CN113107993A - 一种电动汽车用轻量化刹车盘 - Google Patents

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沈海军
孙佳
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车用轻量化刹车盘，属于刹车盘技术领域，一种电动汽车用轻量化刹车盘，包括输出轴、刹车片和制动箱体，所述刹车片固定在输出轴上，所述制动箱体内设有液压筒，所述液压筒内设有推板，所述推板上固定连接有夹紧板，所述夹紧板侧壁设有制动片，所述制动片与刹车片相互配合，所述液压筒上连接有进油管，所述夹紧板内设有第一散热孔，所述第一散热孔的两端分别连接有第一空心管和第二空心管；本发明结构简单，工作稳定，通过第一散热孔达到实现快速降温的目的，安全性得到提升。

Description

一种电动汽车用轻量化刹车盘
技术领域
本发明涉及刹车盘技术领域，尤其涉及一种电动汽车用轻量化刹车盘。
背景技术
汽车制造业是国家工业的重要组成部分，是体现国家工业发展水平的重要标志之一，目前我国汽车制造业的发展一日千里，尤其是电动汽车，已越来越普及，在电动汽车制造过程中，汽车用刹车盘是一个非常重要的零件，刹车盘除应具有所需要的强度和刚度外，还应有尽可能耐高温的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，车辆在行驶过程中踩刹车时刹车片卡住刹车盘起到减速或者停车的作用，众所周知，汽车制动的过程，实际是势能、动能转化为热能的过程，且产生的热量大部分被刹车盘吸收，刹车盘的温度会升高,容易发生热衰减，会造成制动效果下降，影响行驶安全，所以刹车盘未来的发展趋势一定是具有轻量化高散热性能的特点，而目前市场上的刹车盘，长时间使用后，散热效果不理想，导致安全性较低。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中长时间使用后，散热效果不理想等问题，而提出的一种电动汽车用轻量化刹车盘。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种电动汽车用轻量化刹车盘，包括输出轴、刹车片和制动箱体，所述刹车片固定在输出轴上，所述制动箱体内设有液压筒，所述液压筒内设有推板，所述推板上固定连接有夹紧板，所述夹紧板侧壁设有制动片，所述制动片与刹车片相互配合，所述液压筒上连接有进油管，所述夹紧板内设有第一散热孔，所述第一散热孔的两端分别连接有第一空心管和第二空心管。
优选的，所述夹紧板为具有导热性能的金属材料。
优选的，所述制动片为对称设计的两个，两个所述制动片之间连接有弹簧，所述制动片侧壁设有挡板，所述挡板位于弹簧的下方。
优选的，所述刹车片上固定连接有第二固定盘，所述输出轴上固定连接有第一固定盘，所述第一固定盘与第二固定盘之间固定连接。
优选的，所述第一固定盘和第二固定盘上均设有连接孔，所述连接孔内设有螺栓，所述螺栓上套有自锁垫片，所述螺栓上螺纹连接有螺母。
优选的，所述刹车片上分别设有第二散热孔和散热槽。
优选的，所述进油管远离液压筒的一端与装有制动油液的箱体相连接，所述第一空心管和第二空心管远离夹紧板的一端与装有冷却液的箱体相连接。
与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车用轻量化刹车盘，具备以下有益效果：
1、该电动汽车用轻量化刹车盘，行驶时，输出轴通过第一固定盘和第二固定盘带动刹车片转动，当需要制动时，通过进油管向液压筒内注入制动油液，制动油液推动推板移动，推板推动夹紧板移动，使制动片与刹车片紧紧贴合，通过增大摩擦力实现刹车制动，当制动完成后，停止注入制动油液，制动片在弹簧的作用下与刹车片分离，恢复正常行驶。
2、该电动汽车用轻量化刹车盘，在制动过程中，当刹车片温度过高时，通过第一空心管向第一散热孔内注入冷却液，然后通过第二空心管流出，通过冷却液将热量带走。
3、该电动汽车用轻量化刹车盘，刹车片表面设有第二散热孔和散热槽，第二散热孔和散热槽可实现轻量化目的同时，又提高了散热效率。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明结构简单，工作稳定，通过第一散热孔达到实现快速降温的目的，安全性得到提升。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动汽车用轻量化刹车盘的结构示意图；
图2为本发明提出的一种电动汽车用轻量化刹车盘图1中A部分的放大图；
图3为本发明提出的一种电动汽车用轻量化刹车盘刹车片的侧视图。
图中：1、输出轴；101、第一固定盘；2、第二固定盘；201、刹车片；3、螺栓；301、螺母；302、自锁垫片；303、连接孔；4、制动箱体；401、液压筒；402、推板；403、夹紧板；404、制动片；5、弹簧；501、挡板；6、进油管；7、第一空心管；701、第一散热孔；702、第二空心管；8、第二散热孔；801、散热槽。
具体实施方便
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1：
参照图1-3，一种电动汽车用轻量化刹车盘，包括输出轴1、刹车片201和制动箱体4，刹车片201固定在输出轴1上，制动箱体4内设有液压筒401，液压筒401内设有推板402，推板402上固定连接有夹紧板403，夹紧板403侧壁设有制动片404，制动片404与刹车片201相互配合，液压筒401上连接有进油管6，夹紧板403内设有第一散热孔701，第一散热孔701的两端分别连接有第一空心管7和第二空心管702。
夹紧板403为具有导热性能的金属材料。
制动片404为对称设计的两个，两个制动片404之间连接有弹簧5，制动片404侧壁设有挡板501，挡板501位于弹簧5的下方。
刹车片201上固定连接有第二固定盘2，输出轴1上固定连接有第一固定盘101，第一固定盘101与第二固定盘2之间固定连接。
第一固定盘101和第二固定盘2上均设有连接孔303，连接孔303内设有螺栓3，螺栓3上套有自锁垫片302，螺栓3上螺纹连接有螺母301。
刹车片201上分别设有第二散热孔8和散热槽801。
进油管6远离液压筒401的一端与装有制动油液的箱体相连接，第一空心管7和第二空心管702远离夹紧板403的一端与装有冷却液的箱体相连接。
行驶时，输出轴1通过第一固定盘101和第二固定盘2带动刹车片201转动，当需要制动时，通过进油管6向液压筒401内注入制动油液，制动油液推动推板402移动，推板402推动夹紧板403移动，使制动片404与刹车片201紧紧贴合，通过增大摩擦力实现刹车制动，当制动完成后，停止注入制动油液，制动片404在弹簧5的作用下与刹车片201分离，恢复正常行驶。
实施例2：
参照图1-3，一种电动汽车用轻量化刹车盘，包括输出轴1、刹车片201和制动箱体4，刹车片201固定在输出轴1上，制动箱体4内设有液压筒401，液压筒401内设有推板402，推板402上固定连接有夹紧板403，夹紧板403侧壁设有制动片404，制动片404与刹车片201相互配合，液压筒401上连接有进油管6，夹紧板403内设有第一散热孔701，第一散热孔701的两端分别连接有第一空心管7和第二空心管702。
夹紧板403为具有导热性能的金属材料。
制动片404为对称设计的两个，两个制动片404之间连接有弹簧5，制动片404侧壁设有挡板501，挡板501位于弹簧5的下方。
刹车片201上固定连接有第二固定盘2，输出轴1上固定连接有第一固定盘101，第一固定盘101与第二固定盘2之间固定连接。
第一固定盘101和第二固定盘2上均设有连接孔303，连接孔303内设有螺栓3，螺栓3上套有自锁垫片302，螺栓3上螺纹连接有螺母301。
刹车片201上分别设有第二散热孔8和散热槽801。
进油管6远离液压筒401的一端与装有制动油液的箱体相连接，第一空心管7和第二空心管702远离夹紧板403的一端与装有冷却液的箱体相连接。
在实施例1的基础上，更进一步的是，在制动过程中，当刹车片201温度过高时，通过第一空心管7向第一散热孔701内注入冷却液，然后通过第二空心管702流出，通过冷却液将热量带走。
刹车片201表面设有第二散热孔8和散热槽801，第二散热孔8和散热槽801可实现轻量化目的同时，又提高了散热效率。
装有制动油液的箱体和装有冷却液的箱体位于车辆上，装有制动油液的箱体和装有冷却液的箱体内均有加压器，加压器控制冷却液和制动油液工作。
上述，仅为本发明较佳的具体实施方便，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车用轻量化刹车盘，包括输出轴(1)、刹车片(201)和制动箱体(4)，其特征在于，所述刹车片(201)固定在输出轴(1)上，所述制动箱体(4)内设有液压筒(401)，所述液压筒(401)内设有推板(402)，所述推板(402)上固定连接有夹紧板(403)，所述夹紧板(403)侧壁设有制动片(404)，所述制动片(404)与刹车片(201)相互配合，所述液压筒(401)上连接有进油管(6)，所述夹紧板(403)内设有第一散热孔(701)，所述第一散热孔(701)的两端分别连接有第一空心管(7)和第二空心管(702)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轻量化刹车盘，其特征在于，所述夹紧板(403)为具有导热性能的金属材料。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轻量化刹车盘，其特征在于，所述制动片(404)为对称设计的两个，两个所述制动片(404)之间连接有弹簧(5)，所述制动片(404)侧壁设有挡板(501)，所述挡板(501)位于弹簧(5)的下方。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轻量化刹车盘，其特征在于，所述刹车片(201)上固定连接有第二固定盘(2)，所述输出轴(1)上固定连接有第一固定盘(101)，所述第一固定盘(101)与第二固定盘(2)之间固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用轻量化刹车盘，其特征在于，所述第一固定盘(101)和第二固定盘(2)上均设有连接孔(303)，所述连接孔(303)内设有螺栓(3)，所述螺栓(3)上套有自锁垫片(302)，所述螺栓(3)上螺纹连接有螺母(301)。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轻量化刹车盘，其特征在于，所述刹车片(201)上分别设有第二散热孔(8)和散热槽(801)。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轻量化刹车盘，其特征在于，所述进油管(6)远离液压筒(401)的一端与装有制动油液的箱体相连接，所述第一空心管(7)和第二空心管(702)远离夹紧板(403)的一端与装有冷却液的箱体相连接。
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