CN220566641U - 电动阀阀盖、电动阀、热管理系统和新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动阀阀盖、电动阀、热管理系统和新能源汽车，其中，电动阀阀盖包括端盖、密封组件以及止挡件；端盖内设有通道；密封组件连接于所述通道内且靠近阀芯设置，用以密封抵接所述阀芯的外周面；止挡件设于所述密封组件和所述阀芯之间，以止挡所述密封组件朝向所述阀芯的运动。本实用新型技术方案能够提升端盖与密封组件的连接可靠性。

Description

电动阀阀盖、电动阀、热管理系统和新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动阀阀盖、电动阀、热管理系统和新能源汽车。

背景技术

电动阀用于截断或接通管路中的介质，通常用在液压管道或流体输送管道，其中，电动阀包括阀体组件以及阀芯，并且，通常采用密封圈、阀座以及端盖组成的密封组件，实现阀芯与阀体组件之间的密封性，然而，由于密封圈、阀座以及端盖分体设置，极易出现漏装、错装等装配风险，进而影响电动阀的装配性能及使用可靠性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电动阀阀盖，旨在提升端盖与密封组件的连接可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提出的电动阀阀盖，包括：

端盖，内设有通道；

密封组件，连接于所述通道内且靠近阀芯设置，用以密封抵接所述阀芯的外周面；以及

止挡件，设于所述密封组件和所述阀芯之间，以止挡所述密封组件朝向所述阀芯的运动。

可选地，所述通道内设有安装腔，所述密封组件设于所述安装腔，所述止挡件止挡所述密封组件。

可选地，所述止挡件配置为止挡凸起，所述止挡凸起连接于所述端盖的端面，其自由端朝向所述端盖的轴线延伸。

可选地，所述止挡凸起的厚度朝远离所述端盖的方向逐渐减薄。

可选地，所述止挡凸起的内表面凹设有形变槽。

可选地，所述止挡件配置为卡簧，所述卡簧卡设于所述通道，且位于所述密封组件面向所述阀芯的一侧。

可选地，所述密封组件包括第一密封圈，所述第一密封圈与所述阀芯密封抵接。

可选地，所述第一密封圈配置为自润滑密封圈。

可选地，所述自润滑密封圈为聚四氟乙烯密封圈、PPS塑料密封圈中的任一种。

可选地，所述密封组件还包括第二密封圈，所述第二密封圈夹持于所述第一密封圈和所述端盖之间。

可选地，所述第一密封圈与所述第二密封圈为一体结构；或者，所述第一密封圈与所述第二密封圈分体设置。

本实用新型还提出一种电动阀，该电动阀包括阀体、阀芯以及如上所述的电动阀阀盖，其中，所述阀芯可转动地内置于所述阀体，所述电动阀阀盖通过所述端盖固设于所述阀体，并使所述密封组件与所述阀芯抵接。

可选地，所述电动阀还包括驱动组件，所述驱动组件与所述阀芯连接，用以驱动所述阀芯在所述阀体内的转动。

本实用新型还提出一种热管理系统，该热管理系统包括如上所述的电动阀。

本实用新型还提出一种新能源汽车，该新能源汽车包括如上所述的热管理系统。

本实用新型技术方案中，通过止挡件的设置，使得密封组件限制于通道内，且与端盖固定为一整体，方便以整体装配至电动阀的阀体上，如此可以减少出现漏装、错装等装配风险，提升端盖与密封组件的连接可靠性，进而提升电动阀阀盖的装配效率和装配可靠性，改善电动阀的制造性能和使用可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电动阀阀盖一实施例的剖视图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型电动阀阀盖另一实施例的剖视图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为本实用新型电动阀一实施例的结构示意图；

图6为图5中电动阀的剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	电动阀阀盖	133	卡簧
11	端盖	14	止挡块
				111	通道	100	电动阀
12	密封组件	20	阀体
				121	第一密封圈	21	插入孔
122	第二密封圈	30	阀芯
				13	止挡件	31	传动槽
131	止挡凸起	40	驱动组件
				132	形变槽	41	转动轴

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种电动阀阀盖10。

参照图1至4，在本实用新型实施例中，该电动阀阀盖10包括端盖11、密封组件12以及止挡件13；端盖11内设有通道111；密封组件12连接于所述通道111内且靠近阀芯30设置，用以密封抵接所述阀芯30的外周面；止挡件13设于所述密封组件12和所述阀芯30之间，以止挡所述密封组件12朝向所述阀芯30的运动，如此可以提升端盖11与密封组件12的连接可靠性。

电动阀100包括阀体20、阀芯30和端盖11，其中，阀体20内设有供阀芯30装配的阀腔，且开设有至少两个连通阀腔的接口，供流体的流入和流出，而为了便于阀芯30装配至阀体20内，至少一接口的开口与阀芯30的尺寸相等或略大，此时，通过电动阀阀盖10装配至该接口，并使通道111与阀腔连通，密封组件12与阀芯30的外周面密封抵接，保证阀芯30与阀体20之间的可靠密封，进而可靠截断或接通各管路中的流体。

密封组件12连接于通道111内，且靠近阀芯30设置，以便电动阀阀盖10以整体装配至电动阀100的阀体20时，与阀芯30的外周面相抵接，其中，根据端盖11的具体结构，密封组件12可以通过例如卡接、嵌接、粘接等方式固定在通道111内，防止密封组件12朝远离阀芯30的方向脱离端盖11，而止挡件13设置在密封组件12和阀芯30之间，在保证密封组件12装配至通道111内后，有效防止密封组件12朝向阀芯30运动导致的漏装等装配风险的出现，进而提升端盖11与密封组件12的连接可靠性，进而提升电动阀阀盖10的装配效率和装配可靠性，改善电动阀100的制造性能和使用可靠性。

本实用新型技术方案中，通过止挡件13的设置，使得密封组件12限制于通道111内，且与端盖11固定为一整体，方便以整体装配至电动阀100的阀体20上，如此可以减少出现漏装、错装等装配风险，提升端盖11与密封组件12的连接可靠性，进而提升电动阀阀盖10的装配效率和装配可靠性，改善电动阀100的制造性能和使用可靠性。

具体地，在一实施例中，所述通道111内设有安装腔，所述密封组件12设于所述安装腔，所述止挡件13止挡所述密封组件12，其中，安装腔由通道111壁面上凸起的止挡块14与壁面的配合所围合形成，且具有朝向阀芯30的开口，供密封组件12的装入，配合止挡件13的设置，形成供密封组件12稳定装配的安装槽，保障端盖11与密封组件12的可靠装配。

参照图1至2，在一实施例中，所述止挡件13配置为止挡凸起131，所述止挡凸起131连接于所述端盖11的端面，其自由端朝向所述端盖11的轴线延伸，具体地，止挡凸起131呈环状结构，或者，由多个止挡凸起131间隔设置，且绕通道111口的轴线排布，其中，止挡凸起131连接于靠近阀芯30的通道111口的边沿，可以通过一体成型、焊接等方式进行固定，而如图1至2所示，通过预先设置止挡凸起131，其自由端所形成的内径与通道111的内径相等，或者，略大于通道111口的内径，方便密封组件12装入通道111内；当密封组件12装入通道111内后，通过外力使得止挡凸起131的自由端朝向端盖11的轴线弯曲延伸，即止挡凸起131的自由端朝向轴线聚拢，缩小自由端所形成的内径，因密封组件12的最大直径大于该内径，密封组件12受止挡件13止挡而稳定装配在通道111内，进一步提升端盖11与密封组件12的连接可靠性。

具体地，在一实施例中，所述止挡凸起131的厚度朝远离所述端盖11的方向逐渐减薄，方便以较小的力作用至止挡凸起131，并使止挡凸起131的自由端朝向通道111口的轴线弯曲延伸，进而改变止挡凸起131的自由端所形成的内径，起到止挡密封组件12朝向阀芯30的运动。

更进一步地，在一实施例中，所述止挡凸起131的内表面凹设有形变槽132，该内表面为面向端盖11的轴线的内环面，由于止挡凸起131的厚度由阀芯30方向至端盖11方向逐渐变厚，通过将形变槽132开设在止挡凸起131靠近端盖11的内表面上，有效减少止挡凸起131出现裂纹、甚至断裂等风险，保证止挡凸起131与端盖11的可靠连接，同时，有利于止挡凸起131在外力作用下，其自由端能够快速朝向端盖11的轴线弯曲延伸。

参照图3至4，在一实施例中，所述止挡件13配置为卡簧133，所述卡簧133卡设于所述通道111，且位于所述密封组件12面向所述阀芯30的一侧，可以理解的，在通道111内设有与卡簧133相配合的卡簧133槽，在将密封组件12装入通道111内后，通过卡簧133与卡簧133槽的装配，直接使密封组件12受到卡簧133的止挡作用，进而密封组件12稳定装配在通道111内，提升端盖11与密封组件12的连接可靠性。然于其他实施例中，止挡件13可为可形变的扣件，以当密封组件12装入通道111内后，通过恢复形变而直接抵压密封组件12在通道111内。

参照图1至4，在一实施例中，所述密封组件12包括第一密封圈121，所述第一密封圈121与所述阀芯30密封抵接，进而形成密封副，其中，第一密封圈121可以由软密封材料或硬密封材料制成。

具体地，在一实施例中，所述第一密封圈121配置为自润滑密封圈，可以理解的，第一密封圈121为软密封件，其密封性能较好，且在重复地截断和接通管路中介质的过程中时，因其材料容易变形，容易填补密封面表面的不平整，进而保持较好的密封性能，同时，通过设置第一密封圈121为自润滑密封圈，自润滑密封圈具有较好的自润滑性能，摩擦系数低，能够减少阀芯30和第一密封圈121间的摩擦磨损，从而提高电动阀100的使用可靠性。

而更具体地，所述自润滑密封圈为聚四氟乙烯密封圈、PPS塑料密封圈的任一种，即，通过在聚四氟乙烯、PPS塑料等软密封件内增加填充材料，以使第一密封圈121具有较好的自润滑性能，进而，当阀芯30在电动阀100内运动时，第一密封圈121与阀芯30间具有较好的密封性，并且因摩擦系数低，方便阀芯30的顺畅运动，还有利于减少阀芯30和第一密封圈121间的摩擦磨损，从而有利于提升电动阀100的使用可靠性。

具体地，在一实施例中，所述密封组件12还包括第二密封圈122，所述第二密封圈122夹持于所述第一密封圈121和所述端盖11之间，其中，第二密封圈122配置为O型圈，此时，第二密封圈122和端盖11之间留有供第二密封圈122装配的安装间隙，如此，配合设置第一密封圈121和第二密封圈122，极大程度上利用第一密封圈121和第二密封圈122的弹性性能不同，而实现对阀芯30和阀体20间的可靠密封。

进一步地，在一实施例中，所述第一密封圈121与所述第二密封圈122为一体结构，如此可以减少装配时的零件数量，进而减少装配步骤及成本；在另一实施例中，所述第一密封圈121与所述第二密封圈122分体设置，便于利用第一密封圈121和第二密封圈122的弹性性能不同，改善密封效果。

本实用新型还提出一种电动阀100，该电动阀100包括阀体20、阀芯30和电动阀阀盖10，该电动阀阀盖10的具体结构参照上述实施例，由于本电动阀100采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述阀芯30可转动地内置于所述阀体20，所述电动阀阀盖10通过所述端盖11固设于所述阀体20，并使所述密封组件12与所述阀芯30抵接，如图5至6所示，阀芯30为球体结构，使用时，阀芯30转动于阀体20内，而截断或连通阀内的流体，阀芯30在流体的挤压下，能够与密封组件12更加紧密地接触，此时，密封组件12受压形变，并反向挤压阀芯30，形成可靠密封。

进一步地，在一实施例中，所述电动阀100还包括驱动组件40，所述驱动组件40与所述阀芯30连接，用以驱动所述阀芯30在所述阀体20内的转动，其中，阀体20上开设有供转动轴41穿设的插入孔21，阀芯30上开设有传动槽31，驱动组件40位于插入孔21附近，并通过转动轴41穿过插入孔21，并与传动槽31卡接，进而，驱动组件40通过转动该转动轴41来带动阀芯30旋转，从而达到截断或连通管道内的流体的功能。

本实用新型还提出一种热管理系统，该热管理系统包括电动阀100，该电动阀100的具体结构参照上述实施例，由于本电动阀100采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在新能源汽车技术领域，通过热管理系统对冷却液回路进行调节控制，进而降低汽车内电池热失控风险，提升驾驶的舒适性和安全性。

本实用新型还提出一种新能源汽车，该新能源汽车包括热管理系统，该热管理系统的具体结构参照上述实施例，由于本新能源汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (15)

1.一种电动阀阀盖，其特征在于，包括：

端盖，内设有通道；

密封组件，连接于所述通道内且靠近阀芯设置，用以密封抵接所述阀芯的外周面；以及

止挡件，设于所述密封组件和所述阀芯之间，以止挡所述密封组件朝向所述阀芯的运动。

2.如权利要求1所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述通道内设有安装腔，所述密封组件设于所述安装腔，所述止挡件止挡所述密封组件。

3.如权利要求1所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述止挡件配置为止挡凸起，所述止挡凸起连接于所述端盖的端面，其自由端朝向所述端盖的轴线延伸。

4.如权利要求3所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述止挡凸起的厚度朝远离所述端盖的方向逐渐减薄。

5.如权利要求4所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述止挡凸起的内表面凹设有形变槽。

6.如权利要求1所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述止挡件配置为卡簧，所述卡簧卡设于所述通道，且位于所述密封组件面向所述阀芯的一侧。

7.如权利要求1所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述密封组件包括第一密封圈，所述第一密封圈与所述阀芯密封抵接。

8.如权利要求7所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述第一密封圈配置为自润滑密封圈。

9.如权利要求8所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述自润滑密封圈为聚四氟乙烯密封圈、PPS塑料密封圈中的任一种。

10.如权利要求7所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述密封组件还包括第二密封圈，所述第二密封圈夹持于所述第一密封圈和所述端盖之间。

11.如权利要求10所述的电动阀阀盖，其特征在于，所述第一密封圈与所述第二密封圈为一体结构；或者，所述第一密封圈与所述第二密封圈分体设置。

12.一种电动阀，其特征在于，包括阀体、阀芯以及如权利要求1至11中任一项所述的电动阀阀盖，其中，所述阀芯可转动地内置于所述阀体，所述电动阀阀盖通过所述端盖固设于所述阀体，并使所述密封组件与所述阀芯抵接。

13.如权利要求12所述的电动阀，其特征在于，所述电动阀还包括驱动组件，所述驱动组件与所述阀芯连接，用以驱动所述阀芯在所述阀体内的转动。

14.一种热管理系统，其特征在于，包括如权利要求12至13中任一项所述的电动阀。

15.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求14所述的热管理系统。