩擦片和制动鼓，左制动蹄和右制动蹄的两端分别通过回位弹簧和支承销连接在一起，摩擦片设置于左制动蹄和右制动蹄的外壁，其特征在于：所述左制动蹄和右制动蹄的内壁设置安装孔和散热片，散热片通过安装孔固定。本实用新型使用时，不影响整车的制动性能，提高了鼓刹的散热效果，有效延长鼓刹的使用寿命，值得推广应用。

但是这种通过散热片的方式来增加散热效果，散热效果较为有限，且由于额外增加零件，增加了安装难度和制造成本，使鼓式制动成本较低的优势变得不再明显。

实用新型内容

本实用新型提供一种利于散热的集成式车桥，可以解决集成式车桥中鼓式制动器散热性能差的问题。

一种利于散热的集成式车桥，包括车桥本体和鼓式制动器，所述车桥本体包括主减速器总成、桥壳总成和半轴，所述半轴位于所述桥壳总成内并且两端分别连接所述主减速器总成和鼓式制动器，所述鼓式制动器包括制动鼓、制动轮缸和摩擦片，其特征在于，所述制动鼓的周侧壁为由外侧壁和内侧壁构成的双层结构，所述外侧壁和内侧壁之间设置有若干个六边棱柱形的加强部，所述加强部沿所述周侧壁的延伸方向设置，所述加强部上开设有散热孔，所述散热孔的延伸方向与所述加强部的延伸方向相同。

更优地，所述外侧壁的外侧设置有用于散热的鳍片，鳍片沿外侧壁的轴心线周向均匀分布，鳍片增加了制动鼓与空气的接触面积，进一步增大散热面积，有利于提高散热效果。

更优地，所述鳍片的两侧设置有副鳍片，进一步增大散热面积。

更优地，所述外侧壁和所述内侧壁之间的间隙构成散热槽，所述散热槽的横截面呈由底壁向所述周侧壁的延伸方向逐渐扩大的V字形。

更优地，所述散热孔呈锥形台结构，由所述制动鼓的底壁向所述周侧壁的延伸方向逐渐扩大。

本实用新型提供一种利于散热的集成式车桥，双层结构的周侧壁使散热面积增加了一倍，加强部可以避免双层结构造成的制动鼓强度降低的问题，加强部采用六边形的类蜂窝形结构，结构强度高，支撑效果好，加强部上开设的散热孔进一步增加了散热面积。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种利于散热的集成式车桥结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种利于散热的集成式车桥中制动鼓的结构示意图；

图3为图2中A处局部放大图；

图4为图2的剖面结构示意图；

图5为图4中C处局部放大图；

图6为图2的主视图；

图7为图6中B处局部放大图。

附图标记说明：

10-车桥本体，20-鼓式制动器，21-制动鼓，22-散热槽，23-加强部，231-散热孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供的一种利于散热的集成式车桥，包括车桥本体10和鼓式制动器20，所述半轴位于所述桥壳总成内并且两端分别连接所述主减速器总成和鼓式制动器20，鼓式制动器20连接轮边减速器，半轴穿过鼓式制动器20连接至轮边减速器，所述鼓式制动器20包括制动鼓21、制动轮缸和摩擦片，所述制动鼓21的周侧壁为由外侧壁和内侧壁构成的双层结构，所述外侧壁和内侧壁之间设置有若干个六边棱柱形的加强部23，所述加强部23沿所述周侧壁的延伸方向设置，所述加强部23上开设有散热孔231，所述散热孔231的延伸方向与所述加强部23的延伸方向相同。

进一步地，所述外侧壁的外侧设置有用于散热的鳍片，鳍片沿外侧壁的轴心线周向均匀分布，鳍片增加了制动鼓与空气的接触面积，进一步增大散热面积，有利于提高散热效果，鳍片可以采用轻质金属，如铝等导热性较好的材料，可以有利于提高散热效果。

进一步地，所述鳍片的两侧设置有副鳍片，进一步增大散热面积。

进一步地，所述外侧壁和所述内侧壁之间的间隙构成散热槽22，所述散热槽22的横截面呈由底壁向所述周侧壁的延伸方向逐渐扩大的V字形，V字形结构保证了结构强度，避免外侧壁和内侧壁过薄而造成的结构强度过低的问题，另一方便也可以增大散热面积（直角三角形斜边长度大于直角边长度）。

进一步地，所述散热孔231呈锥形台结构，由所述制动鼓21的底壁向所述周侧壁的延伸方向逐渐扩大，锥形台的散热孔231在进一步增加了散热面积的基础上，具有一定的缓冲韧性，降低了制动时抱死的风险，同时锥台形结构的底部壁厚较厚，有利于保证结构强度。

本实用新型提供一种利于散热的集成式车桥，双层结构的周侧壁使散热面积增加了一倍，加强部23可以避免双层结构造成的制动鼓21强度降低的问题，加强部23采用六边形的类蜂窝形结构，结构强度高，支撑效果好，加强部23上开设的散热孔231进一步增加了散热面积。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种利于散热的集成式车桥，包括车桥本体和鼓式制动器，所述车桥本体包括主减速器总成、桥壳总成和半轴，所述半轴位于所述桥壳总成内并且两端分别连接所述主减速器总成和鼓式制动器，所述鼓式制动器包括制动鼓、制动轮缸和摩擦片，其特征在于，所述制动鼓的周侧壁为由外侧壁和内侧壁构成的双层结构，所述外侧壁和内侧壁之间设置有若干个六边棱柱形的加强部，所述加强部沿所述周侧壁的延伸方向设置，所述加强部上开设有散热孔，所述散热孔的延伸方向与所述加强部的延伸方向相同。

2.如权利要求1所述的一种利于散热的集成式车桥，其特征在于，所述外侧壁的外侧设置有用于散热的鳍片。

3.如权利要求2所述的一种利于散热的集成式车桥，其特征在于，所述鳍片的两侧设置有副鳍片。

4.如权利要求1所述的一种利于散热的集成式车桥，其特征在于，所述外侧壁和所述内侧壁之间的间隙构成散热槽，所述散热槽的横截面呈由底壁向所述周侧壁的延伸方向逐渐扩大的V字形。

5.如权利要求1所述的一种利于散热的集成式车桥，其特征在于，所述散热孔呈锥形台结构，由所述制动鼓的底壁向所述周侧壁的延伸方向逐渐扩大。