CN216951398U - 一种设置有散热槽的汽车制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种设置有散热槽的汽车制动鼓；包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有安装面，所述安装面上部均匀设置有多组安装孔，其特征在于：所述鼓体的外部设置有用于换热作用的冷却面，所述鼓体的内部一端设置有用于起散热作用的散热面；由于本实用新型在鼓体上部分别设置有冷却面和散热面，因此能够大幅度的提升制动鼓的降温、散热效果，解决了制动鼓在进行频繁或长时间制动后，因鼓体内部积聚热量较多，容易出现炸裂失效的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种设置有散热槽的汽车制动鼓。
背景技术
现有技术中，制动鼓作为汽车的刹车工具，其具有良好的制动性能，但是当汽车在进行频繁或长时间制动后，从而使得制动鼓鼓体内部积聚较多的热量，导致容易出现炸裂失效。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是制动鼓在进行频繁或长时间制动后，因鼓体内部积聚热量较多，容易出现炸裂失效的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有安装面，所述安装面上部均匀设置有多组安装孔，其特征在于：所述鼓体的外部设置有用于换热作用的冷却面，所述鼓体的内部一端设置有用于起散热作用的散热面。
由于本实用新型在鼓体上部分别设置有冷却面和散热面，因此能够大幅度的提升制动鼓的降温、散热效果，解决了制动鼓在进行频繁或长时间制动后，因鼓体内部积聚热量较多，容易出现炸裂失效的问题。
附图说明
图1为一种设置有散热槽的汽车制动鼓的鼓体外部结构示意图。
图2为一种设置有散热槽的汽车制动鼓的鼓体内部结构示意图。
图中：1、安装面；2、安装孔；3、冷却面；4、散热面；5、储水槽；6、散热槽。
具体实施方式
本实用新型涉及一种设置有散热槽6的汽车制动鼓，如图1-2所示该制动鼓包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有用于与车架之间相连接的安装面1，所述安装面1上部均匀设置有多组用于安装的安装孔2，所述鼓体的外部设置有用于换热作用的冷却面3，所述鼓体的内部一端设置有用于起散热作用的散热面4。
如图1-2所示，所述冷却面3上部轴向和周向方向上均匀设置有多组用于容纳来自汽车喷淋冷却水的储水槽5，所述储水槽5的横截面呈直槽口状，所述储水槽5在冷却面3上部以涡状线的形式开槽到鼓体外壁上部，但并未贯穿鼓体。
如图1-2所示，所述散热面4上部周向方向均匀设置有多组用于引导鼓体外部空气进入鼓体的散热槽6，所述散热槽6的横截面呈矩形状，所述散热槽6在散热面4上以螺旋线且螺距逐渐缩小的形式开槽到鼓体内壁上部，但并未贯穿鼓体，所述散热槽6还能够容纳制动鼓与制动蹄之间摩擦所产生的杂质，从而排出鼓体外部保证鼓体的正常制动效果。
使用者在使用本实用新型所制造的制动鼓时，当制动鼓发生频繁制动或长时间制动后，制动鼓内部会积聚大量的热量而无法排出，此时便需要对制动鼓进行喷淋冷却水进行降温处理，然而传统的制动鼓其表面较为光滑，冷却水在其上部附着的时间较短，导致冷却水的利用率较低，为此通过在冷却面3上部开设有不影响鼓体强度的储水槽5，当鼓体随着车轮运转，喷淋冷却水以后，冷却水会有一部分进入到储水槽5中，从而提升冷却水的利用率，也提升了冷却效果，而散热槽6则能够带动鼓体外部的空气加速流动到鼓体内部，令鼓体内部的热量及时的交换到鼓体外部，从而降低鼓体的温度，保证鼓体的制动效果。
可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。
Claims (1)
1.一种设置有散热槽(6)的汽车制动鼓，包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有安装面(1)，所述安装面(1)上部均匀设置有多组安装孔(2)，其特征在于：所述鼓体的外部设置有用于换热作用的冷却面(3)，所述鼓体的内部一端设置有用于起散热作用的散热面(4)；所述冷却面(3)上部轴向和周向方向上均匀设置有多组储水槽(5)，所述储水槽(5)的横截面呈直槽口状，所述储水槽(5)在冷却面(3)上部以涡状线的形式开槽到鼓体外壁上部，但并未贯穿鼓体；所述散热面(4)上部周向方向均匀设置有多组散热槽(6)，所述散热槽(6)的横截面呈矩形状，所述散热槽(6)在散热面(4)上以螺旋线且螺距逐渐缩小的形式开槽到鼓体内壁上部，但并未贯穿鼓体。
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2022
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