JPH0685101U - 自動２輪車用ホイールカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動２輪車の車輪を外さずにホイールカバー
を着脱する。 【構成】自動２輪車のホイール１の両側面からスポーク
３を挟んで左右のカバー６、７を向かい合わせ、両者を
ボルト８とナット９で連結する。各左右のカバー６、７
は、それぞれが周方向へ等分割された複数の分割片１０
からなり、各分割片１０を周方向へ接続することにより
組立られる。このようにすると、分割片１０毎に着脱で
きるので、車輪を外さずにホイールカバーを着脱でき
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動２輪車の前輪または後輪へ取付けられるホイールカバーに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

ホイールカバーは公知であり、例えば実公昭６１−３６４０１号公報には、車 輪のホイール側面をほぼ完全に覆う略円板状のホイールカバーが示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところでホイールカバーがこのようなホイール側面とほぼ同大かつ略円板状に 構成されていると、自動２輪車の前輪は側方にフロントフォークやリヤフフォー クなどがあるため、ホイールカバーを着脱するときには、その都度、前もって車 輪を外さなければならないので、着脱に手間取ることになった。そこで本考案は 係る問題の解決を目的とする。

【０００４】

【上記課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案の自動２輪車用ホイールカバーは、自動２輪 車のホイール両側面からスポークを挟んで着脱自在に取付けられる左右のカバー を備えたホイールカバーにおいて、周方向へ等分割された複数の分割片からなり 、各分割片を周方向へ接続することにより組立られるとともに、左右の各カバー 間はスポークを挟んで相互に連結されることによりホイールへ固定されることを 特徴とする。

【０００５】

【作用】

ホイールカバーは周方向へ等分割された複数の分割片から組立られる。ゆえに 分割片単位で着脱できるため、自動２輪車の車輪がフロントフォークやリヤフォ ークで支持されていても、これらに車輪を取付けたままで着脱可能になる。

【０００６】

【実施例】 図１及至図５に基づいて自動２輪車の前輪用に構成された第１ 実施例を説明する。図１に示すように、前輪のホイール１はリム２、略１２０° 間隔でリム２の内側に放射状に形成される３本のスポーク３、各スポーク３と連 続して一体にホイールの中心部に形成されるハブ４からなり、各スポーク３には 肉抜穴５が形成されている。

【０００７】 ホイール１の左右両側面には左カバー６と右カバー７が配され、両者はスポー ク３を挟んで連結部材の一例であるボルト８及び９ナット９で着脱自在に取付け られている。左カバー６と右カバー７は同一であり、それぞれはスポーク３を覆 うことのできる形状に形成された３個の分割片１０で構成される。

【０００８】 左カバー６又は右カバー７を構成する分割片１０はそれぞれ同一構造であり、 ハブ４に沿う接続端１１を互いに連結するように計３個の分割片１０を周方向に 並べると、ほぼスポーク３の側面形状に一致する形状の左カバー６又は右カバー ７となる。すなわち各分割片１０はスポーク３の側面形状を周方向で略１２０° 間隔に分割したものに相当する。

【０００９】 図２は分割片１０の一つを示し、分割片１０はスポーク３を挟むよう略コ字状 断面のプラスチックからなり、肉抜穴５に対応する中央部には、凹入部１２が形 成され、この凹入部１２の底部にボルト通し穴１３が形成されている。

【００１０】 凹入部１２は分割片１０の裏側へボス１２ａとなってスポーク３方向へ突出し ている（図１の左カバー６参照）。また、半径方向へ略平行する縁部１４の一方 には爪１５が設けられ、他方には凹部１６（図３参照）が設けられている。

【００１１】 ハブ４に沿う接続端１１には、周方向へ突出する位置決め片１７が形成され、 隣接する分割片１０における接続端１１の裏面（スポーク３に向う面、以下同じ ）上へ重なるようになっている。図４及び図５に示すように位置決め片１７の表 面に形成された突起１８は、隣接する分割片１０の裏面に形成された凹部１９と 係合可能である。

【００１２】 次に本実施例の作用を説明する。左カバー６及び右カバー７を取付けるには、 図１に示すように、２個の分割片１０で１つのスポーク３を挟み、それぞれのボ ス１２ａを肉抜穴５を挟んで対向させ、ボルト８及びナット９で連結する。

【００１３】 このとき各分割片１０の縁部１４に形成された爪１５は図３に示すように他方 に形成された凹部１６と係合し、スポーク３を挟んで左右の分割片１０が一体化 する。

【００１４】 続いて、他の２つのスポーク３についても同様に左右から分割片１０を取付け る。このとき各分割片１０の円周方向へ隣接する接続端１１はそれぞれの裏側で 一方から突出する位置決め片１７が重なり、かつ位置決め片１７の突起１８が凹 部１９へ係合するため互いに位置決めされ、左カバー６又は右カバー７はそれぞ れ一体化した状態となる。

【００１５】 このようにすると、左カバー６、右カバー７を構成する各分割片１０を全て同 一にできる。しかもそれぞれが単一の円板状に形成された場合の略１／３の大き さであるから、比較的小型であるため、成形に必要な金型を小型化でき、それだ け金型費を少なくできる。

【００１６】 また、左カバー６及び右カバー７をそれぞれ周方向へ分割された分割片１０で 構成することにより、分割片１０単位で着脱できるため、左カバー６又は右カバ ー７を着脱する際、予め車輪をフロントフォークやリヤフォークなどから取り外 す必要がなく、着脱作業が容易かつ迅速になる。

【００１７】 そのうえ、位置決め片１７を設けたことにより、各分割片１０を組み合わせて 一つの左カバー６又は右カバー７を構成する際、正確に位置決めできるので、組 み合わせ作業が容易であり、かつ仕上り形状も良好になる。

【００１８】 さらに、左カバー６又は右カバー７を構成する３個の分割片１０のうち、各々 を別の色や模様にすれば組合わせによるデザインの変化を楽しむことができる。 しかも、左カバー６及び右カバー７はリム２の側面を完全に覆わず、リム２の一 部を露出するのでリム２と左カバー６又は右カバー７の材質差をデザイン的に利 用することもできる。

【００１９】 図６及至図９に基づいて第２実施例を説明する。この実施例は前実施例がスポ ーク３のみを覆う形状であったのに対して、ハブ４を除く側面全体を覆うように したものである。なお、前実施例と共通する部分には共通符号を用いる（以下同 じ）。

【００２０】 この実施例の左カバー６及び右カバー７はそれぞれドーナッツ状をなし、それ ぞれは周方向へ略１２０°間隔で３分割された分割片１０から構成されている。 左カバー６及び右カバー７の各分割片１０はスポーク３を挟んで前実施例と同様 に連結される。

【００２１】 図７に示すように分割片１０の外周縁部２０にはスポーク３を通す切り欠き部 ２１が形成され、かつ接続端１１の一方側には位置決め片１７とこれを嵌合する 凹部２２が半径方向へ交互に形成され、さらに他方側には位置決め片１７と凹部 ２２が半径方向において逆の位置関係で形成されている。

【００２２】 図８及び図９に示すように、位置決め片１７には突起１８が形成され、凹部２ ２には突起１８が係合する凹部２３が形成されている。したがって３個の分割片 １０を周方向へ並べて左カバー６又は右カバー７を構成したとき、それぞれにお ける分割片１０は隣接する他の分割片１０に対し、一方の位置決め片１７が他方 の凹部２２へ嵌合して突起１８が凹部２３へ係合し、他方側からも同様に位置決 め片１７が係合するので、より確実に位置決めされる。

【００２３】 図１０及至図１２に基づいて第３実施例を示す。図１０及び図１１は前輪用、 図１２は後輪用をそれぞれ示す。図１０及び図１１に示すように、左カバー６及 び右カバー７は概して第１実施例と同様にそれぞれ分割片３０、３１によって構 成される。但し、左カバー６と右カバー７側ではそれぞれの形状が若干異ってい る。

【００２４】 すなわち、左カバー６の分割片３０には、隣接する分割片３０との接続部分が 車体中心よりも右側へ入り込むように湾曲した逃げ部３２をなし、バルブ２ｂと の干渉を避けるようになっている。

【００２５】 また、図１１に明らかなように、左カバー６又は右カバー７において、隣接す る分割片３０又は３１の相互で、相手側の裏面へ突出して当接する突片３３、３ ４によって位置決めされている。

【００２６】 突片３３は半径方向へ幅が広く、突片３４は周方向へ幅が広くなっている。分 割片３０と３１の接合部はガイド部３５をなし、分割片３０側が突面に、分割片 ３１側がこれを嵌合する凹面になり、分割片３０と分割片３１の接合をガイドし ている。

【００２７】 図１０に示すように、分割片３０の外周端でリム２と接続する部分の端部に切 り欠き状の水抜き部３６が形成され、左カバー６と右カバー７の間へ入った水を 排水可能である。

【００２８】 図１１に示すように、分割片３０及び分割片３１の各先端はリム２の溝２ａに 係合し、中間部におけるボルト８、ナット９と共にホイール１に対する支持部と なっている。但し、ハブ４側には間隙３７が形成され、内周側は固定されていな い。

【００２９】 また、左右の対応するボス１２ａは、ボルト８とナット９による締め付けによ って先端が相互に接合しているが、締め付け前の状態では両者間に若干の間隙を 形成している。

【００３０】 なお、図１１の符号３８はブレーキディスク、３９はブレーキキャリパである 。このようにホイール１の側面にブレーキ部分が存在しても、右カバー７は周方 向へ分割された複数の分割片３１からなるので、ブレーキ部分を外さずに着脱で きる。

【００３１】 図１２は第３実施例の後輪側である。この場合、右カバー７側は前輪側と同じ 分割片３０を共通に使用しているが、左カバー６側はハブ４がブレーキドラムに なっているため、ドラムブレーキ側用の特別な形状をした分割片４０になってい る。

【００３２】 この分割片４０と分割片３０の各先端は溝２ａに係合し、中間部はボルト８、 ナット９によって結合されることは前輪側同様であるが、分割片４０の内周端４ １はスポーク３の側面に当接している。分割片３０の内周端３０ａはハブ４の側 面の一部外方を覆っている。なお、図中の符号４２はブレーキシュー、４３は車 軸である。

【００３３】

【考案の効果】

本考案は、ホイールカバーを構成する左右のカバーを、それぞれ周方向へ等間 隔で分割した複数の分割片で構成するとともに、対応する左右の各カバー間をス ポークを挟んで相互に連結した。ゆえに、自動２輪車の車輪の外側面にフロント フォークもしくはリヤフォークなどのようなホイールカバーの着脱に支障となる ような部材が存在しても、車輪を取り外すことなく容易かつ迅速に着脱作業がで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施例の展開斜視図

【図２】第１実施例に係る分割片の斜視図

【図３】図１のＡ部における取付状態の拡大説明図

【図４】第１実施例における半径方向の縁部における接
合部拡大断面図

【図５】第１実施例における接続端の接合部拡大断面図

【図６】第２実施例の展開斜視図

【図７】第２実施例に係る分割片の斜視図

【図８】第２実施例における接続端の一部拡大斜視図

【図９】図８のＢ−Ｂ線拡大断面図

【図１０】第３実施例を適用した自動２輪車の前輪左側
面図

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線要部拡大断面図

【図１２】第３実施例の後輪側における図１１相当図

【符号の説明】

１：ホイール、２：リム、３：スポーク、４：ハブ、
５：肉抜穴、６：左カバー、７：右カバー、８：ボル
ト、９：ナット、１０：分割片、１１：接続端、１４：
縁部、１７：位置決め片、３０：分割片、３１：分割
片、３３・３４：突片、４０：分割片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動２輪車のホイール両側面からスポーク
   を挟んで着脱自在に取り付けられる左右のカバーを備え
   たホイールカバーにおいて、周方向へ等分割された複数
   の分割片からなり、各分割片を周方向へ接続することに
   より組立られるとともに、左右の各カバー間はスポーク
   を挟んで相互に連結されることによりホイールへ固定さ
   れることを特徴とする自動２輪車用ホイールカバー。