CN215444264U - 油压调节器总成、油泵和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油压调节器总成、油泵和车辆，所述油压调节器总成包括：安装支架，所述安装支架内限定有调节腔室，所述安装支架具有与所述调节腔室连通的进油管、出油管和拆装口；油压调节器，所述油压调节器安装于所述安装支架且通过所述拆装口伸入所述调节腔室，用于控制所述进油管和所述出油管的通断；挡圈，所述挡圈套设于所述油压调节器的外周面且至少一部分伸入所述调节腔室；第一密封圈，所述挡圈套设于所述油压调节器的外周面且在所述调节腔室内与所述安装支架的内周面密封，所述第一密封圈在所述油压调节器的轴向上被所述挡圈止挡。根据本实用新型实施例的油压调节器总成，具有密封效果好、油液泄漏风险低、噪音小等优点。

Description

油压调节器总成、油泵和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种油压调节器总成、油泵和车辆。

背景技术

相关技术中的油压调节器总成，通常由油压调节器和安装支架组成，油压调节器和安装支架之间往往采用密封圈等结构密封形成调节腔室，并通过油压调节器根据调节腔室的气压控制油液的进入和流出的通断，但当调节腔室内的压力较大时，油压调节器和密封圈受力而移动，密封圈等结构无法与安装支架良好的密封，虽然相关技术中的一些油压调节器采用压板将油压调节器固定，但压板仍会被挤压变形的风险，导致密封圈无法良好的密封调节腔室，致使油液泄漏，并使调节腔室泄压，发出噪声。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种油压调节器总成，该油压调节器总成，具有密封效果好、油液泄漏风险低、噪音小等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述油压调节器总成的油泵。

本实用新型还提出了一种具有上述油泵的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出一种油压调节器总成，包括：安装支架，所述安装支架内限定有调节腔室，所述安装支架具有与所述调节腔室连通的进油管、出油管和拆装口。油压调节器，所述油压调节器安装于所述安装支架且通过所述拆装口伸入所述调节腔室，用于控制所述进油管和所述出油管的通断；挡圈，所述挡圈套设于所述油压调节器的外周面且至少一部分伸入所述调节腔室；第一密封圈，所述第一密封圈套设于所述油压调节器的外周面且在所述调节腔室内与所述安装支架的内周面密封，所述第一密封圈在所述油压调节器的轴向上被所述挡圈止挡。

根据本实用新型实施例的油压调节器总成，具有密封效果好、油液泄漏风险低、噪音小等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述安装支架构造有环沿，所述环沿位于所述调节腔室外且围绕所述拆装口设置，所述挡圈的位于所述调节腔室外的部分的一侧在所述油压调节器的轴向上被所述环沿止挡。

进一步地，所述挡圈包括：支架止挡部，所述支架止挡部位于所述调节腔室外且一侧在所述油压调节器的轴向上被所述环沿止挡；密封止挡部，所述密封止挡部连接于所述支架止挡部的内周沿且伸入所述调节腔室，所述第一密封圈在所述油压调节器的轴向上被所述密封止挡部止挡。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述油压调节器的外周面构造有沿其周向延伸的法兰，所述挡圈的位于所述调节腔室外的部分的另一侧在所述油压调节器的轴向上被所述法兰止挡；所述安装支架构造有卡爪，所述法兰卡合于所述卡爪。

进一步地，所述卡爪的朝向所述安装支架内部的表面构造成斜面，所述斜面沿朝向所述调节腔室的方向逐渐向所述安装支架的中心轴线倾斜。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述安装支架的侧壁构造有镂空部，所述镂空部延伸于所述卡爪在所述安装支架周向上的两侧以及所述卡爪的与所述法兰卡合的一侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述卡爪为多个且在所述安装支架的径向上两两相对设置。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述油压调节器总成，还包括：第二密封圈，所述第二密封圈套设于所述油压调节器的伸入所述调节腔室的一端的外周面，且在所述调节腔室内与所述安装支架的内周面密封。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种油泵，所述油泵包括：泵体：根据本实用新型实施例的第一方面的实施例所述的油压调节器总成，所述安装支架安装于所述泵体。

根据本实用新型实施例的油泵，通过利用根据本实用新型上述实施例的油压调节器总成，具有密封效果好、油液泄漏风险低、噪音小等优点。

根据本实用新型第三方面的实施例提出了一种车辆，所述车辆包括：根据本实用新型第二方面实施例所述的油泵。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的油泵，具有密封效果好、油液泄漏风险低、噪音小等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的油压调节器总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的油压调节器总成的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的油压调节器总成的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的油压调节器总成的轴向示意图；

图5是根据本实用新型实施例的油压调节器总成的挡圈的结构示意图。

附图标记：

油压调节器总成1、

安装支架100、油压调节器200、挡圈300、第一密封圈400、第二密封圈500、

进油管110、出油管120、拆装口101、调节腔室102、环沿130、

支架止挡部310、密封止挡部320、法兰210、卡爪140、斜面141、镂空部142。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的油压调节器总成1。

如图1-图5所示，根据本实用新型的油压调节器总成1，包括安装支架100、油压调节器200、挡圈300和第一密封圈400。

安装支架100内限定有调节腔室102，安装支架100具有与调节腔室102连通的进油管110、出油管120和拆装口101。油压调节器200安装于安装支架100且通过拆装口101伸入调节腔室102，用于控制进油管110和出油管120的通断。挡圈300套设于油压调节器200的外周面且至少一部分伸入调节腔室102。第一密封圈400套设于油压调节器200的外周面且在调节腔室102内与安装支架100的内周面密封，第一密封圈400在油压调节器200的轴向上被挡圈300止挡。

举例而言，如图3所示，进油管110和出油管120内的箭头表示燃油的传输方向，燃油从进油管110进入调节腔室102，在第一密封圈400、油压调节器200和安装支架100形成的调节腔室102内形成固定的压力。

挡圈300和第一密封圈400均构造成圆环形，油压调节器200的横截面构造成圆形，挡圈300伸入调节腔室102的部分恰好能够填充于安装支架100的内周面和油压调节器200的外周面之间，并且第一密封圈400的和挡圈300的端面相贴合而止挡第一密封圈400，油压调节器200控制进油管110和出油管120的通断，例如，当调节腔室102内的压力大于520MPa时，连通进油管110和出油管120。

根据本实用新型实施例的油压调节器总成1，通过在油压调节器200上套设挡圈300，当调节腔室102内的气压较高时，第一密封圈400在油压调节器200的轴向上被挡圈300止挡，防止第一密封圈400脱离油压调节器200与安装支架100的密封位置。并且，由于挡圈300的至少一部分伸入调节腔室102内，第一密封圈400距离调节腔室102外的距离较远，第一密封圈400始终与安装支架100的内周面和油压调节器200的外周面保持密封，即使第一密封圈400发生变形或向调节腔室102外移动，也不易移至调节腔室102外，使第一密封圈400保持对调节腔室102的密封，如此，可以有效提高调节腔室102的密封性，避免油液泄露，并消除因第一密封圈400失效而泄压产生的噪音。

因此，根据本实用新型实施例的油压调节器总成1，具有密封效果好、油液泄漏风险低、噪音小等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，安装支架100构造有环沿130，环沿130位于调节腔室102外且围绕拆装口101设置，挡圈300的位于调节腔室102外的部分的一侧在油压调节器200的轴向上被环沿130止挡，即挡圈300的轴向一侧被环沿130止挡。

如此，安装支架100通过构造环沿130可以为挡圈300提供定位，使挡圈300与安装支架100保持准确的轴向位置，并且挡圈300和第一密封圈400均套设于安装支架100，进而挡圈300可以在合适的位置将第一密封圈400止挡在调节腔室102内。

进一步地，如图5所示，挡圈300包括支架止挡部310和密封止挡部320。支架止挡部310和密封止挡部320均构造成环形，支架止挡部310位于调节腔室102外，且支架止挡部310的一侧在油压调节器200的轴向上被环沿130止挡。密封止挡部320连接于支架止挡部310的内周沿且伸入调节腔室102，第一密封圈400在油压调节器200的轴向上被密封止挡部320止挡。

举例而言，支架止挡部310的外直径大于密封止挡部320的外直径。支架止挡部310的通过被环沿130止挡而与安装支架100保持定位，密封止挡部320伸入调节腔室102内，填充安装支架100内周面和油压调节器200外周面之间的间隙并止挡第一密封圈400。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，油压调节器200的外周面构造有沿其周向延伸的法兰210，挡圈300的位于调节腔室102外的部分的另一侧在油压调节器200的轴向上被法兰210止挡，例如，挡圈300的轴向两侧被夹持在法兰210和环沿130之间。安装支架100构造有卡爪140，法兰210卡合于卡爪140。

其中，卡爪140和法兰210中的至少一个具有一定的弹性形变能力，例如，卡爪140为弹性件或通过结构设计具有弹性，卡爪140具有自由端和固定段，卡爪140通过自由端的弹性形变卡合于法兰210。

如此，通过法兰210卡合于卡爪140，油压调节器200直接安装于安装支架100，相比相关技术中采用压板将油压调节器安装于安装支架的方案，省去了相关技术中的压板，油压调节器200与安装支架100安装保持相对固定，降低了油压调节器200与安装支架100发生相对位移的可能，由于挡圈300的轴向两侧分别被挡沿和法兰210止挡，挡圈300与安装支架100的位置更加稳定，进一步防止第一密封圈400向外窜动，进而第一密封圈400始终密封调节腔室102。

进一步地，如图2所示，卡爪140的朝向安装支架100内部的表面构造成斜面141，斜面141沿朝向调节腔室102的方向逐渐向安装支架100的中心轴线倾斜。卡爪140通过构造斜面141，法兰210可以沿着斜面141向调节腔室102的方向平顺地移动，方便油压调节器200与安装支架100的安装。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，安装支架100的侧壁构造有镂空部142，镂空部142延伸于卡爪140在安装支架100周向上的两侧以及卡爪140的与法兰210卡合的一侧。

由此，卡爪140在镂空部142的位置具有更大的形变空间，方便卡爪140与法兰210的卡合，并且安装支架100通过构造镂空部142还减少了材料使用量，降低了油压调节器总成1的重量。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，卡爪140为多个且在安装支架100的径向上两两相对设置。

安装支架100通过设置多个卡爪140，在安装支架100的周向多个位置与法兰210卡合，法兰210与卡爪140卡合更加稳定，并且，两两相对的卡爪140在法兰210的两侧彼此相对配合，进而卡爪140分别卡合在法兰210两侧，使法兰210的受力更加平衡。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，油压调节器总成1还包括第二密封圈500。

第二密封圈500套设于油压调节器200的伸入调节腔室102的一端的外周面，且在调节腔室102内与安装支架100的内周面密封。第二密封圈500和第一密封圈400沿油压调节器200的轴向两侧共同密封调节腔室102，保证调节腔室102良好的密封性。

下面描述根据本实用新型实施例的油泵。

根据本实用新型实施例的油泵，包括泵体和根据本实用新型上述实施例的油压调节器总成1。安装支架100安装于泵体。

根据本实用新型实施例的油泵，通过采用根据本实用新型上述实施例的油压调节器总成1，具有密封效果好、油液泄漏风险低、噪音小等优点。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的油泵。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型上述实施例的油泵，具有密封效果好、油液泄漏风险低、噪音小等优点。

根据本实用新型实施例的油压调节器总成、油泵和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种油压调节器总成，其特征在于，包括：

安装支架，所述安装支架内限定有调节腔室，所述安装支架具有与所述调节腔室连通的进油管、出油管和拆装口；

油压调节器，所述油压调节器安装于所述安装支架且通过所述拆装口伸入所述调节腔室，用于控制所述进油管和所述出油管的通断；

挡圈，所述挡圈套设于所述油压调节器的外周面且至少一部分伸入所述调节腔室；

第一密封圈，所述第一密封圈套设于所述油压调节器的外周面且在所述调节腔室内与所述安装支架的内周面密封，所述第一密封圈在所述油压调节器的轴向上被所述挡圈止挡。

2.根据权利要求1所述的油压调节器总成，其特征在于，所述安装支架构造有环沿，所述环沿位于所述调节腔室外且围绕所述拆装口设置，所述挡圈的位于所述调节腔室外的部分的一侧在所述油压调节器的轴向上被所述环沿止挡。

3.根据权利要求2所述的油压调节器总成，其特征在于，所述挡圈包括：

支架止挡部，所述支架止挡部位于所述调节腔室外且一侧在所述油压调节器的轴向上被所述环沿止挡；

密封止挡部，所述密封止挡部连接于所述支架止挡部的内周沿且伸入所述调节腔室，所述第一密封圈在所述油压调节器的轴向上被所述密封止挡部止挡。

4.根据权利要求1所述的油压调节器总成，其特征在于，所述油压调节器的外周面构造有沿其周向延伸的法兰，所述挡圈的位于所述调节腔室外的部分的另一侧在所述油压调节器的轴向上被所述法兰止挡；

所述安装支架构造有卡爪，所述法兰卡合于所述卡爪。

5.根据权利要求4所述的油压调节器总成，其特征在于，所述卡爪的朝向所述安装支架内部的表面构造成斜面，所述斜面沿朝向所述调节腔室的方向逐渐向所述安装支架的中心轴线倾斜。

6.根据权利要求4所述的油压调节器总成，其特征在于，所述安装支架的侧壁构造有镂空部，所述镂空部延伸于所述卡爪在所述安装支架周向上的两侧以及所述卡爪的与所述法兰卡合的一侧。

7.根据权利要求4所述的油压调节器总成，其特征在于，所述卡爪为多个且在所述安装支架的径向上两两相对设置。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的油压调节器总成，其特征在于，还包括：

第二密封圈，所述第二密封圈套设于所述油压调节器的伸入所述调节腔室的一端的外周面，且在所述调节腔室内与所述安装支架的内周面密封。

9.一种油泵，其特征在于，包括：

泵体：

根据权利要求1-8中任一项所述的油压调节器总成，所述安装支架安装于所述泵体。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9中所述的油泵。

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