CN220904955U - 一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，包括：动力包构架；柴油机，所述柴油机固定安装于所述动力包构架的底部；液力传动箱，所述液力传动箱固定安装于所述动力包构架的底部；散热器，所述散热器固定安装于所述动力包构架的后端；燃油供油管路，所述燃油供油管路固定安装于所述动力包构架的顶部。本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，通过动力包采用集成安装和模块化设计，具有互换性好、节约车下空间、提高安装精度等优点，并且动力系统集成了液力制动功能，与轨道工程车辆踏面制动配合使用，降低闸瓦磨耗，实现车辆长大下坡道的恒速下坡，解决长大坡道停车凉闸的问题，提高车辆过坡道的时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道工程技术领域，尤其涉及一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包。
背景技术
目前我国具有代表先进性的内燃动力包集成了动力及动力辅助相关的系统，没有集成动力相关的辅助制动。
采用液力传动的轨道工程车辆，在长大下坡道运行时，制动力由空气制动提供，空气制动的制动力由闸瓦与踏面的摩擦产生，能将轨道工程车辆的动能转换成热能散失。但是如果采用空气制动的时间过长，热能无法及时散失，闸瓦与踏面的温度将持续上升，从而导致闸瓦磨损加剧或损坏，该问题在长大下坡道运行时尤其突出，且现阶段液力传动轨道工程车辆通过频繁凉闸方式通过长大下坡道，从而增加了车辆通过坡道的时间。
因此，有必要提供一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，解决了容易造成闸瓦磨损加剧或损坏，和频繁凉闸方式通过长大下坡道降低了车辆通过坡道时间的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，包括：
动力包构架；
柴油机，所述柴油机固定安装于所述动力包构架的底部；
液力传动箱，所述液力传动箱固定安装于所述动力包构架的底部；
散热器，所述散热器固定安装于所述动力包构架的后端；
燃油供油管路，所述燃油供油管路固定安装于所述动力包构架的顶部；
电气接线箱，所述电气接线箱固定安装于所述动力包构架的一侧；
分动箱，所述分动箱固定安装于所述动力包构架的一侧；
空压机，所述空压机固定安装于所述动力包构架的一侧；
空滤器，所述空滤器固定安装于所述动力包构架的前端；
蓄电池箱，所述蓄电池箱固定安装于所述动力包构架的前端；
消音器，所述消音器固定安装于所述动力包构架的前端；
分配阀气路板，所述分配阀气路板固定安装于所述动力包构架的另一侧；
空气净化单元，所述空气净化单元固定安装于所述动力包构架的另一侧。
优选的，所述分动箱的一侧设置有弹性联轴器，所述弹性联轴器分别与所述传动轴和所述柴油机进行连接，所述分动箱为动力输出提供接口。
优选的，所述分动箱的两侧固定安装有散热驱动泵，所述散热器的侧面固定安装有热交换器。
优选的，所述动力包构架的四个角点上均固定安装有动力包二级减震器。
优选的，所述柴油机的一侧固定安装有膨胀水箱。
优选的，所述电气接线箱的顶部固定安装有底框，所述底框的顶部固定安装有弹性套，所述弹性套的顶部固定安装有橡胶框。
优选的，所述底框设置于所述电气接线箱的接线口的外侧面。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包具有如下有益效果：
本实用新型提供一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，通过动力包采用集成安装和模块化设计，具有互换性好、节约车下空间、提高安装精度等优点，并且动力系统集成了液力制动功能，与轨道工程车辆踏面制动配合使用，降低闸瓦磨耗，实现车辆长大下坡道的恒速下坡，解决长大坡道停车凉闸的问题，提高车辆过坡道的时间。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包的第一实施例的结构示意图；
图2为图1所示的散热系统原理示意图；
图3为图1所示的散热器结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包的第二实施例的结构示意图；
图5为图1所示的弹性套侧面结构示意图。
图中标号：1、柴油机，2、液力传动箱，3、动力包构架，4、空气净化单元，5、热交换器，6、膨胀水箱，7、散热器，8、燃油供油管路，9、电气接线箱，10、弹性联轴器，11、散热驱动泵，12、传动轴，13、分动箱，14、空压机，15、动力包二级减震器，16、空滤器，17、蓄电池箱，18、消音器，19、分配阀气路板，20、温控阀，21、水泵，31、橡胶框，32、弹性套，33、底框。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
第一实施例
请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的散热系统原理示意图；图3为图1所示的散热器结构示意图。一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，包括：动力包构架3；
柴油机1，所述柴油机1固定安装于所述动力包构架3的底部；
液力传动箱2，所述液力传动箱2固定安装于所述动力包构架3的底部；
散热器7，所述散热器7固定安装于所述动力包构架3的后端；
燃油供油管路8，所述燃油供油管路8固定安装于所述动力包构架3的顶部；
电气接线箱9，所述电气接线箱9固定安装于所述动力包构架3的一侧；
分动箱13，所述分动箱13固定安装于所述动力包构架3的一侧；
空压机14，所述空压机14固定安装于所述动力包构架3的一侧；
空滤器16，所述空滤器16固定安装于所述动力包构架3的前端；
蓄电池箱17，所述蓄电池箱17固定安装于所述动力包构架3的前端；
消音器18，所述消音器18固定安装于所述动力包构架3的前端；
分配阀气路板19，所述分配阀气路板19固定安装于所述动力包构架3的另一侧；
空气净化单元4，所述空气净化单元4固定安装于所述动力包构架3的另一侧。
所述分动箱13的一侧设置有弹性联轴器10，所述弹性联轴器10分别与所述传动轴12和所述柴油机1进行连接，所述分动箱13为动力输出提供接口。
所述分动箱13的两侧固定安装有散热驱动泵11，所述散热器7的侧面固定安装有热交换器5。
所述动力包构架3的四个角点上均固定安装有动力包二级减震器15。
所述柴油机1的一侧固定安装有膨胀水箱6。
在长大下坡道制动时，传动油在液力制动器的泵轮和涡轮的叶片之间循环，车辆的动能转变为传动油的动能，传动油冲击涡轮，动能再转变为传动油的热能，热能经冷却系统耗散到外界环境，这样车辆的动能被消耗，实现了制动效果，该制动方式可作为辅助制动在车辆运行时施加，减少或替代了车辆施加空气制动的次数，解决了施加空气制动时闸瓦温度高、凉闸频繁、闸瓦磨损严重等问题；带液力制动的动力包遵循集成化、模块化设计原则，将动力系统及动力辅助系统等集成、一体化设计，提升同类车辆的互换性，便于维护及安装。
本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包的工作原理如下：
液力传动箱2集成液力制动器，液力制动器由泵轮和涡轮组成，泵轮通过传动轴与车轮相连，涡轮固定在液力传动箱2箱体上，制动时，传动油在泵轮和涡轮的叶片之间循环，车辆的动能转变为传动油的动能，传动油冲击涡轮，动能再转变为传动油的热能，热能经冷却系统耗散到外界环境，这样车辆的动能被消耗，实现了制动效果，液力制动以传动油为工作介质，是一种无磨耗的制动方式，制动性能稳定，实现车辆以较高的速度匀速下坡，大大提升车辆在长大下坡道区间运行通过的能力。
散热器7和热交换器5组成柴油机1和液力传动箱2的散热系统。传动油的热量先通过油-水热交换器5传递给柴油机1冷却水，冷却水通过散热器7的强迫风冷将热量散发到外界环境中，即液力传动箱2和柴油机1共用柴油机1冷却系统，车辆在牵引和液力制动工作模式下，散热系统的状态：
在牵引模式下，柴油机1发热量较大，液力传动箱2发热量较小；在液力制动模式下，液力传动箱2发热量较大，柴油机1发热量较小，两者可以共享柴油机1冷却系统的冷却能力，柴油机1高温冷却系统的冷却能力得到充分利用；
如果环境温度较低，车辆刚开始牵引时，传动油温度很低，实际上柴油机1冷却系统的冷却水不是带走传动油的热量，而是把柴油机1产生的热量传递给传动油，使传动油尽快升温并保持在对传动箱工作比较适宜的温度。对于低温地区的传动箱运用非常有利。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包具有如下有益效果：
通过动力包采用集成安装和模块化设计，具有互换性好、节约车下空间、提高安装精度等优点，并且动力系统集成了液力制动功能，与轨道工程车辆踏面制动配合使用，降低闸瓦磨耗，实现车辆长大下坡道的恒速下坡，解决长大坡道停车凉闸的问题，提高车辆过坡道的时间。
第二实施例
请结合参阅图4和图5，基于本申请的第一实施例提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，本申请的第二实施例提出另一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
具体的，本申请的第二实施例提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包的不同之处在于，一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，所述电气接线箱9的顶部固定安装有底框33，所述底框33的顶部固定安装有弹性套32，所述弹性套32的顶部固定安装有橡胶框31。
所述底框33设置于所述电气接线箱9的接线口的外侧面。
本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包的工作原理如下：
在将接线插在电气接线箱9的接线口的外侧面的时候，会对橡胶框31和弹性套32向下进行压动，从而使橡胶框31抵在接线的底部，从而起到密封的作用。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包具有如下有益效果：
通过弹性套32和底框33、橡胶框31等结构相互进行配合，在进行使用的时候，通过弹性套32对橡胶框31进行推动，使橡胶框31抵在接线的底部，从而起到接线和接口之间的密封效果。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，其特征在于，包括：
动力包构架；
柴油机，所述柴油机固定安装于所述动力包构架的底部；
液力传动箱，所述液力传动箱固定安装于所述动力包构架的底部；
散热器，所述散热器固定安装于所述动力包构架的后端；
燃油供油管路，所述燃油供油管路固定安装于所述动力包构架的顶部；
电气接线箱，所述电气接线箱固定安装于所述动力包构架的一侧；
分动箱，所述分动箱固定安装于所述动力包构架的一侧；
空压机，所述空压机固定安装于所述动力包构架的一侧；
空滤器，所述空滤器固定安装于所述动力包构架的前端；
蓄电池箱，所述蓄电池箱固定安装于所述动力包构架的前端；
消音器，所述消音器固定安装于所述动力包构架的前端；
分配阀气路板，所述分配阀气路板固定安装于所述动力包构架的另一侧；
空气净化单元，所述空气净化单元固定安装于所述动力包构架的另一侧。
2.根据权利要求1所述的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，其特征在于，所述分动箱的一侧设置有弹性联轴器，所述弹性联轴器分别与传动轴和所述柴油机进行连接，所述分动箱为动力输出提供接口。
3.根据权利要求2所述的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，其特征在于，所述分动箱的两侧固定安装有散热驱动泵，所述散热器的侧面固定安装有热交换器。
4.根据权利要求3所述的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，其特征在于，所述动力包构架的四个角点上均固定安装有动力包二级减震器。
5.根据权利要求4所述的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，其特征在于，所述柴油机的一侧固定安装有膨胀水箱。
6.根据权利要求5所述的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，其特征在于，所述电气接线箱的顶部固定安装有底框，所述底框的顶部固定安装有弹性套，所述弹性套的顶部固定安装有橡胶框。
7.根据权利要求6所述的一种带液力制动功能的内燃液力传动动力包，其特征在于，所述底框设置于所述电气接线箱的接线口的外侧面。
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