KR20010052921A - 휠 지지 조립체 및 그 방법 - Google Patents

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피츠플랭크에이.
가드크레이그티.
히가시웨인케이.
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마블스 에스. 갈렌슨
컬 휠스 엘엘시.
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Abstract

타이어를 지지하도록 차량의 축에 볼트 체결되는 휠 지지 조립체의 제조 방법이 조립체와 함께 개시된다. 이 방법에 따르면, 타이어를 지지하기에 적합한 외측 환형 표면을 가진 외측 환형 림(12)이 하나 이상의 일체형 피스의 시트 금속과 함께 제공된다. 시트 금속은 다수의 스포크 부분(28)으로 스탬핑 형성되며, 각각 (i) 내측 단부 및 외측 단부를 가진 2개 이상의 기다란 스포크 및 (ii) 상기 스포크의 내측 단부를 차축에 연결하도록 차축에 볼트 체결되어 휠 지지 조립체의 허브로서 작용하며 스포크의 내측 단부들을 함께 연결하는 크로스바를 포함한다. 스포크의 외측 단부는 림(12)에 연결된다. 일 실시예에서, 각 스포크 부분은 그 자신의 분리되어 구별된 피스의 시트 금속으로 형성된다. 제 2 실시예에서, 모든 스포크 부분들은 단일 피스의 시트 금속으로 스탬핑 형성된다.

Description

휠 지지 조립체 및 그 방법{WHEEL SUPPORT ASSEMBLY AND METHOD}
1998년 4월 1일자 출원되어 계류중인 브라운슈베일러의 미국 특허 출원 제 09/053,439호에서는 다수의 장점을 가진 휠 지지 조립체 및 구조를 개시하고 있다. 본 휠 지지 조립체는 상기 계류중인 출원에 개시된 조립체에 대해 여러 면에서의 개선점이 있으며 상기 출원의 내용은 본 발명에 참조되었다. 특히, 상기한 종전의 조립체는 종래 기술의 휠 지지 조립체에 비해 구조 및/또는 경제적 장점을 갖지만, 본 발명의 휠 지지 조립체 설계도 동일한 장점을 가지며, 본 발명의 설계는 후술되는 바와 같이 상기한 종전의 설계보다 제조가 더 용이하고 더 경제적이다.
본 발명은 차량 타이어용 휠 지지 조립체에 관한 것으로 더 구체적으로는 특수 설계된 휠 지지 조립체 및 그의 제조 방법에 관한 것이다.
도 1a-1e는 상기한 계류중인 브라운슈베일러의 특허 출원에 개시된 휠 지지 조립체 또는 구조를 나타낸 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 설계된 휠 지지 조립체 또는 구조의 개략적인 사시도,
도 2a는 스포크 부분의 어레이를 함께 연결하는 도 2의 조립체의 부품을 나타낸 평면도,
도 3은 도 2에 도시된 휠 지지 조립체 부분을 형성하는 다수의 스포크 부분들중 하나의 사시도,
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따라 설계된 휠 지지 조립체 또는 구조의 개략적인 사시도,
도 5는 도 4에 도시된 휠 지지 조립체의 일체형 스포크 어레이 형성부의 개략적인 사시도,
도 6은 도 2에 개략적으로 도시된 휠 지지 조립체에 대응하는 실제의 휠 지지 조립체로서 차량의 차축에 볼트 체결되어 타이어를 지지하는 상태를 나타낸 사시도, 및
도 7은 본 발명에 따른 도 2 또는 도 4의 휠 지지 조립체중 하나를 제조하는 방법을 나타낸 블록 다이어그램 또는 플로우 챠트이다.
상세하게 후술되는 바와 같이, 이하에 본 발명에 따라 설계된 휠 지지 조립체 및 그 휠 지지 조립체의 제조 방법이 개시된다. 이 휠 지지 조립체는 타이어를 지지하도록 차량의 차축에 볼트 체결된다. 그의 제조 방법에 따르면, 타이어를 지지하도록 된 외측 환형 표면을 가진 외측 환형 림이 하나 이상의 일체형 피스의 시트 금속과 함께 제공된다. 상기 림은 임의의 적절한 방법으로 제조된다. 시트 금속은 스탬핑, 절단, 절곡, 및/또는 굽힘(이하, "스탬핑 형성"이라 함) 공정에 의해 다수의 스포크 부분으로 형성되며, 각 스포크 부분은 (i) 내측 단부 및 외측 단부를 가진 2개 이상의 기다란 스포크 및 (ii) 상기 스포크의 내측 단부를 차축에 연결하도록 차축에 볼트 체결되어 휠 지지 조립체의 허브로서 작용하며 스포크의 내측 단부들을 함께 연결하는 일체형 크로스바를 포함한다. 스포크의 외측 단부는 림에 연결된다.
일 실시예에서, 각 스포크 부분은 그 자신의 분리되어 구별된 피스의 시트 금속으로 형성된다. 제 2 실시예에서, 모든 스포크 부분들은 단일 피스의 시트 금속으로 스탬핑 형성된다. 상기 휠 지지 조립체 및 그의 제조 방법의 다른 특징은 첨부 도면들을 참조하여 이하에 더욱 상세하게 설명된다.
도면들을 참조하면, 여러 도면들에서 유사한 부품들은 유사한 참조 부호에 의해 나타내며, 상기한 바와 같이 도 1에서는 계류중인 브라운슈베일러의 특허 출원에 개시되며 그 출원의 도 11a-11e에 도시되어 있는 휠 조립체 또는 구조(10)를 나타내고 있다. 상기 조립체 및 그의 작용에 대한 상세한 토의를 위해, 상기한 계류중인 특허 출원을 참조하였으며, 상기한 바와 같이 본 발명에 참고로 포함되었다. 그럼에도 불구하고, 이해를 돕기 위해, 휠 조립체(10)(상기 계류중인 특허 출원과 다른 참조 부호로 나타냄)를 이하에 간단하게 설명한다.
도 1a 및 1b에 도시된 바와 같이, 휠 조립체(10)는 내측 및 외측 원주면을 가진 림(12), 다수의 스포크(spoke) 부분(14) 및 상기 각 스포크용 클립(16a,16b,16c)을 포함한다. 후술되는 바와 같이, 각 스포크는 림(12)내에 배치되어 그의 외측면에서 차량 타이어를 지지하는 형태로 된 림(12)의 내측 원주면에 외측 단부가 반경방향으로 용접되거나 또는 다른 방식으로 적절하게 고정된다. 상기 스포크의 반경방향 내측 단부는 상기 클립(16a,16b,16c)에 의해 차량(도시 안됨)의 축(20)(도 1b 참조)의 허브(hub) 연결 단부(18)에 체결되도록 설계된다. 상기 스포크의 반경방향 내측 단부 및 클립이 함께 전체 휠 조립체(10)의 허브로서 작용한다.
도 1a에 도시된 바와 같이, 각 스포크 부분은 림(12)에 용접등에 의해 확고하게 연결된 크로스바(23)에 의해 반경방향 외측 단부들이 함께 결합되는 2개의 스포크(22a,22b)를 포함한다. 상기 2개의 스포크의 반경방향 내측 단부는 도 1d 및 1e에 도시된 바와 같이 클립(16a,16b,16c)을 수용하도록 되어 있다. 상기 각 클립은 상기 허브 연결 단부(18)에 볼트 체결됨으로써 상기 스포크 부분의 어떠한 스포크도 림(12)의 반경을 따라 연장되지 않는다. 또한, 스포크 부분을 구성하는 각 스포크 쌍은 림의 주어진 반경의 대향 측면들상에서 그 측면들에 평행하게 연장하며 이는 림의 회전 축에 걸터앉은 형상을 의미한다.
도 2 및 3을 참조하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따라 설계된 휠 지지 조립체 및 구조(24)가 도시된다. 여러 면에서, 이 조립체는 조립체(10)와 유사하다. 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이, 휠 조립체(24)는 내측 및 외측 원주면을 가진 림(26) 및 다수의 스포크 부분(28)을 가진다. 또한, 휠 조립체(10)와 다르게, 휠 조립체(24)는 상기 각 스포크 부분에 대한 클립(16a,16b,16c)에 대응하는 클립을 포함하지 않는다.
후술하는 바와 같이, 각 스포크 부분(28)은 림(26)내에 배치되며 그의 외측면에서 차량 타이어를 지지하도록 된, 림(12)과 유사한, 림(26)의 내측 원주면에 그의 반경방향 외측 단부가 후술되는 방식으로 용접등의 적절한 수단에 의해 확고하게 부착된다. 또한, 각 스포크 부분의 반경방향 내측 단부는 차량(도시 안됨)의 축(20)(도 1b 참조)의 허브 연결 단부(18)에 볼트 체결되도록 설계되었지만, 상기 각 클립(16a,16b,16c)을 이용하지는 않는다. 또한, 각 스포크 부분의 반경방향 내측 단부는 본 발명에 따라 특수하게 설계되며 도 2에 도시되어 있고 도 2a로 분리하여 나타낸 바와 같이, 모든 스포크 부분에 의해 공유되는 공통 연결부(30)와 함께 또는 그 자체적으로, 축(20)의 허브 연결 단부(18)에 직접 볼트 체결되도록 되어 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 각 스포크 부분(28)은 볼트 수용 관통 구멍(36)을 포함하는 크로스바(34)에 의해 반경방향 내측 단부들이 결합된 2개의 스포크(32a,32b)를 가진 일체로 형성된 유닛이다. 2개의 스포크의 반경방향 외측 단부는 스포크에서 측방 외측으로 구부려져 림의 곡면과 일치하게 되는 플랜지(38a,38b)와 결합된다.
도 1과 연관하여 도 2를 참조하면, 각 스포크 부분은 그의 구부려진 플랜지(38a,38b)가 용접(40)등에 의해 확고하게 연결된 림(26)의 내측 원주면에 대해 발판 또는 앵커로서 작용하도록 되어 있다. 이와 동시에, 크로스바(34)는 축(20)의 연결 단부(18)에 대한 지지면을 제공하도록 스포크(32a,32b)를 가로질러 측방으로 연장하며 그의 관통 구멍이 연결 단부(18)의 일부를 형성하는 나사식 스터드 또는 볼트 구멍(볼트의 축을 수용하는 구멍, 도시 안됨)과 정렬되어 있다. 이 방식으로, 이 실시예에서 모두 5개인, 모든 스포크 부분(28)이 축(20)의 연결 단부(18)에 직접 볼트 체결될 수 있다. 상기 여러개의 스포크 부분이 전체 휠 지지 조립체의 부분을 형성하는 다른 부품 없이 제 위치에 채결될 수 있으며, 또한 상기한 바와 같이 도 2a에 도시된 분리형의 공통 연결기(30)를 포함할 수 있다. 상기 연결기(30)는 도시된 바와 같이, 각 스포크 부분에 대해 하나의 아암(40)을 포함하는 스파이더(spider) 형상이며, 각 아암은 관통 구멍(42)을 포함한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 연결기(30)는 상기 관통 구멍(42)이 관통 구멍(36)과 정렬되어 그 위치에서 용접(44)에 의해 상기 스포크 부분에 확고하게 부착되도록 스포크 부분(28)의 크로스바(34)에 대해 위치한다. 이 방식으로, 상기 별모양(star shaped) 연결기는 모든 수포크 부분들을 서로 연결시키도록 작용하며, 그와 동시에 축(20)의 연결 단부(18)의 볼트 축을 수용한다.
스포크 부분(28)이 도 2에 도시되고 상기한 바와 같이, 별모양 연결기(30)를 사용하거나 또는 사용하지 않고서, 림(26)에 확고하게 연결됨에 있어서, 몇가지 주목되는 점이 있다. 먼저, 각 스포크 부분(28)을 구성하는 각 스포크(32a,32b)는 폭 W 보다 긴 길이 L을 가지며, 그의 깊이는 항상 폭보다 깊다. 일 실시예에서, 각 스포크는 길이 5인치, 폭 0.3인치 및 깊이 1.55인치이다. 다음, 각 쌍의 스포크(32a,32b)는 양 측면의 림(26)에서 상기 림(26)의 반경이 아니라 내측으로 연장한다. 또한, 상기 스포크는 림의 반경과 대략 평행한 관계인 공통의 반경에 걸쳐 있으며, 그와 동시에 림의 회전 축에 걸쳐 있다. 이는 다음 이유 때문에 중요하다. 반경방향 라인으로부터 변위되는 스포크는 인장 응력으로서의 휠 토크 부하를 지지한다. 이는 스포크가 장력면에서 매우 강하기 때문에 바람직하다. 스포크가 반경방향으로 배치되었다면, 토크 부하는 스포크에서 굽힘 응력으로서 지지될 것이다. 스포크는 원주(휠 토크) 방향으로의 굽힘에 매우 취약하다.
본 발명의 중요한 양태에 따르면, 각 스포크 부분(28)은 종래의 시트 금속 스탬핑 공정에 의해 시트 금속으로 일체로 형성된다. 이는 별모양 연결기(30)에서도 마찬가지이다. 따라서, 도 7에 플로우 다이어그램으로 나타낸 바와 같이, 단계(46)에서 적절한 사이즈의 시트 금속이 제공된다. 시트 금속은 휠 지지 조립체의 부분으로서 의도된 목적에 구조적으로 적합하고 종래의 시트 금속 스탬핑 공정에 의해 원하는 형상으로 용이하게 형성될 수 있는 임의의 금속을 의미한다. 종래의 시트 금속 스탬핑 공정은 시트 금속의 절단, 스탬핑, 절곡 및/또는 굽힘을 위해 적절한 장비를 이용하여 원하는 형상에 적합한 그들의 작동 또는 조합에 따라 원하는 형상으로 형성하는 공정을 의미한다.
일단 시트 금속이 제공되면, 단계(48,49)에서 상기한 종래의 장비를 이용하여 원하는 형상으로 형성한다. 이 경우, 도 3에 도시된 특정 스포크 부분(28)이 스포크(32a,32b)의 폭 W과 동일한 두께를 가진 시트 금속으로 초기에 형성된다. 상기 부분은 시트 금속으로부터 통상 U자형 블랭크로 절단 또는 스탬핑된 전체적으로 편평한 형태로 시작된다. 상기 U자형 블랭크의 다리는 양쪽 모두 스포크로서 작용하고 U자형의 연결부는 크로스바로서 작용한다. 이를 위해, 상기 연결부는 다리들에서 떨어져 스탬핑되며 스포크의 깊이 D가 현재 크로스바(34)로서 작용하는 위치에 있는 연결부의 면에 대해 수직하게 연장하도록 상기 다리들이 구부려진다. 그후, 상기 U자형 연결부의 다리가 스포크(32a,32b)와 구별되는 바로서, 플랜지(38a,38b)를 형성하도록 바깥쪽으로 구부려진다. 이 작동의 적절한 지점에서, 펀칭 또는 드릴링 작동에 의해 관통 구멍(36)이 형성된다.
별모양 연결기(30)의 경우에, 도시된 특정 형상은 각 스포크 부분보다 덜 복잡한 스탬핑, 절단, 절곡 및/또는 굽힘 및 드릴링 작동을 필요로 한다. 그러나, 방금 설명한 스포크 부분으로서 동일 피스의 시트 금속으로 제조될 수 있으며, 실제로 제공된 시트 금속 피스가 충분히 큰 경우에, 모든 스포크 부분이 동일 피스로 제조될 수 있다. 한편, 본 발명은 특정 피스의 시트 금속을 사용하도록 제한되거나, 또는 도 2, 2a, 및 3에 도시된 특정 형태의 스포크 부분 또는 연결기로 제한되지 않는다. 또한, 스탬핑, 절단, 절곡, 굽힘, 드릴링 작동은 궁극적으로 원하는 형상에 따라 임의의 적절한 조합 및 순서로 행해질 수 있다.
일단 스포크 부분(28) 및 별모양 연결기(30)가 단계(48,50)에서 형성되면, 그들은 용접 또는 그와 다른 방식으로 함께 확고하게 연결(연결기(30)가 사용되는 것으로 간주함)되며 휠 지지 조립체(24)를 제조하는 전체의 방법에서 단계(52)에 따라 림(26)에 용접 또는 다른 방식으로 확고하게 연결된다.
이상 휠 지지 조립체(24) 및 그의 제조 방법을 설명하였으며, 이제 도 4 및 5를 참조하여 본 발명의 제 2 실시예에 따라 설계된 휠 지지 조립체에 대해 설명한다. 도 4의 휠 지지 조립체(54)는, 지지 조립체(24)와 유사하게 림(56) 및 도 4에 도시된 방식으로, 즉 지지 조립체(24)와 동일한 방식으로 림(56)내에 배치된 다수, 특히 5개,의 스포크 부분(58)을 포함한다. 림(56)은 림(26)과 동일하다. 스포크 부분은, 스포크 부분(28)과 다르게, 시트 금속으로 된 단일 유닛(60)으로서 일체로 형성되지만, 이 단일 유닛은 각각의 스포크 부분(28)과 동일한 방식, 즉 도 7을 참조하여 상기한 방식으로 형성된다. 이하, 상기 형성 과정에 대해 설명한다.
바로 위에서 언급한 바와 같이, 유닛(60)은 5개의 스포크 부분(58)으로 일체로 구성된다. 각 스포크 부분(58)은 대부분 상기한 스포크 부분(28)과 유사하다. 즉, 각 스포크 부분(58)은 상기한 관통 구멍(36)의 작용에 대응하는 관통 구멍(65)을 가진 크로스바(63)에 의해 내측 단부들이 서로 결합되어 있는 2개의 스포크(62a,62b)를 포함한다. 유닛(60)의 경우에는, 모두 5개의 크로스바(63)가 일체로 유닛(60)의 부분을 형성하며 전체 휠 지지 조립체의 중앙 허브로서 작용한다. 상기 중앙 허브는 조립체(24)와 동일한 방식으로 관통 구멍(65)을 이용하여 축(20)의 연결 단부(18)에 볼트 체결되도록 설계된다. 각 스포크 쌍(62a,62b)의 외측 단부는, 플랜지(38a,38b)와 유사하며, 림(56)의 내측 원주면에 대한 발판 또는 고정부로서 작용하며 용접등에 의해 림과 확고하게 연결된 공통 크로스바 또는 플랜지(64)에 의해 결합된다.
도 5를 참조하면, 각 스포크(62a,62b)는 스포크(32a,32b)와 동일 길이 L, 폭 W 및 깊이 D의 관계를 가진다. 즉, 각 스포크(62a,62b)는 도시된 실시예에서 폭보다 길고 폭보다 깊게 되어 있다. 실제로, 도시된 실시예에서는, 조립체(24)의 스포크 부분을 동일 피스의 시트 금속으로 제조하고 있으며, 즉 시트 금속은 일체형 유닛 또는 중앙 허브(60)를 제조하도록 두께 W를 가진 시트 금속이 이용된다. 또한, 각 스포크 쌍(62a,62b)은 스포크 쌍(32a,32b)과 동일한 방식으로 림(54)의 반경 및 림의 회전 축에 걸쳐 있다.
도 5와 함께 도 7을 참조하면, 일체형 유닛(60)은 상기한 스포크 부분(28)과 동일한 방식으로 제조된다. 따라서, 유닛(60)은 중앙에 구멍을 갖거나 또는 갖지 않을 수도 있는 별모양 블랭크로 절단되는 단일 피스의 시트 금속으로부터 시작된다. 그후, 이 블랭크는 내측 크로스바(63)의 중앙 허브, 각 스포크(62a,62b) 및 외측 크로스바 또는 플랜지(64)를 형성하도록 스탬핑/절단/절곡/굽힘 단계를 거친다. 또한, 종종 이 단계에서, 관통 구멍(65)을 펀칭 또는 드릴링에 의해 형성한다.
휠 지지 조립체(24) 및 조립체(54)의 경우 모두에서, 5개의 스포크 부분들이 사용되었다. 이는 자동차의 표준 차축에 주로 5개의 타이어 볼트 연결부가 있기 때문이다. 본 발명은 상기한 5개의 스포크 부분으로 제한되는 것은 아니다. 마찬가지로, 본 발명은 길이가 폭보다 긴 스포크 쌍 또는 스포크들로 제한되지 않는다. 그러나, 상기한 계류중인 브라운슈베일러의 출원에 개시된 휠 지지 조립체의 경우와 같이, 깊이가 폭보다 깊은 스포크들을 가지며 스포크 쌍들이 걸터앉아 있는 관계에서의 특별한 구조적 장점이 제공된다.
도 6을 참조하면, 조립체(24)의 실제의 표준(24')이 자동차에 장착되어 자동차의 타이어를 지지하고 있다.
본 발명은 차량 타이어용 휠 지지 조립체 분야에 이용될 수 있다.

Claims (15)

  1. 타이어를 지지하도록 차량의 축에 볼트 체결되는 휠지지 조립체로서 :
    (a) 타이어를 지지할 수 있는 형태의 외측 환형 표면과 내측 환형 표면을 가진 외측 환형 림;
    (b) 각각 (i) 내측 단부 및 외측 단부를 포함하는 2개 이상의 기다란 스포크 및 (ii) 스포크의 내측 단부들을 연결하며 상기 스포크의 내측 단부들을 차축에 연결하도록 상기 축에 볼트 체결되어, 상기 휠 지지 조립체의 허브로서 작용하며, 상기 스포크와 일체로 시트 금속의 피스로부터 스탬핑 형성되는 크로스바; 및
    (c) 상기 스포크의 외측 단부들을 림에 연결하는 수단을 포함하는 휠 지지 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 스포크 부분은 각각 분리되어 구별되는 부분이며 상기 연결기, 상기 스포크의 모든 크로스바 및 모든 내측 단부들이 상기 휠 지지 조립체의 허브로서 작용하도록 금속 스탬핑에 의해 일체로 형성되어 상기 모든 크로스바와 확고하게 연결되는 분리형의 연결기를 포함하는 휠 지지 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 모든 스포크 부분들이 시트 금속의 피스로 된 단일 유닛으로서 일체로 스탬핑 형성되는 휠 지지 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 스포크 부분의 모든 스포크들이 상기 림으로부터 상기 림의 반경과 일치하지 않는 경로를 따라 안쪽으로 연장하는 휠 지지 조립체.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 각 스포크 부분이 한쌍의 스포크만을 포함하며 각 쌍의 스포크들은 각각 상기 림의 특정 반경의 대향 측면에서 안쪽으로 연장되는 휠지지 조립체.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 각 스포크는 정면과 후면 에지 및 대향 측벽에 의해 형성되는 장방형 단면을 가지며, 상기 림의 축에 평행하게 연장하며, 상기 각 측벽은 상기 에지의 폭보다 깊게 되어 있는 휠 지지 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 스포크 부분의 모든 스포크들이 상기 림의 반경과 일치하지 않는 경로를 따라 상기 림으로부터 안쪽으로 연장하는 휠 지지 조립체.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 각 스포크 부분은 한쌍의 스포크만을 포함하며 각 쌍의 스포크들은 각각 상기 림의 특정 반경의 대향 측면에서 안쪽으로 연장되는 휠지지 조립체.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 각 스포크는 정면과 후면 에지 및 대향 측벽에 의해 형성되는 장방형 단면을 가지며, 상기 림의 축에 평행하게 연장하며, 상기 각 측벽은 상기 에지의 폭보다 깊게 되어 있는 휠 지지 조립체.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 스포크 부분은 각각 분리되어 있는 부분이며 상기 연결기, 상기 스포크의 모든 크로스바 및 모든 내측 단부들이 상기 휠 지지 조립체의 허브로서 작용하도록 금속 스탬핑에 의해 일체로 형성되어 상기 모든 크로스바와 확고하게 연결되는 분리형의 연결기를 포함하는 휠 지지 조립체.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 각 스포크 부분은 상기 림에 연결되도록 상기 림의 반경에 수직한 방향으로 상기 스포크 부분의 2개의 스포크들 사이로 연장하며 상기 스포크들에 연결되어 상기 연결 수단의 일부로서 작용하는 하나의 림 연결 부재를 포함하는 휠 지지 조립체.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 각 스포크 부분은 상기 림에 연결되도록 상기 림의 반경에 수직한 방향으로 상기 스포크 부분의 2개의 스포크에 각각 연결되어 상기 연결 수단의 일부로서 작용하는 한쌍의 림 연결 플랜지를 포함하는 휠 지지 조립체.
  13. 타이어를 지지하도록 차량의 차축에 볼트 체결되는 휠 지지 조립체의 제조 방법으로서 :
    (a) 타이어를 지지하도록 된 외측 환형 표면을 가진 외측 환형 림을 제공하는 단계;
    (b) 각각 (i) 내측 단부 및 외측 단부를 포함하는 2개 이상의 기다란 스포크 및 (ii) 상기 스포크의 내측 단부를 차축에 연결하도록 상기 차축에 볼트 체결되어 상기 휠 지지 조립체의 허브로서 작용하며 스포크들의 내측 단부들을 함께 연결하는 크로스바를 포함하는 다수의 스포크 부분들을, 하나 이상의 일체형 피스의 시트 금속을 제공하여 상기 시트 금속으로부터 일체로 스탬핑 형성하는 단계; 및
    (c) 상기 스포크의 외측 단부들을 림에 연결하는 단계를 포함하는 휠 지지 조립체 제조 방법.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 각 스포크 부분이 그 자신의 분리되어 구별된 피스의 시트 금속으로 스탬핑 형성되는 휠 지지 조립체 제조 방법.
  15. 제 13 항에 있어서, 상기 모든 스포크 부분들이 단일 피스의 시트 금속으로 스탬핑 형성되는 휠 지지 조립체 제조 방법.
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