CN212803389U - 散热器的连接管、散热器和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种散热管的连接管、散热器和汽车，所述连接管的第一端用于与散热器连接，第二端的外壁设有环形凸缘，所述环形凸缘设有用于引导所述连接管插入外部套管的环形引导面；所述连接管的外壁还设有防滑结构，所述防滑结构位于所述环形凸缘与所述连接管的第一端之间，所述防滑结构包括凸起和/或凹槽。本实用新型实施例可以解决当前散热器的连接管与外部套管的连接稳定性较差的问题。

Description

散热器的连接管、散热器和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种散热器的连接管、散热器和汽车。

背景技术

汽车散热器的作用为承载冷却液，通过散热器水室中的冷却液与外界冷空气的热交换将发动机水套中的热量带走，实现散热的效果。散热器的连接管第一端连接散热器，即散热器水室；连接管第二端连接外部套管，对于汽车散热器而言，外部套管一般为发动机管，且发动机管一般为胶管。散热器的连接管为冷却液进、出散热器的唯一通道，通常采用卡箍紧固外部套管的形式将散热器的连接管与外部套管相连接。

散热器的连接管尺寸与外部套管尺寸通常采用过盈配合尺寸设计，即外部套管内径小于散热器的连接管外径，通过过盈配合尺寸设计实现密封，并起到一定的提高散热器的连接管与外部套管的连接稳定性的效果。一般来说，散热器的连接管第二端设有环形凸缘，通常设计状态下，散热器的连接管第二端环形凸缘后与连接管的第一端之间为光滑设计，便于外部套管装配及卡箍密封。但在某些大功率、高扭矩的车辆的使用过程中，由于发动机负荷瞬时增大，导致其管路内部的压力瞬间升高，可能会使得发动机管与散热器的连接管松开。因此，现有技术中存在散热器的连接管与外部套管的连接稳定性较差的问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种散热器的连接管、散热器和汽车，解决当前散热器的连接管与外部套管的连接稳定性较差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种散热器的连接管，所述连接管的第一端用于与散热器连接，第二端的外壁设有环形凸缘，所述环形凸缘设有用于引导所述连接管插入外部套管的环形引导面；所述连接管的外壁还设有防滑结构，所述防滑结构位于所述环形凸缘与所述连接管的第一端之间，所述防滑结构包括凸起和/或凹槽。

可选地，所述凸起为沿圆周设置的环形凸起，所述凹槽为沿圆周设置的环形凹槽。

可选地，所述环形凸起的数量为至少两个，且所述环形凸起沿所述连接管的轴向均匀间隔分布，所述环形凹槽的数量为至少两个，且所述环形凹槽沿所述连接管的轴向均匀间隔分布。

可选地，任意相邻的两个所述环形凸起之间的间隔为1mm，任意相邻的两个所述环形凹槽之间的间隔为1mm。

可选地，所述环形凸起相对于所述连接管的外壁向外凸出的高度为0.4mm，所述环形凹槽相对于所述连接管的外壁向内凹陷的深度为0.4mm。

可选地，所述环形凸缘朝向所述第一端的端面与所述连接管的外壁垂直。

可选地，所述连接管的外壁还设有限位凸起，所述限位凸起位于所述防滑结构与所述第一端之间。

可选地，所述限位凸起与所述连接管一体成型。

本实用新型还提供一种散热器，所述散热器包括散热器和所述连接管，上述散热器和连接管连接。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的散热器。

本实用新型实施例中，所述散热器的连接管的外壁设有防滑结构，所述防滑结构位于所述环形凸缘与所述连接管的第一端之间，所述防滑结构包括凸起和/或凹槽。通过上述设置，增加了外部套管内表面与连接管的外壁接触面积，使得外部套管内表面受到的摩擦力增加，从而提高了散热器的连接管与外部套管的连接稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种散热器的连接管结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种散热器的连接管的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种散热器的连接管的局部剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种散热器的连接管，所述连接管的第一端10用于与散热器(图中未示出)连接，第二端20的外壁设有环形凸缘30，所述环形凸缘30设有用于引导所述连接管插入外部套管(图中未示出)的环形引导面；所述连接管的外壁还设有防滑结构40，所述防滑结构40位于所述环形凸缘30与所述连接管的第一端10之间，所述防滑结构40包括凸起和/或凹槽。

其中，所述环形凸缘30靠近连接管的第二端20的端口为前端，所述环形凸缘30远离连接管的第二端20的端口为后端，上述环形凸缘30可以理解为一个由环形凸缘30前端外径直径尺寸到环形凸缘30后端外径直径尺寸递增式渐变所形成的曲面。

通常的，上述连接管和外部套管适配。例如，上述连接管和外部套管均为圆形管，且外部套管的内径略小于上述环形凸缘30的最大外径，上述连接管可以插入到外部套管，且所述外部套管可以与环形凸缘30过盈配合。

上述凸起可以理解为，在连接管的外壁向外凸出一部分形成的凸起结构，上述凹槽可以理解为，在连接管的外壁向内凹陷一部分形成的凹槽结构。上述外部套管可以为发动机管，且一般来说，发动机管为胶管。

应理解，在一实施例中，上述连接管的外壁可以仅设置上述凸起，如图1至图3所示，图中仅为设置凸起的方式进行示意。在上述连接管的外壁设置上述凸起结构，增加了外部套管内表面与连接管的外壁接触面积，使得外部套管内表面受到的摩擦力增加，从而提高了散热器的连接管与外部套管的连接稳定性。

在另一实施例中，上述连接管的外壁可以仅设置上述凹槽。在上述连接管的外壁设置上述凹槽结构，增加了外部套管内表面与连接管的外壁接触面积，使得外部套管内表面受到的摩擦力增加，从而提高了散热器的连接管与外部套管的连接稳定性。

在又一实施例中，上述连接管的外壁可以同时设置凸起和凹槽。其中，凸起结构和凹槽结构的设置顺序可以为任意顺序。例如，在靠近环形凸缘30的一端设置凸起结构，在靠近连接管第一端10的一端设置凹槽结构，其中凸起结构与凹槽结构的面积的比例可为任意值。

或者，在靠近环形凸缘30的一端设置凹槽结构，在靠近连接管第一端10的一端设置凸起结构，其中凹槽结构与凸起结构的面积的比例可为任意值。

或者，将凸起结构与凹槽结构交错设置，其中凸起结构与凹槽结构的面积的比例可为任意值，凸起结构与凹槽结构的排列方式也可为任意方式。

本实用新型实施例中，所述散热器的连接管的外壁设有防滑结构40，所述防滑结构40位于所述环形凸缘30与所述连接管的第一端10之间，所述防滑结构40包括凸起和/或凹槽。通过上述设置，增加了外部套管内表面与连接管的外壁接触面积，使得外部套管内表面受到的摩擦力增加。由于防滑结构40的存在，提高了散热器的连接管与外部套管的连接稳定性。

需要说明的是，上述凸起和凹槽的结构可以根据实际需要进行设置，例如在一实施例中，所述凸起为沿圆周设置的环形凸起，所述凹槽为沿圆周设置的环形凹槽。

在本实施例中，上述环形凸起是指在连接管的外壁沿圆周环绕一圈形成的封闭圆环凸起结构。由于设置环形凸起，可以使得外部套管在同一圆周上各部分的摩擦力大小和方向保持一致，从而进一步保证外部套管与连接管之间的连接稳定性。

上述环形凹槽是指连接管外壁沿圆周环绕一圈形成的收尾相连的圆环凹槽结构。由于设置环形凹槽，可以使得外部套管在同一圆周上各部分的摩擦力大小和方向保持一致，从而进一步保证外部套管与连接管之间的连接稳定性。

进一步地，上述环形凸起和环形凹槽的数量可以为多个或一个，其分布情况可以根据实际需要进行设置。例如，在一实施例中，所述环形凸起的数量为至少两个，上述环形凸起沿所述连接管的轴向均匀间隔分布。

在本实施例中，上述环形凸起沿所述连接管的轴向均匀间隔分布，可以使得施加在平行于连接管中心轴的任意直线上的摩擦力分布均匀，从而进一步保证外部套管与连接管之间的连接稳定性。

在另一实施例中，所述环形凹槽的数量为至少两个，上述环形凹槽沿所述连接管的轴向均匀间隔分布。

在本实施例中，上述环形凹槽沿所述连接管的轴向均匀间隔分布，可以使得施加在平行于连接管中心轴的任意直线上的摩擦力分布均匀，从而进一步保证外部套管与连接管之间的连接稳定性。

可选地，任意相邻的两个所述环形凸起之间的间隔为1mm，任意相邻的两个所述环形凹槽之间的间隔为1mm。

可选地，所述环形凸起相对于所述连接管的外壁向外凸出的高度为0.4mm，所述环形凹槽相对于所述连接管的外壁向内凹陷的深度为0.4mm。

可选地，所述环形凸缘30朝向所述第一端10的端面与所述连接管的外壁垂直。

在本实施例中，由于所述环形凸缘30朝向所述第一端10的端面与所述连接管的外壁垂直，覆盖在连接管上的外部套管，在管路内部的压力瞬间升高时，由于环形凸缘30朝向所述第一端10的端面起到了一定的过渡作用，从而进一步保证外部套管与连接管之间的连接稳定性。

可选地，所述连接管的外壁还设有限位凸起50，所述限位凸起50位于所述防滑结构40与所述第一端10之间。

可选地，所述限位凸起50与所述连接管一体成型。需要说明的是，在另一实施例中，所述限位凸起50是通过焊接或粘结安装在连接管的外壁上，当然，具体的连接方式在此不做限定。

在本实施例中，连接管的外壁还设有限位凸起50，一般来说，上述限位凸起50相对于连接管外壁凸起的高度大于外部套管的厚度。通过上述设置，可以控制连接管插入外部套管的深度，防止因连接管插入过深或过浅使得外部套管与连接管之间的连接稳定性变差，同时通过上述设置，可以便于连接管的生产与使用。

本实用新型实施例还提供一种散热器，该散热器包括散热器和连接管，所述连接管与所述散热器连接。该连接管为上述实施例中的连接管，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的连接管，因此本实施例提供的散热器具有上述实施例中连接管的全部有益效果。

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包含散热器。该散热器为上述实施例中的散热器，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的散热器，因此本实施例提供的汽车具有上述实施例中散热器的全部有益效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种散热器的连接管，其特征在于，所述连接管的第一端用于与散热器连接，第二端的外壁设有环形凸缘，所述环形凸缘设有用于引导所述连接管插入外部套管的环形引导面；所述连接管的外壁还设有防滑结构，所述防滑结构位于所述环形凸缘与所述连接管的第一端之间，所述防滑结构包括凸起和/或凹槽。

2.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述凸起为沿圆周设置的环形凸起，所述凹槽为沿圆周设置的环形凹槽。

3.根据权利要求2所述的连接管，其特征在于，所述环形凸起的数量为至少两个，且所述环形凸起沿所述连接管的轴向均匀间隔分布，所述环形凹槽的数量为至少两个，且所述环形凹槽沿所述连接管的轴向均匀间隔分布。

4.根据权利要求3所述的连接管，其特征在于，任意相邻的两个所述环形凸起之间的间隔为1mm，任意相邻的两个所述环形凹槽之间的间隔为1mm。

5.根据权利要求4所述的连接管，其特征在于，所述环形凸起相对于所述连接管的外壁向外凸出的高度为0.4mm，所述环形凹槽相对于所述连接管的外壁向内凹陷的深度为0.4mm。

6.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述环形凸缘朝向所述第一端的端面与所述连接管的外壁垂直。

7.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述连接管的外壁还设有限位凸起，所述限位凸起位于所述防滑结构与所述第一端之间。

8.根据权利要求7所述的连接管，其特征在于，所述限位凸起与所述连接管一体成型。

9.一种散热器，其特征在于，包括散热器和如权利要求1至8中任一项所述的连接管，所述连接管与所述散热器连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的散热器。

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