CN209557544U - 一种带连接板集成式通风制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对现有现有技术中刹车盘一般为单片盘，当应用于需要较大制动力的车型时，在进行制动时，由于单片盘的热容量不足，盘本体升温快，造成抖动和异响的不足，提供一种带连接板集成式通风制动盘，该制动盘包括，盘本体、空心的盘轴以及安装盘，盘轴的一端设置有盘本体，另一端设置有安装盘，盘本体包括盘一和盘二，盘一和盘二的中心均设置有通风孔一，盘一和盘二通过加强筋固定连接，相邻的两加强筋之间形成通风通道并与通风孔一相连通，盘一或盘二的端面通过盘轴与安装盘固定连接，安装盘上均布有安装孔，采用本实用新型的制动盘，通过通风通道和通风孔一的配合提高了风速的流动，从而提高了盘本体的热容量，降低了盘本体的升温速度。

Description

一种带连接板集成式通风制动盘

技术领域

本实用新型涉及一种带连接板集成式通风制动盘。

背景技术

如图3所示，制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，现有技术中的制动盘一般采用单片盘式制动盘，这样的制动盘一般包括盘本体，用于安装盘本体的安装孔也集成在盘本体上，在使用时单片盘的热容量不足，当应用于需要较大制动力的车型时比如液压轻型商用车，在进行制动时，由于单片盘的热容量不足，盘本体升温快，造成制动盘翘曲变形,产生抖动和异响，无法满足液压轻型商用车等需较大制动力的车型生产厂的安装需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对现有现有技术中刹车盘一般为单片盘，当应用于需要较大制动力的车型时，在进行制动时，由于单片盘的热容量不足，盘本体升温快，造成抖动和异响的不足，提供一种带连接板集成式通风制动盘。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种带连接板集成式通风制动盘，包括盘本体、空心的盘轴以及安装盘，盘轴的一端设置有盘本体，另一端设置有安装盘，盘本体包括盘一和盘二，盘一和盘二的中心均设置有通风孔一，盘一和盘二通过加强筋固定连接，相邻的两加强筋之间形成通风通道并与通风孔一相连通，盘一或盘二的端面通过盘轴与安装盘固定连接，安装盘上均布有安装孔。

进一步的，安装盘的中心设置有通风孔二；

进一步的，安装盘的通风孔二的内径大于等于盘轴的中心孔的内径；

进一步的，加强筋均布设置于盘一和盘二之间，加强筋沿盘一或盘二的径向设置；

进一步的，通风孔一和通风孔二的孔径相同；

进一步的，盘本体、盘轴以及安装盘同轴设置；

进一步的，加强筋均布设置于盘一和盘二之间，通风通道在径向方向上等宽设置。

采用本实用新型提供的带连接板集成式通风制动盘，由于盘一和盘二通过加强筋固定连接，相邻的两加强筋之间形成通风通道，通过通风通道和通风孔一的配合提高了风速的流动，从而提高了盘本体的热容量，降低了盘本体的升温速度，防止由于升温过快而引起的抖动和异响，盘本体的升温量是单片盘升温量的76％，变形量是单片盘变形量的39％，取得了意想不到的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型带连接板集成式通风制动盘的立体图结构示意图；

图2是本实用新型带连接板集成式通风制动盘俯视图结构示意图；

图3为现有技术的单片式制动盘结构示意图；

图4为本实用新型实施例结构制动盘标注有尺寸符号的示意图。

附图标记说明

410-盘本体；411-盘一；412-盘二；413-加强筋；414-通风通道；415- 通风孔一；420-安装盘；421-安装孔；422-通风孔二；430-盘轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步地描述：

如图1和图2所示，一种带连接板集成式通风制动盘，包括盘本体410、空心的盘轴430以及安装盘420，安装盘设置在盘轴的一端，盘本体设置在盘轴的另一端，盘本体、盘轴和安装盘同轴连接。盘本体410包括盘一411和盘二413，盘一411和盘二413的中心均设置有通风孔一415，盘一411和盘二413上下设置，在盘一和盘二间设置有加强筋，加强筋沿盘本体的径向设置，盘一411和盘二413通过径向设置的加强筋413固定连接，相邻的两加强筋413之间形成通风通道414，盘一411或盘二413的外表面通过盘轴430与安装盘420固定连接，在安装盘420上均布有安装孔421。优选加强筋所形成的通风通道414在径向方向上等宽设置，这样，通风通道414为直的通道，更有利于风流动畅通。

如图1和图2所示，优选地，盘轴为空心轴，安装盘420的中心设置有通风孔二422，通风孔一415、通风孔二422和空心轴的中心孔形成轴向通道，可以使热量很容易散发出去，同时也使盘轴430、通风孔一415、通风孔二422 和通风通道414相连通，提高风的流动，增强散热的效果，优选的，加强筋413 均布设置于盘一411和盘二413之间，这样分布提高空气在通风通道414内的流动性，优选的，通风孔一415和通风孔二422的孔径相同。

优选地，安装盘420的内径大于等于空心轴的中心孔的孔径。采用此种结构，由于安装孔421设置在安装盘上，因此，盘所承受的力矩大，因此，可承受更大的载荷。

由于盘一411和盘二413通过加强筋413固定连接，相邻的两加强筋413 之间形成通风通道414，通过通风通道414和通风孔一415和通风孔二及空心轴的中心孔的配合形成了对于制动盘本体产生的热量的散发通道，且此通道无阻拦，因此散热能力强，提高了风速的流动，从而提高了盘本体410的热容量，降低了盘本体410的升温速度，防止由于升温过快而引起的盘的变形，因此减少或防止抖动和异响，并且，在使用时，通过单独的安装盘420进行安装，被安装的设备与刹车盘间由空心轴隔开，因此，刹车盘的散热空间大，因此散热效果好，因此提高了刹车盘本身的热容量，使其能承受更大的制动力。

经过试验证明，相同条件下，采用本实用新型结构的制动盘的散热效果好，防变形能力强，相同条件下，平均升温温度是双片盘平均升温温度的82％，是单片盘平均升温温度的76％，平均变形量是双片盘平均变形量的47％，平均变形量是单片盘平均变形量的39％，取得了意想不到的技术效果。

具体试验情况如下：

结合图4所示，本实用新型实施例结构的刹车盘的尺寸如下：D1:260mm； D2：222.25mm；D3：300mm；D4:166mm；H1：20mm；H2：58mm；H3：7mm；H4：11mm；H5:7mm；H6：9.3mm；H7:6mm。

一、刹车制动盘材料：HT250，

二、刹车制动盘材料物理参数如下：

三、试验方法

试验时，车初速为100km/h,以4.87m/s2(0.5g)的减速度制动至停车，制动时间为5.7秒，间隔时间30秒，以35.7秒为一个制动循环。又从速度为 100km/h，同样以4.87m/s2的减速度制动至停车。总共进行10次制动循环，共计时间357秒。

按照工况要求，在制动时间顷制动盘表面施加热流及对流换热载荷；间隔时间制动盘只施加对流换热载荷，为施加热流及对流换热载荷方便，将制动盘几何表面划分为不同区域。并在指定位置取点，以观察制动盘摩擦面中心点温度以及计算制动盘翘曲量(Coning)。

四、三种结构的制动盘的升温和变形结果如下：

1、单片盘温度升高到550-620℃，翘曲量为0.3-0.35mm。

2、双片盘温度升高到500-580℃，翘曲量为0.23-0.3mm。

3、带连接板集成式通风制动盘温度升高到420-470℃，翘曲量0.1-0.15mm。

以上各优选的方案可任意组合。

Claims (7)

1.一种带连接板集成式通风制动盘，其特征在于，包括盘本体(410)、空心的盘轴(430)以及安装盘(420)，盘轴的一端设置有盘本体，另一端设置有安装盘，所述盘本体(410)包括盘一(411)和盘二(412)，所述盘一(411)和盘二(412)的中心均设置有通风孔一(415)，盘一(411)和盘二(412)通过加强筋(413)固定连接，相邻的两加强筋(413)之间形成通风通道(414)并与通风孔一相连通，盘一(411)或盘二(412)的端面通过盘轴(430)与所述安装盘(420)固定连接，所述安装盘(420)上均布有安装孔(421)。

2.如权利要求1所述的带连接板集成式通风制动盘，其特征在于，所述安装盘(420)的中心设置有通风孔二(422)。

3.如权利要求1所述的带连接板集成式通风制动盘，其特征在于，所述安装盘的通风孔二的内径大于等于所述盘轴的中心孔的内径。

4.如权利要求1所述的带连接板集成式通风制动盘，其特征在于，所述加强筋(413)均布设置于所述盘一(411)和盘二(412)之间，所述加强筋(413)沿盘一或盘二的径向设置。

5.如权利要求1所述的带连接板集成式通风制动盘，其特征在于，所述通风孔一(415)和通风孔二(422)的孔径相同。

6.如权利要求2所述的带连接板集成式通风制动盘，其特征在于，所述盘本体(410)、盘轴(430)以及安装盘(420)同轴设置。

7.如权利要求1所述的带连接板集成式通风制动盘，其特征在于，所述加强筋(413)均布设置于所述盘一(411)和盘二(412)之间，所述通风通道(414)在径向方向上等宽设置。