CN212839295U - 一种汽车变速箱壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱壳体，包括本体，本体内设有排气孔，排气孔内设有球形密封件和紧固件，排气孔具有第一排气口和第二排气口，球形密封件能够对第一排气口进行封堵，紧固件能够对第二排气口进行封堵，紧固件的第一端能够伸入排气孔内与排气孔卡合连接；紧固件的第二端位于第二排气口处，且紧固件的第二端与本体的端面齐平；紧固件包括基体，基体的第一端设有多个卡接部，排气孔的内壁上开设有多个卡槽，卡槽与卡接部对应设置，卡接部能够与卡槽卡合连接，以将紧固件安装在排气孔内；基体的第二端与本体的端面齐平。本实用新型提供的汽车变速箱壳体中的排气孔与紧固件之间具有较好的密封性能。

Description

一种汽车变速箱壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车变速箱壳体。

背景技术

汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。由于变速箱的结构一般较为复杂，尤其在高速运转时，随着齿轮摩擦生热使变速箱内温度和压强升高，为了平衡内外气压，变速箱壳体上设置有通气孔，通气孔中安装有通气塞，此时通气塞打开向外界排气，平衡内外气压，但是会有润滑油从通气塞流向变速箱外，从而通气塞产生漏油现象，且需要人为的开启通气塞，较为麻烦。

中国专利CN201420511567.0公开了一种汽车变速箱壳体，包括本体和通气管，通气管位于本体侧壁上，本体上设有用于对本体内部散热降压的减压结构，减压结构包括球形密封件和排气孔，排气孔位于本体侧壁，排气孔设置有内螺纹，排气孔内设置有与内螺纹相适配的紧固件，通气管与排气孔相通且通气管和排气孔之间形成通气口，球形密封件位于排气孔内，球形密封件的直径大于通气口，球形密封件位于通气口和紧固件之间，球形密封件和紧固件之间可相互抵触。

在上述专利申请中，减压结构中，排气孔与紧固件之间螺纹连接，因此，当对紧固件进行多次的拧紧、拧松后，会导致排气孔与紧固件之间出现滑丝的现象，则会导致紧固件与排气孔之间连接不可靠，则会产生润滑油从排气孔泄漏的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题提供一种汽车变速箱壳体，能够提升排气孔与紧固件之间的密封性能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型提供一种汽车变速箱壳体，包括本体，本体内设有排气孔，排气孔内设有球形密封件和紧固件，排气孔具有第一排气口和第二排气口，球形密封件能够对第一排气口进行封堵，紧固件能够对第二排气口进行封堵，其中，

紧固件的第一端能够伸入排气孔内与排气孔卡合连接，且紧固件的第一端能够抵压在球形密封件上；

紧固件的第二端位于第二排气口处，且紧固件的第二端与本体的端面齐平。

作为一种可选的实施方式，紧固件包括基体，基体的第一端设有多个卡接部，排气孔的内壁上开设有多个卡槽，卡槽与卡接部对应设置，卡接部能够与卡槽卡合连接，以将紧固件安装在排气孔内；

基体的第二端与本体的端面齐平。

作为一种可选的实施方式，多个卡接部间隔、均匀分布在基体的第一端的外周上。

作为一种可选的实施方式，多个卡接部在基体径向上的投影相同。

作为一种可选的实施方式，卡接部的第一端与基体的外周相连，卡接部的第二端背离基体的轴线，且卡接部的第二端为斜面，以使卡接部在靠近第一排气口的一端在基体径向上的投影面积大于卡接部在靠近第二排气口的一端在基体径向上的投影面积。

作为一种可选的实施方式，排气孔内设有锥孔，锥孔与第二排气口连通，且锥孔的内壁面的倾斜方向与卡接部的第二端的倾斜方向一致。

作为一种可选的实施方式，基体包括基板，基板的一端与本体的端面齐平，基板的另一端设有筒形件，多个卡接部设置在筒形件的外周上。

作为一种可选的实施方式，基体还包括加强部，加强部设置在基板的另一端上，且加强部位于筒形件内。

作为一种可选的实施方式，加强部为柱状结构。

作为一种可选的实施方式，还包括密封件，密封件设置在紧固件与排气孔之间。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型提供的汽车变速箱壳体中，紧固件与排气孔之间卡合连接，相比于螺纹连接的连接方式，卡合连接的连接方式使得紧固件与排气孔之间能够连接地更为可靠，能够防止紧固件与排气孔之间发生松动，使得润滑油从排气孔泄漏；

2、本实用新型提供的汽车变速箱壳体中，紧固件与排气孔之间还设有密封件，从而能够进一步防止润滑油从排气孔泄漏，提升本实用新型提供的汽车变速箱壳体的密封性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车变速箱壳体的局部剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车变速箱壳体中的紧固件的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车变速箱壳体中的紧固件的仰视图；

图4为图1中A处的局部放大示意图。

图中：本体1；排气孔11；第一排气口111；第二排气口112；卡槽113；锥孔114；环形槽1141；球形密封件2；紧固件3；基体31；基板311；筒形件312；加强部313；卡接部32；密封件4。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。由于变速箱的结构一般较为复杂，尤其在高速运转时，随着齿轮摩擦生热使变速箱内温度和压强升高，为了平衡内外气压，变速箱壳体上设置有通气孔，通气孔中安装有通气塞，此时通气塞打开向外界排气，平衡内外气压，但是会有润滑油从通气塞流向变速箱外，从而通气塞产生漏油现象，且需要人为的开启通气塞，较为麻烦。

中国专利CN201420511567.0公开了一种汽车变速箱壳体，包括本体和通气管，通气管位于本体侧壁上，本体上设有用于对本体内部散热降压的减压结构，减压结构包括球形密封件和排气孔，排气孔位于本体侧壁，排气孔设置有内螺纹，排气孔内设置有与内螺纹相适配的紧固件，通气管与排气孔相通且通气管和排气孔之间形成通气口，球形密封件位于排气孔内，球形密封件的直径大于通气口，球形密封件位于通气口和紧固件之间，球形密封件和紧固件之间可相互抵触，但是，排气孔与紧固件之间螺纹连接，因此，当对紧固件进行多次的拧紧、拧松后，会导致排气孔与紧固件之间出现滑丝的现象，则会导致紧固件与排气孔之间连接不可靠，则会产生润滑油从排气孔泄漏的问题。

由此，本实用新型实施例提供一种汽车变速箱壳体，能够防止润滑油从排气孔泄漏。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

图1为本实用新型实施例提供的汽车变速箱壳体的局部剖视图。图2为本实用新型实施例提供的汽车变速箱壳体中的紧固件的主视图。图3为本实用新型实施例提供的汽车变速箱壳体中的紧固件的仰视图。图4为图1中A处的局部放大示意图。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车变速箱壳体，包括本体1，本体1内设有排气孔11，排气孔11内设有球形密封件2和紧固件3，排气孔11具有第一排气口111 和第二排气口112，球形密封件2能够对第一排气口111进行封堵，紧固件3能够对第二排气口112进行封堵，具体是，紧固件3的第一端能够伸入排气孔11内与排气孔11卡合连接，且紧固件3的第一端能够抵压在球形密封件2上，紧固件3的第二端位于第二排气口112处，且紧固件的第二端与本体1的端面齐平。

本实施例提供的汽车变速箱壳体中，紧固件3与排气孔11之间卡合连接，从而使得紧固件3与排气孔11之间连接得更为可靠，防止紧固件3与排气孔11之间发生松动，使得润滑油从排气孔11泄漏，影响汽车变速箱壳体的密封性能。

在本实施例中，紧固件3包括基体31，基体31的第一端设有多个卡接部32，排气孔11的内壁上开设有多个卡槽113，卡槽113与卡接部32对应设置，卡接部32能够与卡槽 113卡合连接，以将紧固件3安装在排气孔11内；基体31的第二端与本体1的端面齐平。

具体的，为了加强紧固件3的结构，基体31和卡接部32可以采用一体成型的方式进行加工。需要说明的是，只要能将基体31和卡接部32固定连接的连接方式均可实现本实施例的目的，比如可以采用焊接的连接方式，在此，对其他的成型方式不进行赘述。

为了保证紧固件3的每一处都能够与排气孔11连接可靠，在本实施例的具体的实施方式中，多个卡接部32间隔、均匀分布在基体31的第一端的外周上。

这样，能够保证紧固件3与排气孔11之间产生的相互作用力均匀分布在紧固件3和排气孔11的内壁上，从而能够保证紧固件3的每一处都能够与排气孔11连接可靠。

为了进一步保证紧固件3的每一处都能够与排气孔11连接可靠，在本实施例的具体的实施方式中，多个卡接部32在基体31径向上的投影相同。

这样，不仅便于对紧固件3进行生产制造，且能够保证紧固件3的每一处都能够与排气孔11连接可靠。

在本实施例中，卡接部32的第一端与基体31的外周相连，卡接部32的第二端背离基体31的轴线，且卡接部32的第二端为斜面，以使卡接部在靠近第一排气口111的一端在基体31径向上的投影面积大于卡接部32在靠近第二排气口112的一端在基体31径向上的投影面积。

为了对紧固件3的安装起到导向作用，在本实施例中，排气孔11内设有锥孔114，锥孔114与第二排气口112连通，且锥孔114的内壁面的倾斜方向与卡接部32的第二端的倾斜方向一致，多个卡槽113开设在锥孔114的内壁面上。

因此，通过设置锥孔114能够对紧固件3的安装起到导向作用，提升紧固件3与锥孔114之间的连接精度。

在本实施例的具体的实施方式中，锥孔114的大端与排气孔11的内壁面之间形成以台阶面，卡接部32靠近第一排气口111的一端能够抵接在台阶面上，且卡槽113的一侧壁与台阶面处于同一平面上。

在本实施例的具体的实施方式中，基体31包括基板311，基板311的一端与本体1的端面齐平，基板311的另一端设有筒形件312，多个卡接部32设置在筒形件312的外周上。

因此，通过设置筒形件312，使得筒形件312的内孔形成基体31的内腔，由此，能够增大多个卡接部32的变形量，便于将紧固件3安装在排气孔11内。

在本实施例中，筒形件312的外径大于或等于排气孔11的内径。

在本实施例的具体的实施方式中，多个卡接部32设置在筒形件312靠近第一排气口 111的端的外周上。

为了加强紧固件3的结构，在本实施例中，基体31还包括加强部313，加强部313设置在基板基板311的另一端上，且加强部313位于筒形件312内。

因此，通过设置加强部313能够增强紧固件3的结构，延长紧固件3的使用寿命。

可选的，加强部313为柱状结构。

为了进一步提升紧固件3与排气孔11之间的密封性能，本实施例提供的汽车变速箱壳体还包括密封件4，密封件4设置在紧固件3与锥孔114之间。

可选的，密封件4为O型密封圈，O型密封圈的外周嵌设在位于锥孔114内壁上的环形槽1141内，O型密封圈的内周与基板311的外周之间能够产生相互作用力，即基板311 的外周能够对O型密封圈产生挤压力，O型密封圈的内周能够对基板311产生弹力。

本实施例提供的汽车变速箱壳体中，当需要紧固件3与排气孔11密封连接时，只要将紧固件3插接入排气孔11内，当卡接部32抵挡在台阶面上时，即完成对紧固件3的密封连接；当需要使紧固件3发生松动时，略微向外拔出紧固件3即可。

需要说明的是，在本实施例中，密封件4不仅能够起到密封效果还能够对紧固件3的拉出起到限位作用，防止紧固件3与排气孔11发生完全脱离。

在一些实施例中，锥孔114的内壁上还可以设置限位机构，实例性的，限位机构可以是具有弹性部件的机构，当紧固件3相对于排气孔11向内运动时，卡接部32会对限位机构产生挤压力，使限位机构向锥孔114的内壁缩入；当紧固件3完成安装或相对于排气孔 11向外运动时，限位机构在弹性部件的作用下会向锥孔114的内壁伸出，以实现对紧固件 3的限位作用。在此，对限位机构不进行具体阐述。

本实施例提供的汽车变速箱壳体，包括本体，本体内设有排气孔，排气孔内设有球形密封件和紧固件，排气孔具有第一排气口和第二排气口，球形密封件能够对第一排气口进行封堵，紧固件能够对第二排气口进行封堵，具体是，紧固件的第一端能够伸入排气孔内与排气孔卡合连接，且紧固件的第一端能够抵压在球形密封件上，紧固件的第二端位于第二排气口处，且紧固件的第二端与本体的端面齐平，从而使得紧固件与排气孔之间连接得更为可靠，防止紧固件与排气孔之间发生松动，使得润滑油从排气孔泄漏，影响汽车变速箱壳体的密封性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车变速箱壳体，包括本体，所述本体内设有排气孔，所述排气孔内设有球形密封件和紧固件，所述排气孔具有第一排气口和第二排气口，所述球形密封件能够对所述第一排气口进行封堵，所述紧固件能够对所述第二排气口进行封堵，其特征在于，

所述紧固件的第一端能够伸入所述排气孔内与所述排气孔卡合连接，且所述紧固件的第一端能够抵压在所述球形密封件上；

所述紧固件的第二端位于所述第二排气口处，且所述紧固件的第二端与所述本体的端面齐平；

所述紧固件包括基体，所述基体的第一端设有多个卡接部，所述排气孔的内壁上开设有多个卡槽，所述卡槽与所述卡接部对应设置，所述卡接部能够与所述卡槽卡合连接，以将所述紧固件安装在所述排气孔内；

所述基体的第二端与所述本体的端面齐平。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，多个所述卡接部间隔、均匀分布在所述基体的第一端的外周上。

3.根据权利要求2所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，多个所述卡接部在所述基体径向上的投影相同。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，所述卡接部的第一端与所述基体的外周相连，所述卡接部的第二端背离所述基体的轴线，且所述卡接部的第二端为斜面，以使所述卡接部在靠近所述第一排气口的一端在所述基体径向上的投影面积大于所述卡接部在靠近所述第二排气口的一端在所述基体径向上的投影面积。

5.根据权利要求4所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，所述排气孔内设有锥孔，所述锥孔与所述第二排气口连通，且所述锥孔的内壁面的倾斜方向与所述卡接部的第二端的倾斜方向一致。

6.根据权利要求1-3任一项所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，所述基体包括基板，所述基板的一端与所述本体的端面齐平，所述基板的另一端设有筒形件，多个所述卡接部设置在所述筒形件的外周上。

7.根据权利要求6所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，所述基体还包括加强部，所述加强部设置在所述基板的另一端上，且所述加强部位于所述筒形件内。

8.根据权利要求7所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，所述加强部为柱状结构。

9.根据权利要求7或8所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，还包括密封件，所述密封件设置在所述紧固件与所述排气孔之间。

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