CN214146369U - 一种风冷散热汽车制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种风冷散热汽车制动鼓。本实用新型通过采用在制动鼓本体的外壁上下端分别一体连接有矩形散热腔和梯形散热腔，制动鼓本体的内壁分别有与之相连通的第一散热孔和条形散热孔，矩形散热腔的上面有散热格栅，梯形散热腔的正面有第二散热孔，此结构设计保证了两个散热机构的散热方向不同，避免了因周围空气温度过高从而互相影响散热效率的问题；本实用新型通过采用在制动鼓本体的外壁上设有矩形散热腔和梯形散热腔，能够有效保证制动鼓本体的整体强度，防止发生爆裂等其他危险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种风冷散热汽车制动鼓。
背景技术
制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。
制动鼓在刹车制动时，其周围空气的温度会被刹车带来的热量提高，空气中的温度变高久而久之会使得散热效率变慢，从而影响到制动鼓的正常使用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种风冷散热汽车制动鼓，本实用新型通过采用在制动鼓本体的外壁上下端分别一体连接有矩形散热腔和梯形散热腔，制动鼓本体的内壁分别有与之相连通的第一散热孔和条形散热孔，矩形散热腔的上面有散热格栅，梯形散热腔的正面有第二散热孔，此结构设计保证了两个散热机构的散热方向不同，避免了因周围空气温度过高从而互相影响散热效率的问题；本实用新型通过采用在制动鼓本体的外壁上设有矩形散热腔和梯形散热腔，能够有效保证制动鼓本体的整体强度，防止发生爆裂等其他危险。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种风冷散热汽车制动鼓，包括制动鼓本体，其特征在于：所述制动鼓本体的内壁上部设有若干第一散热孔，所述制动鼓本体的外壁上部周向设置有若干内部结构为空心的矩形散热腔，所述矩形散热腔的上面开设有散热格栅；所述制动鼓本体的内壁下部设有若干条形散热孔，所述制动鼓本体的外壁下部设有若干内部结构为空心的梯形散热腔，所述梯形散热腔的正面开设有若干第二散热孔。
进一步优化本技术方案，所述矩形散热腔与所述制动鼓本体为一体成型结构。
进一步优化本技术方案，所述第一散热孔与所述矩形散热腔相连通。
进一步优化本技术方案，所述梯形散热腔与所述制动鼓本体为一体成型结构。
进一步优化本技术方案，所述条形散热孔与所述梯形散热腔相连通。
进一步优化本技术方案，所述矩形散热腔的数量多于所述梯形散热腔的数量。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供了一种风冷散热汽车制动鼓，通过采用在制动鼓本体的外壁上分别一体设置有矩形散热腔和梯形散热腔，两者均为内部中空的结构，同时矩形散热腔的上面设有散热格栅，梯形散热腔的正面开设有第二散热孔，此结构设计能够有效的将刹车制动时产生的热量，通过两个散热机构喷往不同的方向，从而能够保证不会因温度太高而使得散热效率降低；通过采用在制动鼓本体的外壁上设置的矩形散热腔和梯形散热腔，在提高散热效率的同时还能保证制动鼓本体的结构稳定性，防止发生爆裂的问题。
附图说明
图1为一种风冷散热汽车制动鼓整体结构示意图。
图中：1、制动鼓本体；2、第一散热孔；3、矩形散热腔；4、散热格栅；5、条形散热孔；6、梯形散热腔；7、第二散热孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
具体实施方式：结合图1所示，一种风冷散热汽车制动鼓，包括制动鼓本体1，其特征在于：所述制动鼓本体1的内壁上部设有若干第一散热孔2，所述制动鼓本体1的外壁上部周向设置有若干内部结构为空心的矩形散热腔3，所述矩形散热腔3的上面开设有散热格栅4；所述制动鼓本体1的内壁下部设有若干条形散热孔5，所述制动鼓本体1的外壁下部设有若干内部结构为空心的梯形散热腔6，所述梯形散热腔6的正面开设有若干第二散热孔7。
进一步优化本技术方案，所述矩形散热腔3与所述制动鼓本体1为一体成型结构。
进一步优化本技术方案，所述第一散热孔2与所述矩形散热腔3相连通。
进一步优化本技术方案，所述梯形散热腔6与所述制动鼓本体1为一体成型结构。
进一步优化本技术方案，所述条形散热孔5与所述梯形散热腔6相连通。
进一步优化本技术方案，所述矩形散热腔3的数量多于所述梯形散热腔6的数量。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种风冷散热汽车制动鼓，通过采用在制动鼓本体1的外壁上分别一体设置有矩形散热腔3和梯形散热腔6，两者均为内部中空的结构，同时矩形散热腔3的上面设有散热格栅4，梯形散热腔6的正面开设有第二散热孔7，此结构设计能够有效的将刹车制动时产生的热量，通过两个散热机构喷往不同的方向，从而能够保证不会因温度太高而使得散热效率降低；通过采用在制动鼓本体的外壁上设置的矩形散热腔3和梯形散热腔6，在提高散热效率的同时还能保证制动鼓本体1的结构稳定性，防止发生爆裂的问题。
为了方便理解本实用新型实施例提供的一种风冷散热汽车制动鼓，下面结合具体的实施例对其进行详细的描述。
结合图1使用时：一种风冷散热汽车制动鼓，包括有制动鼓本体1，制动鼓本体1的内壁上部分开设有第一散热孔2，制动鼓本体1的外壁上部分一体连接有矩形散热腔3，矩形散热腔3为内部中空的结构，且矩形散热腔3和第一散热孔2之间相连通，矩形散热腔3的上端面上有散热格栅4；矩形散热腔3的下方设有梯形散热腔6，第一散热孔2的下方为条形散热孔5，梯形散热腔6和条形散热孔5相连通，并且梯形散热腔6的正面设有第二散热孔7，矩形散热腔3的数量多于梯形散热腔6的数量；
具体实施时：制动鼓本体1在制动工作时，会由于摩擦产生一定的热量，制动鼓本体1的热量会从内部向外部散发，因为矩形散热腔3的上端面有散热格栅4，热量从矩形散热腔3的上端排出，梯形散热腔6的正面设有第二散热孔7，热量从梯形散热腔6的正面排出，两者不会发生交叉排热，也就不会影响制动鼓本体1的排热效率，并且两者设置在制动鼓本体1的外部也能增加整体的结构稳定性。
本实用新型的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械设置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (6)
1.一种风冷散热汽车制动鼓，包括制动鼓本体(1)，其特征在于：所述制动鼓本体(1)的内壁上部设有若干第一散热孔(2)，所述制动鼓本体(1)的外壁上部周向设置有若干内部结构为空心的矩形散热腔(3)，所述矩形散热腔(3)的上面开设有散热格栅(4)；所述制动鼓本体(1)的内壁下部设有若干条形散热孔(5)，所述制动鼓本体(1)的外壁下部设有若干内部结构为空心的梯形散热腔(6)，所述梯形散热腔(6)的正面开设有若干第二散热孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种风冷散热汽车制动鼓，其特征在于：所述矩形散热腔(3)与所述制动鼓本体(1)为一体成型结构。
3.根据权利要求1所述的一种风冷散热汽车制动鼓，其特征在于：所述第一散热孔(2)与所述矩形散热腔(3)相连通。
4.根据权利要求1所述的一种风冷散热汽车制动鼓，其特征在于：所述梯形散热腔(6)与所述制动鼓本体(1)为一体成型结构。
5.根据权利要求1所述的一种风冷散热汽车制动鼓，其特征在于：所述条形散热孔(5)与所述梯形散热腔(6)相连通。
6.根据权利要求1所述的一种风冷散热汽车制动鼓，其特征在于：所述矩形散热腔(3)的数量多于所述梯形散热腔(6)的数量。
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Denomination of utility model: A type of air-cooled heat dissipation car brake drum Effective date of registration: 20231113 Granted publication date: 20210907 Pledgee: Bank of China Limited Xingtai Branch Pledgor: Longyao County longtaisheng Machinery Manufacturing Co.,Ltd. Registration number: Y2023980065399 |
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