CN213451426U - 一种乘用车降噪盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种乘用车降噪盘式制动器，包括钳缸、支架、活塞、第一摩擦片、第二摩擦片以及压簧。通过在第一摩擦片和第二摩擦片上均套设有压簧，使得第一摩擦片、第二摩擦片与支架紧密配合，减少因空隙过大产生的撞击声，从而降低了制动过程中产生的噪音。通过在第一摩擦片、第二摩擦片与支架之间设置有导轨片，减少摩擦片在支架上的摩擦力，提高摩擦片的滑动性能，方便驾驶人员踩踏刹车踏板且减少抱死现象，降低了制动过程中的噪音，提高乘车舒适性。

Description

一种乘用车降噪盘式制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种乘用车降噪盘式制动器。

背景技术

盘式制动器具有制动稳定性高、制动平顺性好、散热性好、涉水恢复能力强等优点，在各类车辆制动上被广泛使用。在制动时，通过液压推动活塞与卡钳钩爪相对运动，从而推动内外摩擦块夹紧制动盘，产生制动作用。摩擦块在刹车和解除刹车的过程中需要做少量运动，因此摩擦块与卡钳支架的摩擦块安装槽之间设置有活动间隙。刹车时摩擦块会随着制动盘移动直到摩擦块与摩擦块安装槽相抵，在这个过程中，摩擦块与卡钳之间发生撞击产生异响。同样地在解除刹车的瞬间也会发生撞击从而发生异响。另外在制动过程中摩擦片的滑动性较差，产生较大噪音。因此本实用新型提供了一种乘用车降噪盘式制动器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种乘用车降噪盘式制动器，以解决上述背景技术中存在的现有技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供的技术方案为：提供了一种乘用车降噪盘式制动器，包括钳缸、支架、活塞、第一摩擦片、第二摩擦片以及压簧；所述支架固定设置在钳缸外侧，所述活塞固定设置在钳缸底端，所述第一摩擦片固定设置在活塞底端，所述第二摩擦片与第一摩擦片对称设置，所述第一摩擦片与第二摩擦片均与支架滑动连接，所述压簧分别套设在第一摩擦片与第二摩擦片上。

在上述技术方案基础上，还包括导轨片，所述导轨片设置在支架的一侧，所述第一摩擦片、第二摩擦片均与导轨片滑动连接。

在上述技术方案基础上，所述压簧包括套环和压爪，所述套环分别套设在第一摩擦片与第二摩擦片的一端，所述套环设置在支架内侧，所述压爪抵接在第一摩擦片、第二摩擦片的外侧壁上。

在上述技术方案基础上，所述第一摩擦片包括摩擦块、支撑钢件以及消音片，所述支撑钢件固定设置在摩擦块的顶端，所述消音片固定设置在支撑钢件的顶端。

在上述技术方案基础上，所述第二摩擦片与第一摩擦片结构组成相同。

本实用新型提供的技术方案产生的有益效果在于：

1、通过在第一摩擦片和第二摩擦片上均套设有压簧，使得第一摩擦片、第二摩擦片与支架紧密配合，减少因空隙过大产生的撞击声，从而降低了制动过程中产生的噪音。

2、通过在第一摩擦片、第二摩擦片与支架之间设置有导轨片，减少摩擦片在支架上的摩擦力，提高摩擦片的滑动性能，方便驾驶人员踩踏刹车踏板且减少抱死现象，降低了制动过程中的噪音，提高乘车舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型中压簧的结构示意图；

图4是本实用新型中第一摩擦片的结构示意图；

图5是本实用新型中第一摩擦片的主视图；

图6是本实用新型中支架的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图6所示，一种乘用车降噪盘式制动器，包括钳缸1、支架2、活塞3、第一摩擦片4、第二摩擦片5以及压簧6；支架2固定设置在钳缸1外侧，活塞3固定设置在钳缸1底端，第一摩擦片4固定设置在活塞3底端，第二摩擦片5与第一摩擦片4对称设置，第一摩擦片4与第二摩擦片5均与支架2滑动连接，压簧6分别套设在第一摩擦片4与第二摩擦片5上。

在上述技术方案基础上，还包括导轨片7，导轨片7设置在支架2的一侧，第一摩擦片4、第二摩擦片5均与导轨片7滑动连接。通过在第一摩擦片4、第二摩擦片5与支架2之间设置有导轨片7，减少摩擦片在支架2上的摩擦力，提高摩擦片的滑动性能，方便驾驶人员踩踏刹车踏板且减少抱死现象，降低了制动过程中的噪音，提高乘车舒适性。

在上述技术方案基础上，如图1和图3所示，压簧6包括套环61和压爪62，套环61分别套设在第一摩擦片4与第二摩擦片5的一端，套环61设置在支架2内侧，压爪62抵接在第一摩擦片4、第二摩擦片5的外侧壁上。通过在第一摩擦片4和第二摩擦片5上均套设有压簧，使得第一摩擦片4、第二摩擦片5与支架2之间紧密配合，减少因空隙过大产生的撞击声，从而降低了制动过程中产生的噪音。

在上述技术方案基础上，如图4和图5所示，第一摩擦片4包括摩擦块41、支撑钢件42以及消音片43，支撑钢件42固定设置在摩擦块41的顶端，消音片43固定设置在支撑钢件42的顶端。通过设置支撑钢件42可以增加第一摩擦片4整体结构的刚性，增加使用稳定性；通过在支撑钢件42的顶端设置有消音片43，可以降低制动过程中的噪音，与上述压簧6、导轨片7配合使用实现整体制动器更好的降噪效果。

在上述技术方案基础上，第二摩擦片5与第一摩擦片4结构组成相同。

本实用新型不仅可以有效降低制动器在制动过程中产生的噪音，还可以提高摩擦片的滑动性能，提高驾驶和乘车舒适性。另外本实用新型结构简单，通用性好，适用范围广泛。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种乘用车降噪盘式制动器，其特征在于，包括钳缸(1)、支架(2)、活塞(3)、第一摩擦片(4)、第二摩擦片(5)以及压簧(6)；所述支架(2)固定设置在钳缸(1)外侧，所述活塞(3)固定设置在钳缸(1)底端，所述第一摩擦片(4)固定设置在活塞(3)底端，所述第二摩擦片(5)与第一摩擦片(4)对称设置，所述第一摩擦片(4)与第二摩擦片(5)均与支架(2)滑动连接，所述压簧(6)分别套设在第一摩擦片(4)与第二摩擦片(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车降噪盘式制动器，其特征在于，还包括导轨片(7)，所述导轨片(7)设置在支架(2)的一侧，所述第一摩擦片(4)、第二摩擦片(5)均与导轨片(7)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车降噪盘式制动器，其特征在于，所述压簧(6)包括套环(61)和压爪(62)，所述套环(61)分别套设在第一摩擦片(4)与第二摩擦片(5)的一端，所述套环(61)设置在支架(2)内侧，所述压爪(62)抵接在第一摩擦片(4)、第二摩擦片(5)的外侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车降噪盘式制动器，其特征在于，所述第一摩擦片(4)包括摩擦块(41)、支撑钢件(42)以及消音片(43)，所述支撑钢件(42)固定设置在摩擦块(41)的顶端，所述消音片(43)固定设置在支撑钢件(42)的顶端。

5.根据权利要求4所述的一种乘用车降噪盘式制动器，其特征在于，所述第二摩擦片(5)与第一摩擦片(4)结构组成相同。

Images