JP2003159901A - 加飾軽合金ホイール - Google Patents
加飾軽合金ホイールInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 意匠性と経済性と軽量化を向上させた加飾
軽合金ホイールの提供。 【解決手段】 外側面１８を有し該外側面１８の一部で
少なくともスポーク部位１４を含む面に外側面１８から
後退した窪み２０を有する軽合金ホイール１１と、軽合
金ホイール１１とは別体で製作され窪み２０に交換可能
に装着される加飾用部材３０と、からなり、軽合金ホイ
ール１１と加飾用部材３０とは協働して意匠面１９を構
成し、加飾用部材３０は意匠面１９の一部を形成する、
加飾軽合金ホイール１０。
軽合金ホイールの提供。 【解決手段】 外側面１８を有し該外側面１８の一部で
少なくともスポーク部位１４を含む面に外側面１８から
後退した窪み２０を有する軽合金ホイール１１と、軽合
金ホイール１１とは別体で製作され窪み２０に交換可能
に装着される加飾用部材３０と、からなり、軽合金ホイ
ール１１と加飾用部材３０とは協働して意匠面１９を構
成し、加飾用部材３０は意匠面１９の一部を形成する、
加飾軽合金ホイール１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽合金ホイールの
意匠面のデザインを向上させた軽合金ホイール（以下、
加飾軽合金ホイールという）に関する。なお、軽合金ホ
イールは、アルミニウム合金ホイール、マグネシウム合
金ホイールを含むが、以下ではアルミ合金ホイール（ア
ルミホイールという）の場合を例にとって説明する、た
だし、マグネシウム合金ホイール（マグネホイール）で
ある場合を含むものとする。
意匠面のデザインを向上させた軽合金ホイール（以下、
加飾軽合金ホイールという）に関する。なお、軽合金ホ
イールは、アルミニウム合金ホイール、マグネシウム合
金ホイールを含むが、以下ではアルミ合金ホイール（ア
ルミホイールという）の場合を例にとって説明する、た
だし、マグネシウム合金ホイール（マグネホイール）で
ある場合を含むものとする。
【０００２】
【従来の技術】アルミホイール、最も普及している鋳造
１ピースのアルミホイールは、図１０、図１１に示すよ
うに、リム部１およびディスク部２からなる。ディスク
部２は、複数のスポーク部３、中央に形成されたハブ部
４を有している。スポーク部３間には飾り穴５が形成さ
れており、ハブ部４には、ハブ穴６と、ハブ穴６まわり
に車両ハブに取り付けるのに用いる複数のボルト穴７と
が設けられている。通常、車両に装着した場合外から見
える部分のうち、中心のハブ穴６を除く部分を意匠面と
呼んでいる。アルミホイールは、通常、鋳造後、意匠面
に切削加工を施した状態で使用されるが、切削加工面よ
り更に意匠性を向上させることを要求される場合もあ
る。アルミホイールの意匠面の意匠性を向上させる方法
としては、従来、有色塗装処理、模様の印刷、切削加工
後のバフ加工等による光輝仕上げ、浸漬法による溶解め
っきや真空めっき法による表面処理、飾り穴の形状や表
面の凹凸の形状の意匠性向上、アルミホイールの一部に
窪みを形成して樹脂を流し込んで形成した加飾部材（特
開平９―２２６３０１号）、などの方法がとられてい
る。これらの方法のうち、アルミホイールの意匠性を最
も向上できる方法は、メッキによる表面処理である。
１ピースのアルミホイールは、図１０、図１１に示すよ
うに、リム部１およびディスク部２からなる。ディスク
部２は、複数のスポーク部３、中央に形成されたハブ部
４を有している。スポーク部３間には飾り穴５が形成さ
れており、ハブ部４には、ハブ穴６と、ハブ穴６まわり
に車両ハブに取り付けるのに用いる複数のボルト穴７と
が設けられている。通常、車両に装着した場合外から見
える部分のうち、中心のハブ穴６を除く部分を意匠面と
呼んでいる。アルミホイールは、通常、鋳造後、意匠面
に切削加工を施した状態で使用されるが、切削加工面よ
り更に意匠性を向上させることを要求される場合もあ
る。アルミホイールの意匠面の意匠性を向上させる方法
としては、従来、有色塗装処理、模様の印刷、切削加工
後のバフ加工等による光輝仕上げ、浸漬法による溶解め
っきや真空めっき法による表面処理、飾り穴の形状や表
面の凹凸の形状の意匠性向上、アルミホイールの一部に
窪みを形成して樹脂を流し込んで形成した加飾部材（特
開平９―２２６３０１号）、などの方法がとられてい
る。これらの方法のうち、アルミホイールの意匠性を最
も向上できる方法は、メッキによる表面処理である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のメッキ
による表面処理法で意匠性を上げる方法には、つぎの問
題がある。アルミホイール意匠面の全体を光輝処理する
ために、意匠面は単調な光輝面となり、斬新性がなく、
意匠性に欠ける。アルミホイールが重量物であるため、
メッキ作業時のアルミホイールの取扱いが容易でなく、
かつ、意匠面が凹凸面をもつため、平面メッキに比べて
メッキを施すことが難しい。したがって、メッキが高価
なものとなる。また、いったん意匠面に傷がつくとホイ
ール全体の交換を要し、経済性が悪い。特開平９―２２
６３０１号のように樹脂を流し込む加飾部材も（メッキ
ではないが）、いったん加飾部材に傷がついた時の交換
性がなく、経済性が悪い。また、意匠面に大胆な凹部を
設けて肉盗みをすると、意匠性を損ない、メッキも難し
くなるので、意匠面に大胆な凹部を設けることが困難で
あり、その結果、軽量化をすることが難しい。本発明の
目的は、意匠性、経済性を上げ、軽量化した加飾軽合金
ホイールを提供することにある。
による表面処理法で意匠性を上げる方法には、つぎの問
題がある。アルミホイール意匠面の全体を光輝処理する
ために、意匠面は単調な光輝面となり、斬新性がなく、
意匠性に欠ける。アルミホイールが重量物であるため、
メッキ作業時のアルミホイールの取扱いが容易でなく、
かつ、意匠面が凹凸面をもつため、平面メッキに比べて
メッキを施すことが難しい。したがって、メッキが高価
なものとなる。また、いったん意匠面に傷がつくとホイ
ール全体の交換を要し、経済性が悪い。特開平９―２２
６３０１号のように樹脂を流し込む加飾部材も（メッキ
ではないが）、いったん加飾部材に傷がついた時の交換
性がなく、経済性が悪い。また、意匠面に大胆な凹部を
設けて肉盗みをすると、意匠性を損ない、メッキも難し
くなるので、意匠面に大胆な凹部を設けることが困難で
あり、その結果、軽量化をすることが難しい。本発明の
目的は、意匠性、経済性を上げ、軽量化した加飾軽合金
ホイールを提供することにある。
【０００４】
【問題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は次の通りである。外側面を有し該外側面の一
部で少なくともスポーク部位を含む面に外側面から後退
した窪みを有する軽合金ホイールと、前記軽合金ホイー
ルとは別体で製作され前記窪みに交換可能に装着される
加飾用部材と、からなり、前記軽合金ホイールと前記加
飾用部材とは協働して意匠面を構成し、前記加飾用部材
は前記意匠面の一部を形成する、加飾軽合金ホイール。
前記加飾用部材の、少なくとも前記意匠面を形成する表
面には、メッキ処理、有色塗装処理、化学研磨処理、の
何れかからなる表面処理が施されている。前記窪みは底
面を有し、前記加飾用部材の前記意匠面を形成する部分
と前記窪みの底面との間には、軽合金ホイールを軽量化
するための空間が存在する。前記窪みは軽合金ホイール
のハブ部の外周部に形成された周方向溝とスポーク部に
形成され前記周方向溝に一体的につながる半径方向溝と
からなっていてもよいし、前記加飾用部材は単一のピー
スからなり、該単一のピースは半径方向に延びる複数の
スポーク加飾部と前記複数のスポーク加飾部を連結する
周方向に延びる単一の連結部とからなっていてもよい。
前記窪みは軽合金ホイールのスポーク部に互いに独立に
形成された半径方向溝からなっていてもよいし、前記加
飾用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースか
らなっていてもよい。
の本発明は次の通りである。外側面を有し該外側面の一
部で少なくともスポーク部位を含む面に外側面から後退
した窪みを有する軽合金ホイールと、前記軽合金ホイー
ルとは別体で製作され前記窪みに交換可能に装着される
加飾用部材と、からなり、前記軽合金ホイールと前記加
飾用部材とは協働して意匠面を構成し、前記加飾用部材
は前記意匠面の一部を形成する、加飾軽合金ホイール。
前記加飾用部材の、少なくとも前記意匠面を形成する表
面には、メッキ処理、有色塗装処理、化学研磨処理、の
何れかからなる表面処理が施されている。前記窪みは底
面を有し、前記加飾用部材の前記意匠面を形成する部分
と前記窪みの底面との間には、軽合金ホイールを軽量化
するための空間が存在する。前記窪みは軽合金ホイール
のハブ部の外周部に形成された周方向溝とスポーク部に
形成され前記周方向溝に一体的につながる半径方向溝と
からなっていてもよいし、前記加飾用部材は単一のピー
スからなり、該単一のピースは半径方向に延びる複数の
スポーク加飾部と前記複数のスポーク加飾部を連結する
周方向に延びる単一の連結部とからなっていてもよい。
前記窪みは軽合金ホイールのスポーク部に互いに独立に
形成された半径方向溝からなっていてもよいし、前記加
飾用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースか
らなっていてもよい。
【０００５】上記本発明の加飾軽合金ホイールでは、軽
合金ホイールの外側面の一部で少なくともスポーク部位
を含む面に窪みを設け、該窪みに、軽合金ホイールとは
別体で製作された加飾用部材を着脱可能に装着し、軽合
金ホイールと加飾用部材とで協働して意匠面を構成した
ので、加飾用部材部分のみを表面処理することにより全
面を表面処理した場合に比べて意匠が単調でなくなり斬
新性が出て意匠性が向上する。また、加飾用部材部分の
みを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて装
飾面が少なくなり、かつ、加飾用部材が損傷しても加飾
用部材のみを交換できるので、経済性が向上する。ま
た、窪みに加飾用部材が装着されて窪み底面はおもてか
ら見えないので大胆に肉盗みすることができ、軽量化で
きる。加飾用部材の表面に表面処理を施した場合は、軽
合金ホイールの意匠面の全面にメッキ処理を施す場合に
比べて、軽量の加飾用部材への表面処理は取扱いが容易
で、処理面積も少なくなり、作業の容易化、経済性の向
上がはかられる。加飾用部材の意匠面を形成する部分と
窪みの底面との間に空間が存在する場合は、その空間が
軽合金または樹脂で埋まっている場合に比べて、より一
層軽合金ホイールを軽量化できる。窪みが連通した複数
の溝からなる単一の窪みからなり、加飾用部材が単一の
ピースからなる場合は、固定部の１つが弛んだり外れた
りしても加飾用部材が軽合金ホイールから外れることは
なく、装着の信頼性が高い。窪みが軽合金ホイールのス
ポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝からな
り、加飾用部材が互いに独立の複数のスポーク加飾用ピ
ースからなる場合は、一部のスポーク加飾用ピースが損
傷してもそれだけを交換すればよい。
合金ホイールの外側面の一部で少なくともスポーク部位
を含む面に窪みを設け、該窪みに、軽合金ホイールとは
別体で製作された加飾用部材を着脱可能に装着し、軽合
金ホイールと加飾用部材とで協働して意匠面を構成した
ので、加飾用部材部分のみを表面処理することにより全
面を表面処理した場合に比べて意匠が単調でなくなり斬
新性が出て意匠性が向上する。また、加飾用部材部分の
みを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて装
飾面が少なくなり、かつ、加飾用部材が損傷しても加飾
用部材のみを交換できるので、経済性が向上する。ま
た、窪みに加飾用部材が装着されて窪み底面はおもてか
ら見えないので大胆に肉盗みすることができ、軽量化で
きる。加飾用部材の表面に表面処理を施した場合は、軽
合金ホイールの意匠面の全面にメッキ処理を施す場合に
比べて、軽量の加飾用部材への表面処理は取扱いが容易
で、処理面積も少なくなり、作業の容易化、経済性の向
上がはかられる。加飾用部材の意匠面を形成する部分と
窪みの底面との間に空間が存在する場合は、その空間が
軽合金または樹脂で埋まっている場合に比べて、より一
層軽合金ホイールを軽量化できる。窪みが連通した複数
の溝からなる単一の窪みからなり、加飾用部材が単一の
ピースからなる場合は、固定部の１つが弛んだり外れた
りしても加飾用部材が軽合金ホイールから外れることは
なく、装着の信頼性が高い。窪みが軽合金ホイールのス
ポーク部に互いに独立に形成された半径方向溝からな
り、加飾用部材が互いに独立の複数のスポーク加飾用ピ
ースからなる場合は、一部のスポーク加飾用ピースが損
傷してもそれだけを交換すればよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の加飾軽合金ホイール（以
下、軽合金ホイールとしてアルミニウム合金ホイール
（アルミホイールという）を例にとるが、軽合金ホイー
ルはマグネシウム合金ホイールであってもよい）を図１
〜図９を参照して説明する。図中、図１〜図７は本発明
の実施例１の加飾アルミホイールを示しており、図８、
図９は本発明の実施例２の加飾アルミホイールを示して
いる。本発明の実施例１、実施例２に共通する、または
類似する部分には、本発明の実施例１、実施例２にわた
って同じ符号を付してある。
下、軽合金ホイールとしてアルミニウム合金ホイール
（アルミホイールという）を例にとるが、軽合金ホイー
ルはマグネシウム合金ホイールであってもよい）を図１
〜図９を参照して説明する。図中、図１〜図７は本発明
の実施例１の加飾アルミホイールを示しており、図８、
図９は本発明の実施例２の加飾アルミホイールを示して
いる。本発明の実施例１、実施例２に共通する、または
類似する部分には、本発明の実施例１、実施例２にわた
って同じ符号を付してある。
【０００７】まず、本発明の実施例１、実施例２に共通
する、または類似する部分を図１から図７を参照して説
明する。本発明の加飾アルミホイール１０は、アルミホ
イール１１と加飾用部材３０とからなる。アルミホイー
ル１１は、図示例は単一ピースのアルミホイールからな
る場合を示しているが、複数ピースのアルミホイールで
あってもよい。アルミホイール１１は、リム部１２と、
ハブ部１３と、リム部１２とハブ部１３とを連結する複
数のスポーク部１４と、からなる。ハブ１３には単一の
ハブ穴１５が形成されており、ハブ穴１５まわりにホイ
ールを車軸のハブに固定するためのハブボルトが貫通す
る複数のボルト穴１６が形成されている。スポーク部１
４間には飾り窓１７が形成されている。アルミホイール
１１は、車両に装着した時に外側から見える外側面１８
を有しており、外側面１８は加飾アルミホイール１０の
意匠面１９の一部を構成している。アルミホイール１１
は、外側面１８の一部で少なくともスポーク部位１４を
含む面に外側面１８からホイール軸方向内側に後退した
窪み２０を有する。
する、または類似する部分を図１から図７を参照して説
明する。本発明の加飾アルミホイール１０は、アルミホ
イール１１と加飾用部材３０とからなる。アルミホイー
ル１１は、図示例は単一ピースのアルミホイールからな
る場合を示しているが、複数ピースのアルミホイールで
あってもよい。アルミホイール１１は、リム部１２と、
ハブ部１３と、リム部１２とハブ部１３とを連結する複
数のスポーク部１４と、からなる。ハブ１３には単一の
ハブ穴１５が形成されており、ハブ穴１５まわりにホイ
ールを車軸のハブに固定するためのハブボルトが貫通す
る複数のボルト穴１６が形成されている。スポーク部１
４間には飾り窓１７が形成されている。アルミホイール
１１は、車両に装着した時に外側から見える外側面１８
を有しており、外側面１８は加飾アルミホイール１０の
意匠面１９の一部を構成している。アルミホイール１１
は、外側面１８の一部で少なくともスポーク部位１４を
含む面に外側面１８からホイール軸方向内側に後退した
窪み２０を有する。
【０００８】加飾用部材３０は、アルミホイール１１と
は別体で製作され、アルミホイール１１の窪み２０に交
換可能に、着脱可能に装着される。アルミホイール１１
と加飾用部材３０とは協働して加飾アルミホイール１０
の意匠面１９を構成し、加飾用部材３０は意匠面１９の
一部を形成する。
は別体で製作され、アルミホイール１１の窪み２０に交
換可能に、着脱可能に装着される。アルミホイール１１
と加飾用部材３０とは協働して加飾アルミホイール１０
の意匠面１９を構成し、加飾用部材３０は意匠面１９の
一部を形成する。
【０００９】加飾用部材３０の、少なくとも意匠面１９
を形成する表面には、メッキ処理、有色塗装処理、化学
研磨処理、の何れかからなる表面処理が施されている。
符号３８は表面処理面を示す。表面処理は加飾用部材３
０の全面に施されてもよい。メッキは、たとえばクロム
メッキ、または淡黄色メッキ、または金メッキ、または
アルミメッキ、またはアルミ合金メッキ、または塗装処
理した表面上への金属メッキである。また、有色塗装処
理は、たとえばメッキ調塗装を含む。加飾用部材３０
は、成形のしやすさ、軽量化の点から、樹脂材からなり
（ただし、樹脂材に限るものではなく、金属プレートか
らなっていてもよい）、該樹脂材（または金属プレー
ト）の表面に表面処理が施されている。
を形成する表面には、メッキ処理、有色塗装処理、化学
研磨処理、の何れかからなる表面処理が施されている。
符号３８は表面処理面を示す。表面処理は加飾用部材３
０の全面に施されてもよい。メッキは、たとえばクロム
メッキ、または淡黄色メッキ、または金メッキ、または
アルミメッキ、またはアルミ合金メッキ、または塗装処
理した表面上への金属メッキである。また、有色塗装処
理は、たとえばメッキ調塗装を含む。加飾用部材３０
は、成形のしやすさ、軽量化の点から、樹脂材からなり
（ただし、樹脂材に限るものではなく、金属プレートか
らなっていてもよい）、該樹脂材（または金属プレー
ト）の表面に表面処理が施されている。
【００１０】アルミホイール１１の窪み２０は底面２６
を有する。アルミホイール１１の窪み２０の深さは加飾
用部材３０の意匠面１９を形成する部分の厚み以上であ
る。望ましくは、加飾用部材３０の意匠面１９を形成す
る部分と窪み２０の底面２６との間には、アルミホイー
ル１１を軽量化するための空間が存在する。窪み２０の
底面２６には、底面２６の一部に貫通穴２７が設けられ
ている。したがって、加飾用部材３０の意匠面１９を形
成する部分と窪み２０の底面２６との間の空間は、貫通
穴２７で開口している。
を有する。アルミホイール１１の窪み２０の深さは加飾
用部材３０の意匠面１９を形成する部分の厚み以上であ
る。望ましくは、加飾用部材３０の意匠面１９を形成す
る部分と窪み２０の底面２６との間には、アルミホイー
ル１１を軽量化するための空間が存在する。窪み２０の
底面２６には、底面２６の一部に貫通穴２７が設けられ
ている。したがって、加飾用部材３０の意匠面１９を形
成する部分と窪み２０の底面２６との間の空間は、貫通
穴２７で開口している。
【００１１】アルミホイール１１は鋳造アルミホイール
か、鍛造アルミホイールからなる。アルミホイール１１
が鋳造アルミホイールである場合、窪み２０は鋳造時に
形成された窪みからなる。また、アルミホイール１１が
鍛造アルミホイールである場合、窪み２０は鍛造時に形
成された窪みからなる。
か、鍛造アルミホイールからなる。アルミホイール１１
が鋳造アルミホイールである場合、窪み２０は鋳造時に
形成された窪みからなる。また、アルミホイール１１が
鍛造アルミホイールである場合、窪み２０は鍛造時に形
成された窪みからなる。
【００１２】アルミホイール１１と加飾用部材３０と
は、加飾用部材３０の内周部と外周部の少なくとも一方
で、互いに取外し可能に固定される。加飾用部材３０の
内周部、外周部の固定には、加飾用部材３０に固定され
たボルト３４をアルミホイール１１に形成されたボルト
穴２４に通してボルト３４にナット３４Ａをねじ込むこ
とにより固定する第１の固定手段と、加飾用部材３０に
設けられた係合爪３５をアルミホイール１１の係止部２
５に係合させることにより固定する第２の固定手段と、
の少なくとも一つが用いられる。すなわち、加飾用部材
３０の内周部と外周部が第１の固定手段でアルミホイー
ル１１に固定されるか、加飾用部材３０の内周部と外周
部が第２の固定手段でアルミホイール１１に固定される
か、加飾用部材３０の内周部が第１の固定手段でアルミ
ホイール１１に固定され加飾用部材３０の外周部が第２
の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、加飾
用部材３０の内周部が第２の固定手段でアルミホイール
１１に固定され加飾用部材３０の外周部が第１の固定手
段でアルミホイール１１に固定されるか、である。
は、加飾用部材３０の内周部と外周部の少なくとも一方
で、互いに取外し可能に固定される。加飾用部材３０の
内周部、外周部の固定には、加飾用部材３０に固定され
たボルト３４をアルミホイール１１に形成されたボルト
穴２４に通してボルト３４にナット３４Ａをねじ込むこ
とにより固定する第１の固定手段と、加飾用部材３０に
設けられた係合爪３５をアルミホイール１１の係止部２
５に係合させることにより固定する第２の固定手段と、
の少なくとも一つが用いられる。すなわち、加飾用部材
３０の内周部と外周部が第１の固定手段でアルミホイー
ル１１に固定されるか、加飾用部材３０の内周部と外周
部が第２の固定手段でアルミホイール１１に固定される
か、加飾用部材３０の内周部が第１の固定手段でアルミ
ホイール１１に固定され加飾用部材３０の外周部が第２
の固定手段でアルミホイール１１に固定されるか、加飾
用部材３０の内周部が第２の固定手段でアルミホイール
１１に固定され加飾用部材３０の外周部が第１の固定手
段でアルミホイール１１に固定されるか、である。
【００１３】第１の固定手段における、ボルト３４と加
飾用部材３０との結合構造は、たとえば、つぎの第１、
第２のいずれかの構造をとる。第１の構造では、加飾用
部材３０には背面側に突出する中空円筒部４１が形成さ
れており、その先端に端板４２が形成されていてそこに
ボルト穴４３が形成されており、ボルト穴４３は中空円
筒部４１と端板４２に形成されたスリット３９によって
横方向（ボルト穴軸芯に直交する方向）に開放してい
る。そして、ボルト３４は横方向からスリット３９を通
してボルト穴４３に装着される。第２の構造は、加飾用
部材３０に背面側に突出する中空円筒部を形成してお
き、ボルト３４をスタッドボルトにして、そのねじ部を
加飾用部材の背面側の中空円筒部の内周面に食い込ませ
てねじ結合させたものからなる。
飾用部材３０との結合構造は、たとえば、つぎの第１、
第２のいずれかの構造をとる。第１の構造では、加飾用
部材３０には背面側に突出する中空円筒部４１が形成さ
れており、その先端に端板４２が形成されていてそこに
ボルト穴４３が形成されており、ボルト穴４３は中空円
筒部４１と端板４２に形成されたスリット３９によって
横方向（ボルト穴軸芯に直交する方向）に開放してい
る。そして、ボルト３４は横方向からスリット３９を通
してボルト穴４３に装着される。第２の構造は、加飾用
部材３０に背面側に突出する中空円筒部を形成してお
き、ボルト３４をスタッドボルトにして、そのねじ部を
加飾用部材の背面側の中空円筒部の内周面に食い込ませ
てねじ結合させたものからなる。
【００１４】図４は、加飾用部材３０の内周部の固定に
第１の固定手段が用いられ、加飾用部材３０の外周部の
固定に第２の固定手段が用いられた場合を示している。
図５は、加飾用部材３０の内周部の固定に第１の固定手
段が用いられ、加飾用部材３０の外周部の固定に第１の
固定手段が用いられた場合を示している。内周部も外周
部も第２の固定手段で固定してもよい。
第１の固定手段が用いられ、加飾用部材３０の外周部の
固定に第２の固定手段が用いられた場合を示している。
図５は、加飾用部材３０の内周部の固定に第１の固定手
段が用いられ、加飾用部材３０の外周部の固定に第１の
固定手段が用いられた場合を示している。内周部も外周
部も第２の固定手段で固定してもよい。
【００１５】ボルト３４・ナット３４Ａと係合爪３５と
は加飾用部材３０の意匠面１９の背面側に位置し加飾用
部材３０の意匠面１９に露出していない。ただし、固定
方法は、上記のボルト３４・ナット３４Ａおよび係合爪
３５以外でもよく、たとえば、両面接着テープを加飾用
部材３０と窪み底面２６との間で空間部以外の部分に設
ける等の方法によってもよい。
は加飾用部材３０の意匠面１９の背面側に位置し加飾用
部材３０の意匠面１９に露出していない。ただし、固定
方法は、上記のボルト３４・ナット３４Ａおよび係合爪
３５以外でもよく、たとえば、両面接着テープを加飾用
部材３０と窪み底面２６との間で空間部以外の部分に設
ける等の方法によってもよい。
【００１６】また、アルミホイール１１にはストッパー
溝２３が形成されており、加飾用部材３０には、ストッ
パー溝２３に対応した位置に形成されストッパー溝２３
に入るリブ３３が形成されている。リブ３３とストッパ
ー溝２３とは、ホイール半径方向と直交する方向に延び
ている。ただし、リブ３３とストッパー溝２３による位
置ずれ防止機構を設けなくてもよい。
溝２３が形成されており、加飾用部材３０には、ストッ
パー溝２３に対応した位置に形成されストッパー溝２３
に入るリブ３３が形成されている。リブ３３とストッパ
ー溝２３とは、ホイール半径方向と直交する方向に延び
ている。ただし、リブ３３とストッパー溝２３による位
置ずれ防止機構を設けなくてもよい。
【００１７】つぎに、本発明の実施例１、実施例２に共
通または類似する部分の作用を説明する。上記の加飾ア
ルミホイール１０では、アルミホイール１１の外側面１
８の一部で少なくともスポーク部位１４を含む面に窪み
２０を設け、該窪み２０に、アルミホイール１１とは別
体で製作された加飾用部材３０を着脱可能に装着し、ア
ルミホイール１１と加飾用部材３０とで協働して意匠面
１９を構成したので、加飾用部材３０部分のみを装飾す
ることにより意匠面全面を装飾した場合に比べて意匠が
単調でなくなり斬新性が出て意匠性が向上する。また、
加飾用部材３０部分のみを表面処理することにより全面
を表面処理した場合に比べて光輝面が少なくなり、か
つ、加飾用部材３０が損傷しても加飾用部材３０のみを
交換できるので、経済性が向上する。また、窪み２０に
加飾用部材３０が装着されて窪み底面２６はおもてから
見えないので窪み２０を形成する時に大胆に肉盗み（肉
除去）することができ、ホイールをそれだけ軽量化でき
る。
通または類似する部分の作用を説明する。上記の加飾ア
ルミホイール１０では、アルミホイール１１の外側面１
８の一部で少なくともスポーク部位１４を含む面に窪み
２０を設け、該窪み２０に、アルミホイール１１とは別
体で製作された加飾用部材３０を着脱可能に装着し、ア
ルミホイール１１と加飾用部材３０とで協働して意匠面
１９を構成したので、加飾用部材３０部分のみを装飾す
ることにより意匠面全面を装飾した場合に比べて意匠が
単調でなくなり斬新性が出て意匠性が向上する。また、
加飾用部材３０部分のみを表面処理することにより全面
を表面処理した場合に比べて光輝面が少なくなり、か
つ、加飾用部材３０が損傷しても加飾用部材３０のみを
交換できるので、経済性が向上する。また、窪み２０に
加飾用部材３０が装着されて窪み底面２６はおもてから
見えないので窪み２０を形成する時に大胆に肉盗み（肉
除去）することができ、ホイールをそれだけ軽量化でき
る。
【００１８】加飾用部材３０の表面に表面処理を施し、
アルミホイール１１の表面には表面処理を施さないの
で、アルミホイール１１の意匠面の全面に表面処理（光
輝メッキなど）を施す場合に比べて、処理面積も少なく
なり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。ま
た、軽量の加飾用部材３０への表面処理は取扱いが容易
である。また、加飾用部材３０が樹脂材からなるので、
軽量化をはかることができるとともに、樹脂は成形が容
易なため、加飾用部材３０の形状選択の自由度が高くな
り、意匠性の向上が容易になる。たとえば、加飾用部材
３０のスポーク部３１に凹凸（凸部３０ａ、凹部３０
ｂ）を形成することにより、形状面からも意匠性を向上
することができ、凹凸の形成は樹脂の場合容易に行うこ
とができる。
アルミホイール１１の表面には表面処理を施さないの
で、アルミホイール１１の意匠面の全面に表面処理（光
輝メッキなど）を施す場合に比べて、処理面積も少なく
なり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。ま
た、軽量の加飾用部材３０への表面処理は取扱いが容易
である。また、加飾用部材３０が樹脂材からなるので、
軽量化をはかることができるとともに、樹脂は成形が容
易なため、加飾用部材３０の形状選択の自由度が高くな
り、意匠性の向上が容易になる。たとえば、加飾用部材
３０のスポーク部３１に凹凸（凸部３０ａ、凹部３０
ｂ）を形成することにより、形状面からも意匠性を向上
することができ、凹凸の形成は樹脂の場合容易に行うこ
とができる。
【００１９】また、加飾用部材３０の意匠面１９を形成
する部分と窪み２０の底面２６との間に空間が存在する
ので、その空間がアルミ合金または樹脂で埋まっている
場合に比べて、より一層アルミホイール１１を軽量化で
きる。窪み２０の底面２６には、該底面２６の一部に貫
通穴２７が設けられているので、アルミホイール１１の
より一層の軽量化をはかることができるとともに、窪み
２０に水が侵入しても穴２７を通してホイール回転中に
自然に排出され、水がホイール回転バランスに悪影響を
与えることはない。窪み２０はアルミホイール１１の鋳
造時、鍛造時に同時に形成されるので、窪み２０の形成
に特別な加工を要しない。したがって、窪み２０を設け
てもコストアップを招かず、経済性が維持される。
する部分と窪み２０の底面２６との間に空間が存在する
ので、その空間がアルミ合金または樹脂で埋まっている
場合に比べて、より一層アルミホイール１１を軽量化で
きる。窪み２０の底面２６には、該底面２６の一部に貫
通穴２７が設けられているので、アルミホイール１１の
より一層の軽量化をはかることができるとともに、窪み
２０に水が侵入しても穴２７を通してホイール回転中に
自然に排出され、水がホイール回転バランスに悪影響を
与えることはない。窪み２０はアルミホイール１１の鋳
造時、鍛造時に同時に形成されるので、窪み２０の形成
に特別な加工を要しない。したがって、窪み２０を設け
てもコストアップを招かず、経済性が維持される。
【００２０】加飾用部材３０はボルト３４・ナットおよ
び係合爪３５でアルミホイール１１に着脱可能に固定さ
れるので、ボルト３４・ナットの固定によって、ホイー
ルに衝撃が加わっても加飾用部材３０がアルミホイール
１１から外れることがなく（係合爪３５だけの固定であ
ると衝撃時に外れるおそれがある）、また係合爪３５に
よる固定によって、加飾用部材３０のアルミホイールへ
の固定作業の簡素化がはかられ、経済性も維持される
（全ての固定をボルト・ナットで行うと装着作業が大変
になって、コストアップを招くおそれがある）。また、
ボルト３４と係合爪３５は意匠面１９に露出していない
ので、加飾アルミホイール１０の意匠性を損なわない。
び係合爪３５でアルミホイール１１に着脱可能に固定さ
れるので、ボルト３４・ナットの固定によって、ホイー
ルに衝撃が加わっても加飾用部材３０がアルミホイール
１１から外れることがなく（係合爪３５だけの固定であ
ると衝撃時に外れるおそれがある）、また係合爪３５に
よる固定によって、加飾用部材３０のアルミホイールへ
の固定作業の簡素化がはかられ、経済性も維持される
（全ての固定をボルト・ナットで行うと装着作業が大変
になって、コストアップを招くおそれがある）。また、
ボルト３４と係合爪３５は意匠面１９に露出していない
ので、加飾アルミホイール１０の意匠性を損なわない。
【００２１】また、アルミホイール１１にストッパー溝
２３が形成されており、加飾用部材３０にはリブ３３が
形成されているので、リブ３３をストッパー溝２３に係
合させることにより加飾用部材３０のアルミホイール１
１に対する位置ずれをより一層防止できる。
２３が形成されており、加飾用部材３０にはリブ３３が
形成されているので、リブ３３をストッパー溝２３に係
合させることにより加飾用部材３０のアルミホイール１
１に対する位置ずれをより一層防止できる。
【００２２】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分の
構成、作用を説明する。本発明の実施例１では、図１〜
図７に示すように、窪み２０は、アルミホイール１１の
ハブ部１３の外周部に形成された周方向溝２２と、スポ
ーク部１４に形成され周方向溝２２に一体的につながる
半径方向溝２１と、からなる。加飾用部材３０は単一の
ピースからなり、該単一のピースは、半径方向に延びる
複数のスポーク加飾部３１と、複数のスポーク加飾部３
１を連結する周方向に延びる単一の連結部３２と、から
なる。ボルト３４・ナット３４Ａ部は連結部３２のハブ
ボルト穴３７間部位に設けられる。
構成、作用を説明する。本発明の実施例１では、図１〜
図７に示すように、窪み２０は、アルミホイール１１の
ハブ部１３の外周部に形成された周方向溝２２と、スポ
ーク部１４に形成され周方向溝２２に一体的につながる
半径方向溝２１と、からなる。加飾用部材３０は単一の
ピースからなり、該単一のピースは、半径方向に延びる
複数のスポーク加飾部３１と、複数のスポーク加飾部３
１を連結する周方向に延びる単一の連結部３２と、から
なる。ボルト３４・ナット３４Ａ部は連結部３２のハブ
ボルト穴３７間部位に設けられる。
【００２３】スポーク加飾部３１の幅はアルミホイール
１１のスポーク部１４の幅より狭く、意匠面１９のスポ
ーク部位は、幅方向中央にスポーク加飾部３１が位置
し、その両側にアルミホイール１１のスポーク部１４の
意匠面が位置する。これによって、意匠が従来と異なっ
て斬新性が生じ、意匠性が向上する。スポーク加飾部３
１には、凹凸（凸部３０ａ、凹部３０ｂ）が施されてい
ることが望ましく、これによって、意匠性が向上する。
加飾用部材３０の連結部３２には、加飾用部材３０のハ
ブ穴３６と、そのまわりにハブボルト挿通用の加飾用部
材３０のハブボルト穴３７が形成される。車両への装着
状態においてハブボルト穴３７を通してハブボルトが見
える。加飾用部材３０の外側面は表面処理面３８であ
る。車両への装着状態においてハブ穴３６にはオーナメ
ント４０が装着される。
１１のスポーク部１４の幅より狭く、意匠面１９のスポ
ーク部位は、幅方向中央にスポーク加飾部３１が位置
し、その両側にアルミホイール１１のスポーク部１４の
意匠面が位置する。これによって、意匠が従来と異なっ
て斬新性が生じ、意匠性が向上する。スポーク加飾部３
１には、凹凸（凸部３０ａ、凹部３０ｂ）が施されてい
ることが望ましく、これによって、意匠性が向上する。
加飾用部材３０の連結部３２には、加飾用部材３０のハ
ブ穴３６と、そのまわりにハブボルト挿通用の加飾用部
材３０のハブボルト穴３７が形成される。車両への装着
状態においてハブボルト穴３７を通してハブボルトが見
える。加飾用部材３０の外側面は表面処理面３８であ
る。車両への装着状態においてハブ穴３６にはオーナメ
ント４０が装着される。
【００２４】本発明の実施例１の作用については、窪み
２０が互いに連通した複数の溝２１、２２からなる単一
の窪みからなり、加飾用部材３０が単一のピースからな
るので、複数の固定手段３４および３４Ａ、３５の１つ
が弛んだり外れたりしても、加飾用部材３０がアルミホ
イール１１から外れることはなく、衝撃を受けても外れ
にくく、装着の信頼性が高い。
２０が互いに連通した複数の溝２１、２２からなる単一
の窪みからなり、加飾用部材３０が単一のピースからな
るので、複数の固定手段３４および３４Ａ、３５の１つ
が弛んだり外れたりしても、加飾用部材３０がアルミホ
イール１１から外れることはなく、衝撃を受けても外れ
にくく、装着の信頼性が高い。
【００２５】本発明の実施例２では、図８、図９に示す
ように、窪み２０は、アルミホイール１１のスポーク部
１４に互いに独立に形成された半径方向溝２１からなる
（したがって、周方向溝２２をもたない）。加飾用部材
３０は、互いに独立の複数のスポーク加飾用ピース３１
からなる（したがって、連結部３２をもたない）。
ように、窪み２０は、アルミホイール１１のスポーク部
１４に互いに独立に形成された半径方向溝２１からなる
（したがって、周方向溝２２をもたない）。加飾用部材
３０は、互いに独立の複数のスポーク加飾用ピース３１
からなる（したがって、連結部３２をもたない）。
【００２６】本発明の実施例２の作用については、窪み
２０がアルミホイールのスポーク部に互いに独立に形成
された半径方向溝２１からなり、加飾用部材３０が互い
に独立の複数のスポーク加飾用ピース３１からなるの
で、一部のスポーク加飾用ピース３１が損傷してもそれ
だけを交換すればよい。
２０がアルミホイールのスポーク部に互いに独立に形成
された半径方向溝２１からなり、加飾用部材３０が互い
に独立の複数のスポーク加飾用ピース３１からなるの
で、一部のスポーク加飾用ピース３１が損傷してもそれ
だけを交換すればよい。
【００２７】
【発明の効果】請求項１〜１０の加飾軽合金ホイールに
よれば、軽合金ホイールの外側面の一部で少なくともス
ポーク部位を含む面に窪みを設け、該窪みに、軽合金ホ
イールとは別体で製作された加飾用部材を着脱可能に装
着し、軽合金ホイールと加飾用部材とで協同して意匠面
を構成したので、加飾用部材部分のみを装飾することに
より全面を装飾した場合に比べて意匠が単調でなくなり
斬新性が出て意匠性が向上する。また、加飾用部材部分
のみを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて
装飾面が少なくなり、かつ、加飾用部材が損傷しても加
飾用部材のみを交換できるので、経済性が向上する。ま
た、窪みに加飾用部材が装着されて窪み底面はおもてか
ら見えないので大胆に肉盗みすることができ、軽量化で
きる。請求項２の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用
部材の表面に表面処理を施すので、軽合金ホイールの意
匠面の全面に光輝メッキを施す場合に比べて、軽量の加
飾用部材への表面処理は取扱いが容易で、処理面積も少
なくなり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。
請求項３の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材が
樹脂材からなるので、軽量化をはかることができるとと
もに、樹脂は成形が容易なため加飾用部材の形状選択の
自由度が高くなり、意匠性の向上が容易になる。請求項
４の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材の意匠面
を形成する部分と窪みの底面との間に空間が存在するの
で、その空間が軽合金または樹脂で埋まっている場合に
比べて、より一層軽合金ホイールを軽量化できる。請求
項５の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは底面には、
該底面の一部に貫通穴が設けられているので、軽合金ホ
イールのより一層の軽量化をはかることができるととも
に、窪みに水が侵入しても穴を通してホイール回転中に
自然に排出され、水がホイール回転バランスに悪影響を
与えることはない。請求項６、７の加飾軽合金ホイール
によれば、窪みは鋳造時、鍛造時に形成されるので、窪
み形成に特別な加工を要しない。経済性が維持される。
請求項８の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材は
複数の固定手段で軽合金ホイールに着脱可能に固定され
るので、１つの固定手段が弛んらり外れたりしても、衝
撃が加わっても加飾用部材が軽合金ホイールから外れる
ことがなく、装着の信頼性が高い。請求項９の加飾軽合
金ホイールによれば、ボルト・ナットと係合爪は意匠面
に露出していないので、意匠性を損なわない。請求項１
０の加飾軽合金ホイールによれば、軽合金ホイールにス
トッパー溝が形成されており、加飾用部材にはリブが形
成されているので、リブをストッパー溝に係合させるこ
とにより加飾用部材の位置ずれを防止できる。請求項１
１の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは互いに連通し
た複数の溝からなる単一の窪みからなり、加飾用部材は
単一のピースからなるので、固定部の１つが弛んだり外
れたりしても加飾用部材が軽合金ホイールから外れるこ
とはなく、装着の信頼性が高い。請求項１２の加飾軽合
金ホイールによれば、窪みは軽合金ホイールのスポーク
部に互いに独立に形成された半径方向溝からなり、加飾
用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースから
なるので、一部のスポーク加飾用ピースが損傷してもそ
れだけを交換すればよい。
よれば、軽合金ホイールの外側面の一部で少なくともス
ポーク部位を含む面に窪みを設け、該窪みに、軽合金ホ
イールとは別体で製作された加飾用部材を着脱可能に装
着し、軽合金ホイールと加飾用部材とで協同して意匠面
を構成したので、加飾用部材部分のみを装飾することに
より全面を装飾した場合に比べて意匠が単調でなくなり
斬新性が出て意匠性が向上する。また、加飾用部材部分
のみを装飾することにより全面を装飾した場合に比べて
装飾面が少なくなり、かつ、加飾用部材が損傷しても加
飾用部材のみを交換できるので、経済性が向上する。ま
た、窪みに加飾用部材が装着されて窪み底面はおもてか
ら見えないので大胆に肉盗みすることができ、軽量化で
きる。請求項２の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用
部材の表面に表面処理を施すので、軽合金ホイールの意
匠面の全面に光輝メッキを施す場合に比べて、軽量の加
飾用部材への表面処理は取扱いが容易で、処理面積も少
なくなり、作業の容易化、経済性の向上がはかられる。
請求項３の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材が
樹脂材からなるので、軽量化をはかることができるとと
もに、樹脂は成形が容易なため加飾用部材の形状選択の
自由度が高くなり、意匠性の向上が容易になる。請求項
４の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材の意匠面
を形成する部分と窪みの底面との間に空間が存在するの
で、その空間が軽合金または樹脂で埋まっている場合に
比べて、より一層軽合金ホイールを軽量化できる。請求
項５の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは底面には、
該底面の一部に貫通穴が設けられているので、軽合金ホ
イールのより一層の軽量化をはかることができるととも
に、窪みに水が侵入しても穴を通してホイール回転中に
自然に排出され、水がホイール回転バランスに悪影響を
与えることはない。請求項６、７の加飾軽合金ホイール
によれば、窪みは鋳造時、鍛造時に形成されるので、窪
み形成に特別な加工を要しない。経済性が維持される。
請求項８の加飾軽合金ホイールによれば、加飾用部材は
複数の固定手段で軽合金ホイールに着脱可能に固定され
るので、１つの固定手段が弛んらり外れたりしても、衝
撃が加わっても加飾用部材が軽合金ホイールから外れる
ことがなく、装着の信頼性が高い。請求項９の加飾軽合
金ホイールによれば、ボルト・ナットと係合爪は意匠面
に露出していないので、意匠性を損なわない。請求項１
０の加飾軽合金ホイールによれば、軽合金ホイールにス
トッパー溝が形成されており、加飾用部材にはリブが形
成されているので、リブをストッパー溝に係合させるこ
とにより加飾用部材の位置ずれを防止できる。請求項１
１の加飾軽合金ホイールによれば、窪みは互いに連通し
た複数の溝からなる単一の窪みからなり、加飾用部材は
単一のピースからなるので、固定部の１つが弛んだり外
れたりしても加飾用部材が軽合金ホイールから外れるこ
とはなく、装着の信頼性が高い。請求項１２の加飾軽合
金ホイールによれば、窪みは軽合金ホイールのスポーク
部に互いに独立に形成された半径方向溝からなり、加飾
用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピースから
なるので、一部のスポーク加飾用ピースが損傷してもそ
れだけを交換すればよい。
【図１】本発明の実施例１の加飾アルミホイールの正面
図である。
図である。
【図２】本発明の実施例１の加飾アルミホイールのアル
ミホイールの正面図である。
ミホイールの正面図である。
【図３】本発明の実施例１の加飾アルミホイールの加飾
用部材の平面図である。
用部材の平面図である。
【図４】本発明の実施例１で２種類の固定手段で加飾用
部材がアルミホイールに装着された場合の加飾アルミホ
イールを示す断面図である。
部材がアルミホイールに装着された場合の加飾アルミホ
イールを示す断面図である。
【図５】本発明の実施例１で１種類の固定手段で加飾用
部材がアルミホイールに装着された場合の加飾アルミホ
イールを示す断面図である。
部材がアルミホイールに装着された場合の加飾アルミホ
イールを示す断面図である。
【図６】図４の係合爪近傍の拡大図である。
【図７】図４、図５のボルト・ナットからなる固定手段
の近傍の断面図である。
の近傍の断面図である。
【図８】本発明の実施例２の加飾アルミホイールの正面
図である。
図である。
【図９】図８のスポーク部を含む半分の部分の断面図で
ある。
ある。
【図１０】従来のアルミホイールの正面図である。
【図１１】図１０のスポーク部を含む半分の部分の断面
図である。
図である。
１０ 加飾軽合金（アルミ）ホイール
１１ 軽合金（アルミ）ホイール
１２ リム部
１３ ハブ部
１４ スポーク部
１５ ハブ穴
１６ ボルト穴
１７ 飾り窓
１８ 外側面
１９ 意匠面
２０ 窪み
２１ 半径方向溝
２２ 周方向溝
２３ ストッパー溝
２４ ボルト穴
２５ 係止部
２６ 窪み底面
２７ 貫通穴
３０ 加飾用部材
３１ スポーク加飾部
３２ 連結部
３３ リブ
３４ ボルト
３４Ａ ナット
３５ 係合爪
３６ 加飾用部材のハブ穴
３７ 加飾用部材のハブボルト穴
３８ 表面処理面
３９ スリット
４０ オーナメント
４１ 中空円筒部
４２ 端板
４３ ボルト穴
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 福田 建治
東京都千代田区四番町５番地９ トピー工
業株式会社内
(72)発明者 阿部 喜四郎
東京都千代田区四番町５番地９ トピー工
業株式会社内
(72)発明者 大井 雅一
東京都千代田区四番町５番地９ トピー工
業株式会社内
(72)発明者 坂ノ下 賢一
東京都千代田区四番町５番地９ トピー工
業株式会社内
(72)発明者 小木曽 浩一
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１
番地 豊田合成株式会社内
(72)発明者 大庭 達也
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１
番地 豊田合成株式会社内
(72)発明者 宮野 哲也
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１
番地 豊田合成株式会社内
(72)発明者 寺本 泰庸
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１
番地 豊田合成株式会社内
Claims (12)
- 【請求項１】 外側面を有し該外側面の一部で少なくと
もスポーク部位を含む面に外側面から後退した窪みを有
する軽合金ホイールと、 前記軽合金ホイールとは別体で製作され前記窪みに交換
可能に装着される加飾用部材と、からなり、 前記軽合金ホイールと前記加飾用部材とは協働して意匠
面を構成し、前記加飾用部材は前記意匠面の一部を形成
する、加飾軽合金ホイール。 - 【請求項２】 前記加飾用部材の、少なくとも前記意匠
面を形成する表面には、メッキ処理、有色塗装処理、化
学研磨処理、の何れかからなる表面処理が施されてい
る、請求項１記載の加飾軽合金ホイール。 - 【請求項３】 前記加飾用部材は樹脂材からなり、該樹
脂材の表面に前記表面処理が施されている請求項２記載
の加飾軽合金ホイール。 - 【請求項４】 前記窪みは底面を有し、前記加飾用部材
の前記意匠面を形成する部分と前記窪みの底面との間に
は、軽合金ホイールを軽量化するための空間が存在する
請求項１記載の加飾軽合金ホイール。 - 【請求項５】 前記窪みは底面には、該底面の一部に貫
通穴が設けられている請求項４記載の加飾軽合金ホイー
ル。 - 【請求項６】 前記軽合金ホイールは鋳造軽合金ホイー
ルであり、前記窪みは鋳造時に形成された窪みからなる
請求項１記載の加飾軽合金ホイール。 - 【請求項７】 前記軽合金ホイールは鍛造軽合金ホイー
ルであり、前記窪みは鍛造時に形成された窪みからなる
請求項１記載の加飾軽合金ホイール。 - 【請求項８】 前記軽合金ホイールと前記加飾用部材と
は、加飾用部材の内周部と外周部で、互いに取外し可能
に固定され、加飾用部材の固定には、前記加飾用部材に
固定されたボルトを前記軽合金ホイールに形成されたボ
ルト穴に通してボルトにナットをねじ込むことにより固
定する第１の固定手段と、前記加飾用部材に設けられた
係合爪を前記軽合金ホイールに係合させることにより固
定する第２の固定手段と、の少なくとも一つが用いられ
ている請求項１記載の加飾軽合金ホイール。 - 【請求項９】 前記ボルトと前記係合爪とは前記意匠面
の背面側に位置し前記意匠面に露出していない請求項８
記載の加飾軽合金ホイール。 - 【請求項１０】 軽合金ホイールにはストッパー溝が形
成されており、加飾用部材にはリブが形成されている請
求項１記載の加飾軽合金ホイール。 - 【請求項１１】 前記窪みは軽合金ホイールのハブ部の
外周部に形成された周方向溝とスポーク部に形成され前
記周方向溝に一体的につながる半径方向溝とからなり、
前記加飾用部材は単一のピースからなり、該単一のピー
スは半径方向に延びる複数のスポーク加飾部と前記複数
のスポーク加飾部を連結する周方向に延びる単一の連結
部とからなる請求項１記載の加飾軽合金ホイール。 - 【請求項１２】 前記窪みは軽合金ホイールのスポーク
部に互いに独立に形成された半径方向溝からなり、前記
加飾用部材は互いに独立の複数のスポーク加飾用ピース
からなる請求項１記載の加飾軽合金ホイール。
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