CN214945928U - 一种锁结制动盘及其分体式后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁结制动盘及其分体式后桥，该制动盘通过锁结结构固定在后桥的桥管上，其中，所述制动盘的中心位置处设置有朝向远离桥管方向凸起的翻边，所述翻边抵紧在所述桥管内的轴承的外圈上。该制动盘与桥管不进行焊接，利用螺栓锁结桥管与制动盘，将轴承挡在桥管轴承室内，减少制动盘因焊接导致变形，且方便拆解。

Description

一种锁结制动盘及其分体式后桥

技术领域

本实用新型电动车后桥技术领域，具体为一种锁结制动盘及其分体式后桥。

背景技术

目前在电动三轮车后桥领域中后桥大致为如下方案：

制动盘与桥管连接方式为焊接式结构(见图7)，轴承利用卡簧挡在桥管轴承室内；但是制动盘焊接造成其变形，制动盘与刹车块同心度存在偏差，导致刹车性能降低；且焊接结构售后拆解更换困难。为解决电动车后桥焊接异常，新开发一种锁结制动盘结构后桥。

实用新型内容

针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种锁结制动盘及其分体式后桥，该制动盘与桥管不进行焊接，利用螺栓锁结桥管与制动盘，将轴承挡在桥管轴承室内，减少制动盘因焊接导致变形，且方便拆解。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种锁结制动盘，该制动盘通过锁结结构固定在后桥的桥管上，其中，所述制动盘的中心位置处设置有朝向远离桥管方向凸起的翻边，所述翻边抵紧在所述桥管内的轴承的外圈上。

优选地，所述锁结结构包括固定在所述桥管上的固定法兰，所述固定法兰上设置有若干个螺栓结构，所述制动盘通过所述螺栓结构固定在所述固定法兰上。

优选地，所述螺栓结构包括相互配合使用的螺栓和螺母，所述制动盘上开设有供所述螺栓穿过的安装孔。

优选地，所述制动盘的中心位置处开设有轴承孔，所述轴承孔内设置有若干个所述翻边，所述轴承孔的内径不小于所述轴承的外径。

优选地，所述翻边的数量为两个，且呈周向均匀分布在所述轴承孔内。

优选地，所述翻边的两侧设置有开设在所述轴承孔上的缓冲槽，且所述翻边的两侧均延伸至所述缓冲槽内。

优选地，所述翻边与制动盘一体冲压成型。

一种分体式后桥，包括上述的锁结制动盘，并通过锁结结构实现制动盘与桥管的可拆卸连接。

本实用新型的有益效果在于：

该制动盘与桥管不进行焊接，通过锁结结构将制动盘固定在桥管上，减少制动盘因焊接导致变形，且方便拆解；

同时利用制动盘上翻边结构，将轴承抵紧在桥管内，防止窜动，取消了卡簧结构，便于拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种锁结制动盘的前视图；

图2为图1的后视图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为图2中B-B向的剖视图；

图5为该制动盘的立体图(部分显示)；

图6为该制动盘安装在后桥上的结构示意图(鼓刹结构只画部分)；

图7为现有技术中的一种后桥结构。

附图标记说明：

100-制动盘、1001-轴承孔、1002-翻边、1003-缓冲槽、1004-安装孔、200- 锁结结构、2001-螺栓结构、2002-固定法兰、1-桥管、2-半轴、3-轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图7所示，为现有技术中的后桥结构，可以看出制动盘100与桥管1连接方式为焊接式结构，而轴承3则利用卡簧挡在桥管1轴承室内，在制动盘100 焊接时，易造成其变形，制动盘100与刹车块同心度存在偏差，导致刹车性能降低；且焊接结构售后拆解更换困难，卡簧的结构在拆卸是也存在一定繁琐性。

结合图6所示，本实施例中提出了一种制动盘和分体式后桥，该制动盘100 通过锁结结构200固定在桥管1上，其中锁结结构200包括固定在桥管1上的固定法兰2002，固定法兰2002上设置有若干个螺栓结构2001(即相互配合使用的螺栓和螺母)，制动盘100通过螺栓结构2001固定在固定法兰2002上，即该制动盘100通过锁结结构200实现了与桥管1的可拆卸连接，后其拆解更换更加容易。

进一步的，结合图1至图5，制动盘100的中心位置处开设有轴承孔1001，轴承孔1001内设置有若干个翻边1002，轴承孔1001的内径不小于轴承3的外径，当该制动盘100安装在桥管1上时，翻边1002朝向远离桥管1的方向凸起，且翻边1002抵紧在桥管1内的轴承3的外圈上，而轴承3的内圈则安装在桥管1内的半轴2上，翻边1002的数量优选为两个，且呈周向均匀分布；即利用了制动盘100与桥管1的可拆卸连接的同时，制动盘100上的翻边1002结构对桥管1内的轴承3进行了位置的限定，防止了轴承3窜动，从而进一步的取消了卡簧的结构，当制动盘100从桥管1上取下的同时也取消了对轴承3 的限制，使得轴承3也能够取下，进而方便了拆卸；

同时翻边1002的制造相对于在桥管1内开设卡簧槽更加容易，例如翻边 1002可以通过冲压成型的方式，与制动盘100形成一体式的结构。

进一步的结合图1至图5，为了实现锁结结构200的安装，在制动盘100 上还开设有若干个安装孔1004，以供锁结结构200的螺栓穿过，此外考虑到翻边1002冲压后的强度，在制动盘100上还开设有缓冲槽1003，即图1和图2 所示，在翻边1002的两侧设置有开设在轴承孔1001上的缓冲槽1003(两个翻边1002则对应了四个缓冲槽113)，且翻边1002的两侧均延伸至缓冲槽1003 内，即翻边1002两侧的边界需与该缓冲槽1003的一个边界重合，这样在冲压时能够起到缓冲作用，以防止冲压时产生开裂的情况。

使用时，该制动盘100按照图5的方式通过锁结结构200固定在桥管1上，制动盘100的翻边1102抵紧在轴承3的外圈上，进而对轴承3进行限位，至于制动盘100的其他结构则与现有的制动盘结构相同；

此外需要注意的是，在该制动盘100制造的过程中，需要先在轴承孔1001 上开设好缓冲槽1003，然后在进行冲压，以防止产生开裂的情况。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种锁结制动盘，其特征在于，该制动盘通过锁结结构固定在后桥的桥管上，其中，所述制动盘的中心位置处设置有朝向远离桥管方向凸起的翻边，所述翻边抵紧在所述桥管内的轴承的外圈上。

2.如权利要求1所述的一种锁结制动盘，其特征在于，所述锁结结构包括固定在所述桥管上的固定法兰，所述固定法兰上设置有若干个螺栓结构，所述制动盘通过所述螺栓结构固定在所述固定法兰上。

3.如权利要求2所述的一种锁结制动盘，其特征在于，所述螺栓结构包括相互配合使用的螺栓和螺母，所述制动盘上开设有供所述螺栓穿过的安装孔。

4.如权利要求1所述的一种锁结制动盘，其特征在于，所述制动盘的中心位置处开设有轴承孔，所述轴承孔内设置有若干个所述翻边，所述轴承孔的内径不小于所述轴承的外径。

5.如权利要求4所述的一种锁结制动盘，其特征在于，所述翻边的数量为两个，且呈周向均匀分布在所述轴承孔内。

6.如权利要求4所述的一种锁结制动盘，其特征在于，所述翻边的两侧设置有开设在所述轴承孔上的缓冲槽，且所述翻边的两侧均延伸至所述缓冲槽内。

7.如权利要求1所述的一种锁结制动盘，其特征在于，所述翻边与制动盘一体冲压成型。

8.一种分体式后桥，其特征在于，还包括权利要求1至权利要求7任一项所述的锁结制动盘，并通过锁结结构实现制动盘与桥管的可拆卸连接。

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