JP3821687B2 - 加飾軽合金ホイール - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軽合金ホイールの意匠面のデザインを向上させた軽合金ホイール（以下、加飾軽合金ホイールという）に関する。なお、軽合金ホイールは、アルミニウム合金ホイール、マグネシウム合金ホイールを含むが、以下ではアルミ合金ホイール（アルミホイールという）の場合を例にとって説明する、ただし、マグネシウム合金ホイール（マグネホイール）である場合を含むものとする。
【０００２】
【従来の技術】
アルミホイール、最も普及している鋳造１ピースのアルミホイールは、図１０、図１１に示すように、リム部１およびディスク部２からなる。ディスク部２は、複数のスポーク部３、中央に形成されたハブ部４を有している。スポーク部３間には飾り穴５が形成されており、ハブ部４には、ハブ穴６と、ハブ穴６まわりに車両ハブに取り付けるのに用いる複数のボルト穴７とが設けられている。通常、車両に装着した場合外から見える部分のうち、中心のハブ穴６を除く部分を意匠面と呼んでいる。
アルミホイールは、通常、鋳造後、意匠面に切削加工を施した状態で使用されるが、切削加工面より更に意匠性を向上させることを要求される場合もある。
アルミホイールの意匠面の意匠性を向上させる方法としては、従来、有色塗装処理、模様の印刷、切削加工後のバフ加工等による光輝仕上げ、浸漬法による溶解めっきや真空めっき法による表面処理、飾り穴の形状や表面の凹凸の形状の意匠性向上、アルミホイールの一部に窪みを形成して樹脂を流し込んで形成した加飾部材（特開平９―２２６３０１号）、などの方法がとられている。
これらの方法のうち、アルミホイールの意匠性を最も向上できる方法は、メッキによる表面処理である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のメッキによる表面処理法で意匠性を上げる方法には、つぎの問題がある。
アルミホイール意匠面の全体を光輝処理するために、意匠面は単調な光輝面となり、斬新性がなく、意匠性に欠ける。
アルミホイールが重量物であるため、メッキ作業時のアルミホイールの取扱いが容易でなく、かつ、意匠面が凹凸面をもつため、平面メッキに比べてメッキを施すことが難しい。したがって、メッキが高価なものとなる。また、いったん意匠面に傷がつくとホイール全体の交換を要し、経済性が悪い。特開平９―２２６３０１号のように樹脂を流し込む加飾部材も（メッキではないが）、いったん加飾部材に傷がついた時の交換性がなく、経済性が悪い。
また、意匠面に大胆な凹部を設けて肉盗みをすると、意匠性を損ない、メッキも難しくなるので、意匠面に大胆な凹部を設けることが困難であり、その結果、軽量化をすることが難しい。
また、加飾部材を用いる場合は、加飾部材のアルミホイールに対する位置ずれを防止できることが望まれる。
本発明の目的は、意匠性、経済性を上げ、軽量化した、かつ、加飾用部材のアルミホイールに対する位置ずれを防止できる、加飾軽合金ホイールを提供することにある。
【０００４】
【問題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明は次の通りである。
外側面を有し該外側面の一部で少なくともスポーク部位を含む面に外側面から後退した窪みを有する軽合金ホイールと、
前記軽合金ホイールとは別体で製作され前記窪みに交換可能に装着される加飾用部材と、
からなり、
前記軽合金ホイールと前記加飾用部材とは協働して意匠面を構成し、前記加飾用部材は前記意匠面の一部を形成しており、
軽合金ホイールにはストッパー溝が形成されており、加飾用部材には前記ストッパー溝に対応した位置に前記ストッパー溝に入るリブが形成されており、リブとストッパー溝はホイール半径方向と直交する方向に延びている、加飾軽合金ホイール。
前記加飾用部材の、少なくとも前記意匠面を形成する表面には、メッキ処理、有色塗装処理、化学研磨処理、の何れかからなる表面処理が施されている。
前記窪みは底面を有し、前記加飾用部材の前記意匠面を形成する部分と前記窪みの底面との間には、軽合金ホイールを軽量化するための空間が存在する。
前記窪みは軽合金ホイールのハブ部の外周部に形成された周方向溝とスポーク部に形成され前記周方向溝に一体的につながる半径方向溝とからなっていてもよいし、前記加飾用部材は単一のピースからなり、該単一のピースは半径方向に延びる複数のスポーク加飾部と前記複数のスポーク加飾部を連結する周方向に延びる単一の連結部とからなっていてもよい。
前記窪みは軽合金ホイールのスポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝からなっていてもよいし、前記加飾用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースからなっていてもよい。
【０００５】
上記本発明の加飾軽合金ホイールでは、軽合金ホイールの外側面の一部で少なくともスポーク部位を含む面に窪みを設け、該窪みに、軽合金ホイールとは別体で製作された加飾用部材を着脱可能に装着し、軽合金ホイールと加飾用部材とで協働して意匠面を構成したので、加飾用部材部分のみを表面処理することにより全面を表面処理した場合に比べて意匠が単調でなくなり斬新性が出て意匠性が向上する。また、加飾用部材部分のみを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて装飾面が少なくなり、かつ、加飾用部材が損傷しても加飾用部材のみを交換できるので、経済性が向上する。また、窪みに加飾用部材が装着されて窪み底面はおもてから見えないので大胆に肉盗みすることができ、軽量化できる。
また、軽合金ホイールにはストッパー溝が形成されており、加飾用部材には前記ストッパー溝に対応した位置に前記ストッパー溝に入るリブが形成されており、リブとストッパー溝はホイール半径方向と直交する方向に延びているので、リブをストッパー溝に係合させることにより加飾用部材のアルミホイールに対する位置ずれを防止できる。
加飾用部材の表面に表面処理を施した場合は、軽合金ホイールの意匠面の全面にメッキ処理を施す場合に比べて、軽量の加飾用部材への表面処理は取扱いが容易で、処理面積も少なくなり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。
加飾用部材の意匠面を形成する部分と窪みの底面との間に空間が存在する場合は、その空間が軽合金または樹脂で埋まっている場合に比べて、より一層軽合金ホイールを軽量化できる。
窪みが連通した複数の溝からなる単一の窪みからなり、加飾用部材が単一のピースからなる場合は、固定部の１つが弛んだり外れたりしても加飾用部材が軽合金ホイールから外れることはなく、装着の信頼性が高い。
窪みが軽合金ホイールのスポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝からなり、加飾用部材が互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースからなる場合は、一部のスポーク加飾用ピースが損傷してもそれだけを交換すればよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の加飾軽合金ホイール（以下、軽合金ホイールとしてアルミニウム合金ホイール（アルミホイールという）を例にとるが、軽合金ホイールはマグネシウム合金ホイールであってもよい）を図１〜図９を参照して説明する。
図中、図１〜図７は本発明の実施例１の加飾アルミホイールを示しており、図８、図９は本発明の実施例２の加飾アルミホイールを示している。
本発明の実施例１、実施例２に共通する、または類似する部分には、本発明の実施例１、実施例２にわたって同じ符号を付してある。
【０００７】
まず、本発明の実施例１、実施例２に共通する、または類似する部分を図１から図７を参照して説明する。
本発明の加飾アルミホイール１０は、アルミホイール１１と加飾用部材３０とからなる。アルミホイール１１は、図示例は単一ピースのアルミホイールからなる場合を示しているが、複数ピースのアルミホイールであってもよい。
アルミホイール１１は、リム部１２と、ハブ部１３と、リム部１２とハブ部１３とを連結する複数のスポーク部１４と、からなる。ハブ１３には単一のハブ穴１５が形成されており、ハブ穴１５まわりにホイールを車軸のハブに固定するためのハブボルトが貫通する複数のボルト穴１６が形成されている。スポーク部１４間には飾り窓１７が形成されている。アルミホイール１１は、車両に装着した時に外側から見える外側面１８を有しており、外側面１８は加飾アルミホイール１０の意匠面１９の一部を構成している。アルミホイール１１は、外側面１８の一部で少なくともスポーク部位１４を含む面に外側面１８からホイール軸方向内側に後退した窪み２０を有する。
【０００８】
加飾用部材３０は、アルミホイール１１とは別体で製作され、アルミホイール１１の窪み２０に交換可能に、着脱可能に装着される。
アルミホイール１１と加飾用部材３０とは協働して加飾アルミホイール１０の意匠面１９を構成し、加飾用部材３０は意匠面１９の一部を形成する。
【０００９】
加飾用部材３０の、少なくとも意匠面１９を形成する表面には、メッキ処理、有色塗装処理、化学研磨処理、の何れかからなる表面処理が施されている。符号３８は表面処理面を示す。表面処理は加飾用部材３０の全面に施されてもよい。メッキは、たとえばクロムメッキ、または淡黄色メッキ、または金メッキ、またはアルミメッキ、またはアルミ合金メッキ、または塗装処理した表面上への金属メッキである。また、有色塗装処理は、たとえばメッキ調塗装を含む。
加飾用部材３０は、成形のしやすさ、軽量化の点から、樹脂材からなり（ただし、樹脂材に限るものではなく、金属プレートからなっていてもよい）、該樹脂材（または金属プレート）の表面に表面処理が施されている。
【００１０】
アルミホイール１１の窪み２０は底面２６を有する。アルミホイール１１の窪み２０の深さは加飾用部材３０の意匠面１９を形成する部分の厚み以上である。望ましくは、加飾用部材３０の意匠面１９を形成する部分と窪み２０の底面２６との間には、アルミホイール１１を軽量化するための空間が存在する。
窪み２０の底面２６には、底面２６の一部に貫通穴２７が設けられている。したがって、加飾用部材３０の意匠面１９を形成する部分と窪み２０の底面２６との間の空間は、貫通穴２７で開口している。
【００１１】
アルミホイール１１は鋳造アルミホイールか、鍛造アルミホイールからなる。アルミホイール１１が鋳造アルミホイールである場合、窪み２０は鋳造時に形成された窪みからなる。また、アルミホイール１１が鍛造アルミホイールである場合、窪み２０は鍛造時に形成された窪みからなる。
【００１２】
アルミホイール１１と加飾用部材３０とは、加飾用部材３０の内周部と外周部の少なくとも一方で、互いに取外し可能に固定される。加飾用部材３０の内周部、外周部の固定には、加飾用部材３０に固定されたボルト３４をアルミホイール１１に形成されたボルト穴２４に通してボルト３４にナット３４Ａをねじ込むことにより固定する第１の固定手段と、加飾用部材３０に設けられた係合爪３５をアルミホイール１１の係止部２５に係合させることにより固定する第２の固定手段と、の少なくとも一つが用いられる。すなわち、加飾用部材３０の内周部と外周部が第１の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、加飾用部材３０の内周部と外周部が第２の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、加飾用部材３０の内周部が第１の固定手段でアルミホイール１１に固定され加飾用部材３０の外周部が第２の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、加飾用部材３０の内周部が第２の固定手段でアルミホイール１１に固定され加飾用部材３０の外周部が第１の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、である。
【００１３】
第１の固定手段における、ボルト３４と加飾用部材３０との結合構造は、たとえば、つぎの第１、第２のいずれかの構造をとる。
第１の構造では、加飾用部材３０には背面側に突出する中空円筒部４１が形成されており、その先端に端板４２が形成されていてそこにボルト穴４３が形成されており、ボルト穴４３は中空円筒部４１と端板４２に形成されたスリット３９によって横方向（ボルト穴軸芯に直交する方向）に開放している。そして、ボルト３４は横方向からスリット３９を通してボルト穴４３に装着される。第２の構造は、加飾用部材３０に背面側に突出する中空円筒部を形成しておき、ボルト３４をスタッドボルトにして、そのねじ部を加飾用部材の背面側の中空円筒部の内周面に食い込ませてねじ結合させたものからなる。
【００１４】
図４は、加飾用部材３０の内周部の固定に第１の固定手段が用いられ、加飾用部材３０の外周部の固定に第２の固定手段が用いられた場合を示している。図５は、加飾用部材３０の内周部の固定に第１の固定手段が用いられ、加飾用部材３０の外周部の固定に第１の固定手段が用いられた場合を示している。内周部も外周部も第２の固定手段で固定してもよい。
【００１５】
ボルト３４・ナット３４Ａと係合爪３５とは加飾用部材３０の意匠面１９の背面側に位置し加飾用部材３０の意匠面１９に露出していない。
ただし、固定方法は、上記のボルト３４・ナット３４Ａおよび係合爪３５以外でもよく、たとえば、両面接着テープを加飾用部材３０と窪み底面２６との間で空間部以外の部分に設ける等の方法によってもよい。
【００１６】
また、アルミホイール１１にはストッパー溝２３が形成されており、加飾用部材３０には、ストッパー溝２３に対応した位置に形成されストッパー溝２３に入るリブ３３が形成されている。リブ３３とストッパー溝２３とは、ホイール半径方向と直交する方向に延びている。ただし、リブ３３とストッパー溝２３による位置ずれ防止機構を設けなくてもよい。
【００１７】
つぎに、本発明の実施例１、実施例２に共通または類似する部分の作用を説明する。
上記の加飾アルミホイール１０では、アルミホイール１１の外側面１８の一部で少なくともスポーク部位１４を含む面に窪み２０を設け、該窪み２０に、アルミホイール１１とは別体で製作された加飾用部材３０を着脱可能に装着し、アルミホイール１１と加飾用部材３０とで協働して意匠面１９を構成したので、加飾用部材３０部分のみを装飾することにより意匠面全面を装飾した場合に比べて意匠が単調でなくなり斬新性が出て意匠性が向上する。
また、加飾用部材３０部分のみを表面処理することにより全面を表面処理した場合に比べて光輝面が少なくなり、かつ、加飾用部材３０が損傷しても加飾用部材３０のみを交換できるので、経済性が向上する。
また、窪み２０に加飾用部材３０が装着されて窪み底面２６はおもてから見えないので窪み２０を形成する時に大胆に肉盗み（肉除去）することができ、ホイールをそれだけ軽量化できる。
【００１８】
加飾用部材３０の表面に表面処理を施し、アルミホイール１１の表面には表面処理を施さないので、アルミホイール１１の意匠面の全面に表面処理（光輝メッキなど）を施す場合に比べて、処理面積も少なくなり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。また、軽量の加飾用部材３０への表面処理は取扱いが容易である。
また、加飾用部材３０が樹脂材からなるので、軽量化をはかることができるとともに、樹脂は成形が容易なため、加飾用部材３０の形状選択の自由度が高くなり、意匠性の向上が容易になる。たとえば、加飾用部材３０のスポーク部３１に凹凸（凸部３０ａ、凹部３０ｂ）を形成することにより、形状面からも意匠性を向上することができ、凹凸の形成は樹脂の場合容易に行うことができる。
【００１９】
また、加飾用部材３０の意匠面１９を形成する部分と窪み２０の底面２６との間に空間が存在するので、その空間がアルミ合金または樹脂で埋まっている場合に比べて、より一層アルミホイール１１を軽量化できる。
窪み２０の底面２６には、該底面２６の一部に貫通穴２７が設けられているので、アルミホイール１１のより一層の軽量化をはかることができるとともに、窪み２０に水が侵入しても穴２７を通してホイール回転中に自然に排出され、水がホイール回転バランスに悪影響を与えることはない。
窪み２０はアルミホイール１１の鋳造時、鍛造時に同時に形成されるので、窪み２０の形成に特別な加工を要しない。したがって、窪み２０を設けてもコストアップを招かず、経済性が維持される。
【００２０】
加飾用部材３０はボルト３４・ナットおよび係合爪３５でアルミホイール１１に着脱可能に固定されるので、ボルト３４・ナットの固定によって、ホイールに衝撃が加わっても加飾用部材３０がアルミホイール１１から外れることがなく（係合爪３５だけの固定であると衝撃時に外れるおそれがある）、また係合爪３５による固定によって、加飾用部材３０のアルミホイールへの固定作業の簡素化がはかられ、経済性も維持される（全ての固定をボルト・ナットで行うと装着作業が大変になって、コストアップを招くおそれがある）。
また、ボルト３４と係合爪３５は意匠面１９に露出していないので、加飾アルミホイール１０の意匠性を損なわない。
【００２１】
また、アルミホイール１１にストッパー溝２３が形成されており、加飾用部材３０にはリブ３３が形成されているので、リブ３３をストッパー溝２３に係合させることにより加飾用部材３０のアルミホイール１１に対する位置ずれをより一層防止できる。
【００２２】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分の構成、作用を説明する。
本発明の実施例１では、図１〜図７に示すように、窪み２０は、アルミホイール１１のハブ部１３の外周部に形成された周方向溝２２と、スポーク部１４に形成され周方向溝２２に一体的につながる半径方向溝２１と、からなる。
加飾用部材３０は単一のピースからなり、該単一のピースは、半径方向に延びる複数のスポーク加飾部３１と、複数のスポーク加飾部３１を連結する周方向に延びる単一の連結部３２と、からなる。
ボルト３４・ナット３４Ａ部は連結部３２のハブボルト穴３７間部位に設けられる。
【００２３】
スポーク加飾部３１の幅はアルミホイール１１のスポーク部１４の幅より狭く、意匠面１９のスポーク部位は、幅方向中央にスポーク加飾部３１が位置し、その両側にアルミホイール１１のスポーク部１４の意匠面が位置する。これによって、意匠が従来と異なって斬新性が生じ、意匠性が向上する。
スポーク加飾部３１には、凹凸（凸部３０ａ、凹部３０ｂ）が施されていることが望ましく、これによって、意匠性が向上する。
加飾用部材３０の連結部３２には、加飾用部材３０のハブ穴３６と、そのまわりにハブボルト挿通用の加飾用部材３０のハブボルト穴３７が形成される。車両への装着状態においてハブボルト穴３７を通してハブボルトが見える。
加飾用部材３０の外側面は表面処理面３８である。車両への装着状態においてハブ穴３６にはオーナメント４０が装着される。
【００２４】
本発明の実施例１の作用については、窪み２０が互いに連通した複数の溝２１、２２からなる単一の窪みからなり、加飾用部材３０が単一のピースからなるので、複数の固定手段３４および３４Ａ、３５の１つが弛んだり外れたりしても、加飾用部材３０がアルミホイール１１から外れることはなく、衝撃を受けても外れにくく、装着の信頼性が高い。
【００２５】
本発明の実施例２では、図８、図９に示すように、窪み２０は、アルミホイール１１のスポーク部１４に互いに独立に形成された半径方向溝２１からなる（したがって、周方向溝２２をもたない）。
加飾用部材３０は、互いに独立の複数のスポーク加飾用ピース３１からなる（したがって、連結部３２をもたない）。
【００２６】
本発明の実施例２の作用については、窪み２０がアルミホイールのスポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝２１からなり、加飾用部材３０が互いに独立の複数のスポーク加飾用ピース３１からなるので、一部のスポーク加飾用ピース３１が損傷してもそれだけを交換すればよい。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１〜１０の加飾軽合金ホイールによれば、軽合金ホイールの外側面の一部で少なくともスポーク部位を含む面に窪みを設け、該窪みに、軽合金ホイールとは別体で製作された加飾用部材を着脱可能に装着し、軽合金ホイールと加飾用部材とで協同して意匠面を構成したので、加飾用部材部分のみを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて意匠が単調でなくなり斬新性が出て意匠性が向上する。また、加飾用部材部分のみを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて装飾面が少なくなり、かつ、加飾用部材が損傷しても加飾用部材のみを交換できるので、経済性が向上する。また、窪みに加飾用部材が装着されて窪み底面はおもてから見えないので大胆に肉盗みすることができ、軽量化できる。
また、軽合金ホイールにはストッパー溝が形成されており、加飾用部材には前記ストッパー溝に対応した位置に前記ストッパー溝に入るリブが形成されており、リブとストッパー溝はホイール半径方向と直交する方向に延びているので、リブをストッパー溝に係合させることにより加飾用部材のアルミホイールに対する位置ずれを防止できる。
請求項２の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材の表面に表面処理を施すので、軽合金ホイールの意匠面の全面に光輝メッキを施す場合に比べて、軽量の加飾用部材への表面処理は取扱いが容易で、処理面積も少なくなり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。
請求項３の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材が樹脂材からなるので、軽量化をはかることができるとともに、樹脂は成形が容易なため加飾用部材の形状選択の自由度が高くなり、意匠性の向上が容易になる。
請求項４の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材の意匠面を形成する部分と窪みの底面との間に空間が存在するので、その空間が軽合金または樹脂で埋まっている場合に比べて、より一層軽合金ホイールを軽量化できる。
請求項５の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは底面には、該底面の一部に貫通穴が設けられているので、軽合金ホイールのより一層の軽量化をはかることができるとともに、窪みに水が侵入しても穴を通してホイール回転中に自然に排出され、水がホイール回転バランスに悪影響を与えることはない。
請求項６、７の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは鋳造時、鍛造時に形成されるので、窪み形成に特別な加工を要しない。経済性が維持される。
請求項８の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材は複数の固定手段で軽合金ホイールに着脱可能に固定されるので、１つの固定手段が弛んだり外れたりしても、衝撃が加わっても加飾用部材が軽合金ホイールから外れることがなく、装着の信頼性が高い。
請求項９の加飾軽合金ホイールによれば、ボルト・ナットと係合爪は意匠面に露出していないので、意匠性を損なわない。
請求項１０の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは互いに連通した複数の溝からなる単一の窪みからなり、加飾用部材は単一のピースからなるので、固定部の１つが弛んだり外れたりしても加飾用部材が軽合金ホイールから外れることはなく、装着の信頼性が高い。
請求項１１の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは軽合金ホイールのスポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝からなり、加飾用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースからなるので、一部のスポーク加飾用ピースが損傷してもそれだけを交換すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例１の加飾アルミホイールの正面図である。
【図２】 本発明の実施例１の加飾アルミホイールのアルミホイールの正面図である。
【図３】 本発明の実施例１の加飾アルミホイールの加飾用部材の平面図である。
【図４】 本発明の実施例１で２種類の固定手段で加飾用部材がアルミホイールに装着された場合の加飾アルミホイールを示す断面図である。
【図５】 本発明の実施例１で１種類の固定手段で加飾用部材がアルミホイールに装着された場合の加飾アルミホイールを示す断面図である。
【図６】 図４の係合爪近傍の拡大図である。
【図７】 図４、図５のボルト・ナットからなる固定手段の近傍の断面図である。
【図８】 本発明の実施例２の加飾アルミホイールの正面図である。
【図９】 図８のスポーク部を含む半分の部分の断面図である。
【図１０】 従来のアルミホイールの正面図である。
【図１１】 図１０のスポーク部を含む半分の部分の断面図である。
【符号の説明】
１０ 加飾軽合金（アルミ）ホイール
１１ 軽合金（アルミ）ホイール
１２ リム部
１３ ハブ部
１４ スポーク部
１５ ハブ穴
１６ ボルト穴
１７ 飾り窓
１８ 外側面
１９ 意匠面
２０ 窪み
２１ 半径方向溝
２２ 周方向溝
２３ ストッパー溝
２４ ボルト穴
２５ 係止部
２６ 窪み底面
２７ 貫通穴
３０ 加飾用部材
３１ スポーク加飾部
３２ 連結部
３３ リブ
３４ ボルト
３４Ａ ナット
３５ 係合爪
３６ 加飾用部材のハブ穴
３７ 加飾用部材のハブボルト穴
３８ 表面処理面
３９ スリット
４０ オーナメント
４１ 中空円筒部
４２ 端板
４３ ボルト穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、軽合金ホイールの意匠面のデザインを向上させた軽合金ホイール（以下、加飾軽合金ホイールという）に関する。なお、軽合金ホイールは、アルミニウム合金ホイール、マグネシウム合金ホイールを含むが、以下ではアルミ合金ホイール（アルミホイールという）の場合を例にとって説明する、ただし、マグネシウム合金ホイール（マグネホイール）である場合を含むものとする。
【０００２】
【従来の技術】
アルミホイール、最も普及している鋳造１ピースのアルミホイールは、図１０、図１１に示すように、リム部１およびディスク部２からなる。ディスク部２は、複数のスポーク部３、中央に形成されたハブ部４を有している。スポーク部３間には飾り穴５が形成されており、ハブ部４には、ハブ穴６と、ハブ穴６まわりに車両ハブに取り付けるのに用いる複数のボルト穴７とが設けられている。通常、車両に装着した場合外から見える部分のうち、中心のハブ穴６を除く部分を意匠面と呼んでいる。
アルミホイールは、通常、鋳造後、意匠面に切削加工を施した状態で使用されるが、切削加工面より更に意匠性を向上させることを要求される場合もある。
アルミホイールの意匠面の意匠性を向上させる方法としては、従来、有色塗装処理、模様の印刷、切削加工後のバフ加工等による光輝仕上げ、浸漬法による溶解めっきや真空めっき法による表面処理、飾り穴の形状や表面の凹凸の形状の意匠性向上、アルミホイールの一部に窪みを形成して樹脂を流し込んで形成した加飾部材（特開平９―２２６３０１号）、などの方法がとられている。
これらの方法のうち、アルミホイールの意匠性を最も向上できる方法は、メッキによる表面処理である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のメッキによる表面処理法で意匠性を上げる方法には、つぎの問題がある。
アルミホイール意匠面の全体を光輝処理するために、意匠面は単調な光輝面となり、斬新性がなく、意匠性に欠ける。
アルミホイールが重量物であるため、メッキ作業時のアルミホイールの取扱いが容易でなく、かつ、意匠面が凹凸面をもつため、平面メッキに比べてメッキを施すことが難しい。したがって、メッキが高価なものとなる。また、いったん意匠面に傷がつくとホイール全体の交換を要し、経済性が悪い。特開平９―２２６３０１号のように樹脂を流し込む加飾部材も（メッキではないが）、いったん加飾部材に傷がついた時の交換性がなく、経済性が悪い。
また、意匠面に大胆な凹部を設けて肉盗みをすると、意匠性を損ない、メッキも難しくなるので、意匠面に大胆な凹部を設けることが困難であり、その結果、軽量化をすることが難しい。
また、加飾部材を用いる場合は、加飾部材のアルミホイールに対する位置ずれを防止できることが望まれる。
本発明の目的は、意匠性、経済性を上げ、軽量化した、かつ、加飾用部材のアルミホイールに対する位置ずれを防止できる、加飾軽合金ホイールを提供することにある。
【０００４】
【問題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明は次の通りである。
外側面を有し該外側面の一部で少なくともスポーク部位を含む面に外側面から後退した窪みを有する軽合金ホイールと、
前記軽合金ホイールとは別体で製作され前記窪みに交換可能に装着される加飾用部材と、
からなり、
前記軽合金ホイールと前記加飾用部材とは協働して意匠面を構成し、前記加飾用部材は前記意匠面の一部を形成しており、
軽合金ホイールにはストッパー溝が形成されており、加飾用部材には前記ストッパー溝に対応した位置に前記ストッパー溝に入るリブが形成されており、リブとストッパー溝はホイール半径方向と直交する方向に延びている、加飾軽合金ホイール。
前記加飾用部材の、少なくとも前記意匠面を形成する表面には、メッキ処理、有色塗装処理、化学研磨処理、の何れかからなる表面処理が施されている。
前記窪みは底面を有し、前記加飾用部材の前記意匠面を形成する部分と前記窪みの底面との間には、軽合金ホイールを軽量化するための空間が存在する。
前記窪みは軽合金ホイールのハブ部の外周部に形成された周方向溝とスポーク部に形成され前記周方向溝に一体的につながる半径方向溝とからなっていてもよいし、前記加飾用部材は単一のピースからなり、該単一のピースは半径方向に延びる複数のスポーク加飾部と前記複数のスポーク加飾部を連結する周方向に延びる単一の連結部とからなっていてもよい。
前記窪みは軽合金ホイールのスポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝からなっていてもよいし、前記加飾用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースからなっていてもよい。
【０００５】
上記本発明の加飾軽合金ホイールでは、軽合金ホイールの外側面の一部で少なくともスポーク部位を含む面に窪みを設け、該窪みに、軽合金ホイールとは別体で製作された加飾用部材を着脱可能に装着し、軽合金ホイールと加飾用部材とで協働して意匠面を構成したので、加飾用部材部分のみを表面処理することにより全面を表面処理した場合に比べて意匠が単調でなくなり斬新性が出て意匠性が向上する。また、加飾用部材部分のみを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて装飾面が少なくなり、かつ、加飾用部材が損傷しても加飾用部材のみを交換できるので、経済性が向上する。また、窪みに加飾用部材が装着されて窪み底面はおもてから見えないので大胆に肉盗みすることができ、軽量化できる。
また、軽合金ホイールにはストッパー溝が形成されており、加飾用部材には前記ストッパー溝に対応した位置に前記ストッパー溝に入るリブが形成されており、リブとストッパー溝はホイール半径方向と直交する方向に延びているので、リブをストッパー溝に係合させることにより加飾用部材のアルミホイールに対する位置ずれを防止できる。
加飾用部材の表面に表面処理を施した場合は、軽合金ホイールの意匠面の全面にメッキ処理を施す場合に比べて、軽量の加飾用部材への表面処理は取扱いが容易で、処理面積も少なくなり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。
加飾用部材の意匠面を形成する部分と窪みの底面との間に空間が存在する場合は、その空間が軽合金または樹脂で埋まっている場合に比べて、より一層軽合金ホイールを軽量化できる。
窪みが連通した複数の溝からなる単一の窪みからなり、加飾用部材が単一のピースからなる場合は、固定部の１つが弛んだり外れたりしても加飾用部材が軽合金ホイールから外れることはなく、装着の信頼性が高い。
窪みが軽合金ホイールのスポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝からなり、加飾用部材が互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースからなる場合は、一部のスポーク加飾用ピースが損傷してもそれだけを交換すればよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の加飾軽合金ホイール（以下、軽合金ホイールとしてアルミニウム合金ホイール（アルミホイールという）を例にとるが、軽合金ホイールはマグネシウム合金ホイールであってもよい）を図１〜図９を参照して説明する。
図中、図１〜図７は本発明の実施例１の加飾アルミホイールを示しており、図８、図９は本発明の実施例２の加飾アルミホイールを示している。
本発明の実施例１、実施例２に共通する、または類似する部分には、本発明の実施例１、実施例２にわたって同じ符号を付してある。
【０００７】
まず、本発明の実施例１、実施例２に共通する、または類似する部分を図１から図７を参照して説明する。
本発明の加飾アルミホイール１０は、アルミホイール１１と加飾用部材３０とからなる。アルミホイール１１は、図示例は単一ピースのアルミホイールからなる場合を示しているが、複数ピースのアルミホイールであってもよい。
アルミホイール１１は、リム部１２と、ハブ部１３と、リム部１２とハブ部１３とを連結する複数のスポーク部１４と、からなる。ハブ１３には単一のハブ穴１５が形成されており、ハブ穴１５まわりにホイールを車軸のハブに固定するためのハブボルトが貫通する複数のボルト穴１６が形成されている。スポーク部１４間には飾り窓１７が形成されている。アルミホイール１１は、車両に装着した時に外側から見える外側面１８を有しており、外側面１８は加飾アルミホイール１０の意匠面１９の一部を構成している。アルミホイール１１は、外側面１８の一部で少なくともスポーク部位１４を含む面に外側面１８からホイール軸方向内側に後退した窪み２０を有する。
【０００８】
加飾用部材３０は、アルミホイール１１とは別体で製作され、アルミホイール１１の窪み２０に交換可能に、着脱可能に装着される。
アルミホイール１１と加飾用部材３０とは協働して加飾アルミホイール１０の意匠面１９を構成し、加飾用部材３０は意匠面１９の一部を形成する。
【０００９】
加飾用部材３０の、少なくとも意匠面１９を形成する表面には、メッキ処理、有色塗装処理、化学研磨処理、の何れかからなる表面処理が施されている。符号３８は表面処理面を示す。表面処理は加飾用部材３０の全面に施されてもよい。メッキは、たとえばクロムメッキ、または淡黄色メッキ、または金メッキ、またはアルミメッキ、またはアルミ合金メッキ、または塗装処理した表面上への金属メッキである。また、有色塗装処理は、たとえばメッキ調塗装を含む。
加飾用部材３０は、成形のしやすさ、軽量化の点から、樹脂材からなり（ただし、樹脂材に限るものではなく、金属プレートからなっていてもよい）、該樹脂材（または金属プレート）の表面に表面処理が施されている。
【００１０】
アルミホイール１１の窪み２０は底面２６を有する。アルミホイール１１の窪み２０の深さは加飾用部材３０の意匠面１９を形成する部分の厚み以上である。望ましくは、加飾用部材３０の意匠面１９を形成する部分と窪み２０の底面２６との間には、アルミホイール１１を軽量化するための空間が存在する。
窪み２０の底面２６には、底面２６の一部に貫通穴２７が設けられている。したがって、加飾用部材３０の意匠面１９を形成する部分と窪み２０の底面２６との間の空間は、貫通穴２７で開口している。
【００１１】
アルミホイール１１は鋳造アルミホイールか、鍛造アルミホイールからなる。アルミホイール１１が鋳造アルミホイールである場合、窪み２０は鋳造時に形成された窪みからなる。また、アルミホイール１１が鍛造アルミホイールである場合、窪み２０は鍛造時に形成された窪みからなる。
【００１２】
アルミホイール１１と加飾用部材３０とは、加飾用部材３０の内周部と外周部の少なくとも一方で、互いに取外し可能に固定される。加飾用部材３０の内周部、外周部の固定には、加飾用部材３０に固定されたボルト３４をアルミホイール１１に形成されたボルト穴２４に通してボルト３４にナット３４Ａをねじ込むことにより固定する第１の固定手段と、加飾用部材３０に設けられた係合爪３５をアルミホイール１１の係止部２５に係合させることにより固定する第２の固定手段と、の少なくとも一つが用いられる。すなわち、加飾用部材３０の内周部と外周部が第１の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、加飾用部材３０の内周部と外周部が第２の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、加飾用部材３０の内周部が第１の固定手段でアルミホイール１１に固定され加飾用部材３０の外周部が第２の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、加飾用部材３０の内周部が第２の固定手段でアルミホイール１１に固定され加飾用部材３０の外周部が第１の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、である。
【００１３】
第１の固定手段における、ボルト３４と加飾用部材３０との結合構造は、たとえば、つぎの第１、第２のいずれかの構造をとる。
第１の構造では、加飾用部材３０には背面側に突出する中空円筒部４１が形成されており、その先端に端板４２が形成されていてそこにボルト穴４３が形成されており、ボルト穴４３は中空円筒部４１と端板４２に形成されたスリット３９によって横方向（ボルト穴軸芯に直交する方向）に開放している。そして、ボルト３４は横方向からスリット３９を通してボルト穴４３に装着される。第２の構造は、加飾用部材３０に背面側に突出する中空円筒部を形成しておき、ボルト３４をスタッドボルトにして、そのねじ部を加飾用部材の背面側の中空円筒部の内周面に食い込ませてねじ結合させたものからなる。
【００１４】
図４は、加飾用部材３０の内周部の固定に第１の固定手段が用いられ、加飾用部材３０の外周部の固定に第２の固定手段が用いられた場合を示している。図５は、加飾用部材３０の内周部の固定に第１の固定手段が用いられ、加飾用部材３０の外周部の固定に第１の固定手段が用いられた場合を示している。内周部も外周部も第２の固定手段で固定してもよい。
【００１５】
ボルト３４・ナット３４Ａと係合爪３５とは加飾用部材３０の意匠面１９の背面側に位置し加飾用部材３０の意匠面１９に露出していない。
ただし、固定方法は、上記のボルト３４・ナット３４Ａおよび係合爪３５以外でもよく、たとえば、両面接着テープを加飾用部材３０と窪み底面２６との間で空間部以外の部分に設ける等の方法によってもよい。
【００１６】
また、アルミホイール１１にはストッパー溝２３が形成されており、加飾用部材３０には、ストッパー溝２３に対応した位置に形成されストッパー溝２３に入るリブ３３が形成されている。リブ３３とストッパー溝２３とは、ホイール半径方向と直交する方向に延びている。ただし、リブ３３とストッパー溝２３による位置ずれ防止機構を設けなくてもよい。
【００１７】
つぎに、本発明の実施例１、実施例２に共通または類似する部分の作用を説明する。
上記の加飾アルミホイール１０では、アルミホイール１１の外側面１８の一部で少なくともスポーク部位１４を含む面に窪み２０を設け、該窪み２０に、アルミホイール１１とは別体で製作された加飾用部材３０を着脱可能に装着し、アルミホイール１１と加飾用部材３０とで協働して意匠面１９を構成したので、加飾用部材３０部分のみを装飾することにより意匠面全面を装飾した場合に比べて意匠が単調でなくなり斬新性が出て意匠性が向上する。
また、加飾用部材３０部分のみを表面処理することにより全面を表面処理した場合に比べて光輝面が少なくなり、かつ、加飾用部材３０が損傷しても加飾用部材３０のみを交換できるので、経済性が向上する。
また、窪み２０に加飾用部材３０が装着されて窪み底面２６はおもてから見えないので窪み２０を形成する時に大胆に肉盗み（肉除去）することができ、ホイールをそれだけ軽量化できる。
【００１８】
加飾用部材３０の表面に表面処理を施し、アルミホイール１１の表面には表面処理を施さないので、アルミホイール１１の意匠面の全面に表面処理（光輝メッキなど）を施す場合に比べて、処理面積も少なくなり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。また、軽量の加飾用部材３０への表面処理は取扱いが容易である。
また、加飾用部材３０が樹脂材からなるので、軽量化をはかることができるとともに、樹脂は成形が容易なため、加飾用部材３０の形状選択の自由度が高くなり、意匠性の向上が容易になる。たとえば、加飾用部材３０のスポーク部３１に凹凸（凸部３０ａ、凹部３０ｂ）を形成することにより、形状面からも意匠性を向上することができ、凹凸の形成は樹脂の場合容易に行うことができる。
【００１９】
また、加飾用部材３０の意匠面１９を形成する部分と窪み２０の底面２６との間に空間が存在するので、その空間がアルミ合金または樹脂で埋まっている場合に比べて、より一層アルミホイール１１を軽量化できる。
窪み２０の底面２６には、該底面２６の一部に貫通穴２７が設けられているので、アルミホイール１１のより一層の軽量化をはかることができるとともに、窪み２０に水が侵入しても穴２７を通してホイール回転中に自然に排出され、水がホイール回転バランスに悪影響を与えることはない。
窪み２０はアルミホイール１１の鋳造時、鍛造時に同時に形成されるので、窪み２０の形成に特別な加工を要しない。したがって、窪み２０を設けてもコストアップを招かず、経済性が維持される。
【００２０】
加飾用部材３０はボルト３４・ナットおよび係合爪３５でアルミホイール１１に着脱可能に固定されるので、ボルト３４・ナットの固定によって、ホイールに衝撃が加わっても加飾用部材３０がアルミホイール１１から外れることがなく（係合爪３５だけの固定であると衝撃時に外れるおそれがある）、また係合爪３５による固定によって、加飾用部材３０のアルミホイールへの固定作業の簡素化がはかられ、経済性も維持される（全ての固定をボルト・ナットで行うと装着作業が大変になって、コストアップを招くおそれがある）。
また、ボルト３４と係合爪３５は意匠面１９に露出していないので、加飾アルミホイール１０の意匠性を損なわない。
【００２１】
また、アルミホイール１１にストッパー溝２３が形成されており、加飾用部材３０にはリブ３３が形成されているので、リブ３３をストッパー溝２３に係合させることにより加飾用部材３０のアルミホイール１１に対する位置ずれをより一層防止できる。
【００２２】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分の構成、作用を説明する。
本発明の実施例１では、図１〜図７に示すように、窪み２０は、アルミホイール１１のハブ部１３の外周部に形成された周方向溝２２と、スポーク部１４に形成され周方向溝２２に一体的につながる半径方向溝２１と、からなる。
加飾用部材３０は単一のピースからなり、該単一のピースは、半径方向に延びる複数のスポーク加飾部３１と、複数のスポーク加飾部３１を連結する周方向に延びる単一の連結部３２と、からなる。
ボルト３４・ナット３４Ａ部は連結部３２のハブボルト穴３７間部位に設けられる。
【００２３】
スポーク加飾部３１の幅はアルミホイール１１のスポーク部１４の幅より狭く、意匠面１９のスポーク部位は、幅方向中央にスポーク加飾部３１が位置し、その両側にアルミホイール１１のスポーク部１４の意匠面が位置する。これによって、意匠が従来と異なって斬新性が生じ、意匠性が向上する。
スポーク加飾部３１には、凹凸（凸部３０ａ、凹部３０ｂ）が施されていることが望ましく、これによって、意匠性が向上する。
加飾用部材３０の連結部３２には、加飾用部材３０のハブ穴３６と、そのまわりにハブボルト挿通用の加飾用部材３０のハブボルト穴３７が形成される。車両への装着状態においてハブボルト穴３７を通してハブボルトが見える。
加飾用部材３０の外側面は表面処理面３８である。車両への装着状態においてハブ穴３６にはオーナメント４０が装着される。
【００２４】
本発明の実施例１の作用については、窪み２０が互いに連通した複数の溝２１、２２からなる単一の窪みからなり、加飾用部材３０が単一のピースからなるので、複数の固定手段３４および３４Ａ、３５の１つが弛んだり外れたりしても、加飾用部材３０がアルミホイール１１から外れることはなく、衝撃を受けても外れにくく、装着の信頼性が高い。
【００２５】
本発明の実施例２では、図８、図９に示すように、窪み２０は、アルミホイール１１のスポーク部１４に互いに独立に形成された半径方向溝２１からなる（したがって、周方向溝２２をもたない）。
加飾用部材３０は、互いに独立の複数のスポーク加飾用ピース３１からなる（したがって、連結部３２をもたない）。
【００２６】
本発明の実施例２の作用については、窪み２０がアルミホイールのスポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝２１からなり、加飾用部材３０が互いに独立の複数のスポーク加飾用ピース３１からなるので、一部のスポーク加飾用ピース３１が損傷してもそれだけを交換すればよい。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１〜１０の加飾軽合金ホイールによれば、軽合金ホイールの外側面の一部で少なくともスポーク部位を含む面に窪みを設け、該窪みに、軽合金ホイールとは別体で製作された加飾用部材を着脱可能に装着し、軽合金ホイールと加飾用部材とで協同して意匠面を構成したので、加飾用部材部分のみを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて意匠が単調でなくなり斬新性が出て意匠性が向上する。また、加飾用部材部分のみを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて装飾面が少なくなり、かつ、加飾用部材が損傷しても加飾用部材のみを交換できるので、経済性が向上する。また、窪みに加飾用部材が装着されて窪み底面はおもてから見えないので大胆に肉盗みすることができ、軽量化できる。
また、軽合金ホイールにはストッパー溝が形成されており、加飾用部材には前記ストッパー溝に対応した位置に前記ストッパー溝に入るリブが形成されており、リブとストッパー溝はホイール半径方向と直交する方向に延びているので、リブをストッパー溝に係合させることにより加飾用部材のアルミホイールに対する位置ずれを防止できる。
請求項２の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材の表面に表面処理を施すので、軽合金ホイールの意匠面の全面に光輝メッキを施す場合に比べて、軽量の加飾用部材への表面処理は取扱いが容易で、処理面積も少なくなり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。
請求項３の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材が樹脂材からなるので、軽量化をはかることができるとともに、樹脂は成形が容易なため加飾用部材の形状選択の自由度が高くなり、意匠性の向上が容易になる。
請求項４の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材の意匠面を形成する部分と窪みの底面との間に空間が存在するので、その空間が軽合金または樹脂で埋まっている場合に比べて、より一層軽合金ホイールを軽量化できる。
請求項５の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは底面には、該底面の一部に貫通穴が設けられているので、軽合金ホイールのより一層の軽量化をはかることができるとともに、窪みに水が侵入しても穴を通してホイール回転中に自然に排出され、水がホイール回転バランスに悪影響を与えることはない。
請求項６、７の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは鋳造時、鍛造時に形成されるので、窪み形成に特別な加工を要しない。経済性が維持される。
請求項８の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材は複数の固定手段で軽合金ホイールに着脱可能に固定されるので、１つの固定手段が弛んだり外れたりしても、衝撃が加わっても加飾用部材が軽合金ホイールから外れることがなく、装着の信頼性が高い。
請求項９の加飾軽合金ホイールによれば、ボルト・ナットと係合爪は意匠面に露出していないので、意匠性を損なわない。
請求項１０の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは互いに連通した複数の溝からなる単一の窪みからなり、加飾用部材は単一のピースからなるので、固定部の１つが弛んだり外れたりしても加飾用部材が軽合金ホイールから外れることはなく、装着の信頼性が高い。
請求項１１の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは軽合金ホイールのスポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝からなり、加飾用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースからなるので、一部のスポーク加飾用ピースが損傷してもそれだけを交換すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例１の加飾アルミホイールの正面図である。
【図２】 本発明の実施例１の加飾アルミホイールのアルミホイールの正面図である。
【図３】 本発明の実施例１の加飾アルミホイールの加飾用部材の平面図である。
【図４】 本発明の実施例１で２種類の固定手段で加飾用部材がアルミホイールに装着された場合の加飾アルミホイールを示す断面図である。
【図５】 本発明の実施例１で１種類の固定手段で加飾用部材がアルミホイールに装着された場合の加飾アルミホイールを示す断面図である。
【図６】 図４の係合爪近傍の拡大図である。
【図７】 図４、図５のボルト・ナットからなる固定手段の近傍の断面図である。
【図８】 本発明の実施例２の加飾アルミホイールの正面図である。
【図９】 図８のスポーク部を含む半分の部分の断面図である。
【図１０】 従来のアルミホイールの正面図である。
【図１１】 図１０のスポーク部を含む半分の部分の断面図である。
【符号の説明】
１０ 加飾軽合金（アルミ）ホイール
１１ 軽合金（アルミ）ホイール
１２ リム部
１３ ハブ部
１４ スポーク部
１５ ハブ穴
１６ ボルト穴
１７ 飾り窓
１８ 外側面
１９ 意匠面
２０ 窪み
２１ 半径方向溝
２２ 周方向溝
２３ ストッパー溝
２４ ボルト穴
２５ 係止部
２６ 窪み底面
２７ 貫通穴
３０ 加飾用部材
３１ スポーク加飾部
３２ 連結部
３３ リブ
３４ ボルト
３４Ａ ナット
３５ 係合爪
３６ 加飾用部材のハブ穴
３７ 加飾用部材のハブボルト穴
３８ 表面処理面
３９ スリット
４０ オーナメント
４１ 中空円筒部
４２ 端板
４３ ボルト穴
Claims (11)
- 外側面を有し該外側面の一部で少なくともスポーク部位を含む面に外側面から後退した窪みを有する軽合金ホイールと、
前記軽合金ホイールとは別体で製作され前記窪みに交換可能に装着される加飾用部材と、
からなり、
前記軽合金ホイールと前記加飾用部材とは協働して意匠面を構成し、前記加飾用部材は前記意匠面の一部を形成しており、
軽合金ホイールにはストッパー溝が形成されており、加飾用部材には前記ストッパー溝に対応した位置に前記ストッパー溝に入るリブが形成されており、リブとストッパー溝はホイール半径方向と直交する方向に延びている、加飾軽合金ホイール。 - 前記加飾用部材の、少なくとも前記意匠面を形成する表面には、メッキ処理、有色塗装処理、化学研磨処理、の何れかからなる表面処理が施されている、請求項１記載の加飾軽合金ホイール。
- 前記加飾用部材は樹脂材からなり、該樹脂材の表面に前記表面処理が施されている請求項２記載の加飾軽合金ホイール。
- 前記窪みは底面を有し、前記加飾用部材の前記意匠面を形成する部分と前記窪みの底面との間には、軽合金ホイールを軽量化するための空間が存在する請求項１記載の加飾軽合金ホイール。
- 前記窪みは底面には、該底面の一部に貫通穴が設けられている請求項４記載の加飾軽合金ホイール。
- 前記軽合金ホイールは鋳造軽合金ホイールであり、前記窪みは鋳造時に形成された窪みからなる請求項１記載の加飾軽合金ホイール。
- 前記軽合金ホイールは鍛造軽合金ホイールであり、前記窪みは鍛造時に形成された窪みからなる請求項１記載の加飾軽合金ホイール。
- 前記軽合金ホイールと前記加飾用部材とは、加飾用部材の内周部と外周部で、互いに取外し可能に固定され、加飾用部材の固定には、前記加飾用部材に固定されたボルトを前記軽合金ホイールに形成されたボルト穴に通してボルトにナットをねじ込むことにより固定する第１の固定手段と、前記加飾用部材に設けられた係合爪を前記軽合金ホイールに係合させることにより固定する第２の固定手段と、の少なくとも一つが用いられている請求項１記載の加飾軽合金ホイール。
- 前記ボルトと前記係合爪とは前記意匠面の背面側に位置し前記意匠面に露出していない請求項８記載の加飾軽合金ホイール。
- 前記窪みは軽合金ホイールのハブ部の外周部に形成された周方向溝とスポーク部に形成され前記周方向溝に一体的につながる半径方向溝とからなり、前記加飾用部材は単一のピースからなり、該単一のピースは半径方向に延びる複数のスポーク加飾部と前記複数のスポーク加飾部を連結する周方向に延びる単一の連結部とからなる請求項１記載の加飾軽合金ホイール。
- 前記窪みは軽合金ホイールのスポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝からなり、前記加飾用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースからなる請求項１記載の加飾軽合金ホイール。
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