CN215706902U - 一种电动车的前碟刹结构和两轮电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动车的前碟刹结构和两轮电动车，涉及电动车技术领域，包括固定在前轮毂上、且与前轮毂同轴设置的碟刹盘，以及夹持碟刹盘的一侧外缘的卡钳，卡钳和电动车的前减震器连接。卡钳可夹紧碟刹盘，当车辆正常行驶时，碟刹盘通过前轮毂和前轮同步运动，需要刹车时，通过卡钳卡紧碟刹盘，限制碟刹盘的运动，从而限制前轮运动，以达到刹车的效果。卡钳和电动车的前减震器连接，结构简单，安装方便，适用小型电动车的刹车。采用碟刹的方式进行刹车，高速刹车时能迅速制动，散热效果好，制动效能恒定性好，提高了刹车的安全性。

Description

一种电动车的前碟刹结构和两轮电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车的前碟刹结构和两轮电动车。

背景技术

电动车是日常生活中常见的交通工具，随着电动车日益成熟，电动车的行车安全已经成为影响生命安全的重要指标。

现有的两轮电动车，尤其是轮毂内径较小的两轮电动车，因碟刹装配困难，因此对于这种电动车来说，其刹车主要采用鼓刹。但是鼓刹的刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作，使得行车过程中存在重大安全隐患；且鼓刹的刹车系统构造复杂、零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种电动车的前碟刹结构和两轮电动车，采用碟刹的设置，制动效果好，安全性高。

本申请实施例的一方面，提供了一种电动车的前碟刹结构，包括固定在前轮毂上、且与所述前轮毂同轴设置的碟刹盘，以及夹持所述碟刹盘的一侧外缘的卡钳，所述卡钳和所述电动车的前减震器连接。

可选地，所述前减震器位于所述碟刹盘的转动中心的一侧，且所述前减震器位于靠近所述电动车的后轮的一侧。

可选地，所述卡钳位于所述前减震器远离所述碟刹盘的转动中心的一侧。

可选地，所述卡钳连接有碟刹泵，通过所述碟刹泵驱动所述卡钳夹持所述碟刹盘。

可选地，所述碟刹泵为对置缸碟刹泵。

可选地，所述碟刹泵为浮动碟刹泵。

可选地，所述卡钳包括两个相对设置的刹车块，所述碟刹泵内分别对应设置有两个活塞，所述活塞和所述刹车块一一对应，以驱动两个所述刹车块相对运动以夹紧或松开所述碟刹盘。

可选地，所述碟刹盘的投影完全覆盖所述刹车块。

可选地，所述碟刹盘和所述前轮毂通过轴连接，所述前减震器位于所述轴的一端，并和所述轴连接。

本申请实施例的另一方面，提供了一种两轮电动车，包括：电动车本体以及设置于所述电动车本体的前轮毂上的上述的电动车的前碟刹结构。

本申请实施例提供的电动车的前碟刹结构和两轮电动车，包括固定在前轮毂上、且与前轮毂同轴设置的碟刹盘，以及夹持碟刹盘的一侧外缘的卡钳，卡钳和电动车的前减震器连接，前减震器位于碟刹盘的转动中心的一侧。碟刹盘设置在前轮毂上、与前轮毂同轴设置，碟刹盘的一侧外缘上设置有卡钳，卡钳可夹紧碟刹盘，当车辆正常行驶时，碟刹盘通过前轮毂和前轮同步运动，需要刹车时，通过卡钳卡紧碟刹盘，限制碟刹盘的运动，从而限制前轮运动，以达到刹车的效果。卡钳和电动车的前减震器连接，结构简单，安装方便，适用于内径较小的轮毂的碟刹，以适用小型电动车的刹车。本申请实施例提供的电动车的前碟刹结构，通过采用碟刹的方式进行刹车，高速刹车时能迅速制动，散热效果好，制动效能恒定性好，提高了刹车的安全性。

进一步地，两轮电动车包括电动车本体以及设置于电动车本体的前轮毂上的如前述的电动车的前碟刹结构。将本申请实施例提供的电动车的前碟刹结构应用于两轮电动车上，尤其是应用于小内径轮毂的小型电动车上，使碟刹盘和前轮毂同轴设置，卡钳夹持于碟刹盘的一侧外缘，通过碟刹的方式对本申请实施例提供的两轮电动车进行刹车，能提高刹车的制动效果和安全性，提高用户对产品的信赖度和产品的竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实施例提供的电动车的前碟刹结构的结构示意图之一；

图2是本实施例提供的电动车的前碟刹结构的结构示意图之二；

图3是本实施例提供的电动车的前碟刹结构的结构示意图之三；

图4是本实施例提供的电动车的前碟刹结构的局部结构示意图。

图标：101-碟刹盘；102-卡钳；102A-刹车块；103-碟刹泵；104-管道；201-前轮毂；202-前减震器。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

现有的两轮电动车，其刹车主要采用鼓刹。但是鼓刹的刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作；且鼓刹的刹车系统构造复杂、零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。如果改用碟刹，尤其对于轮毂内径较小的两轮电动车，碟刹装配困难，不易设置和安装。

为解决上述问题，请参照图1和图2，本申请实施例提供一种电动车的前碟刹结构，包括：固定在前轮毂201上、且与前轮毂201同轴设置的碟刹盘101，以及夹持碟刹盘101的一侧外缘的卡钳102，卡钳102和电动车的前减震器202连接。

碟刹盘101通过螺钉固定在前轮毂201上，且碟刹盘101和前轮毂201同轴设置，碟刹盘101和前轮毂201一体设置，同步运动。碟刹盘101，简单来说，就是一个圆盘结构，车辆行进时碟刹盘101也是转动的。通过卡钳102夹住碟刹盘101而产生制动力，踩刹车时就是卡钳102夹住碟刹盘101起到减速或者停车的作用。碟刹盘101和卡钳102形成的碟刹制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。碟刹盘101为圆盘，卡钳102夹持在碟刹盘101的一侧外缘，当卡钳102夹紧碟刹盘101时，能限制碟刹盘101转动，从而限制前轮转动，达到刹车的目的。当卡钳102松开碟刹盘101时，碟刹盘101和前轮一起转动，使车辆前进。

卡钳102通过前减震器202固定，前减震器202和车架连接，前减震器202的数量为两个，两个前减震器202分别设置在前轮毂201的两侧，卡钳102和其中一个前减震器202连接，这样一来，结构简单，安装方便，便于装配，能适用内径较小的轮毂的碟刹，适用于小型电动车。

前减震器202属于成熟结构，对于两轮电动车来说，其前减震器202主要有以下几个作用：支撑车身；传递路面对车身的各种反力；缓和车身冲击，减弱车身振动；抑制车辆跳动、改善轮胎对地面的接地性以及保证车辆的安全性的作用。从原理上来说，前减震器202主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而前减震器202就是用来抑制这种弹簧跳跃的。因为前减震器202在上下运动过程中，其型腔间的压差，迫使减震油液通过阻尼孔或阀系，产生阻力，从而起到减震的作用。前减震器202一般会有偏软和偏硬两种情况，使用偏软的前减震器202，车身就会上下跳跃，偏硬的就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的前减震器202要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的前减震器202。当然，车辆后轮也具有减震器，称为后减震器，其作用和原理与前减震器202相同，此处不再赘述。

本申请实施例提供的电动车的前碟刹结构，采用碟刹的方式进行刹车制动，碟刹适应环境能力强，无论是在什么环境下，碟刹刹车性能基本不会受影响，且碟刹反应更快速，可轻松实现高频刹车。另外，其散热性能也是远远强于鼓刹。

另外，前轮毂201的装配方式为前置式装配，前轮毂201通过前置孔安装；前减震器202位于碟刹盘101的转动中心的一侧，且前减震器202位于靠近电动车的后轮的一侧，换言之，碟刹盘101的转动中心靠前，因前轮毂和碟刹盘101同轴设置，两者具有一个转动中心，因此，相当于在安装前轮毂时，将前轮毂前置于前减震器202之前，采用前置式的装配方式装配前轮毂，增大了前减震器202和前轮毂之间的轴间距，刹车更灵活，制动效果更好。

本申请实施例提供的电动车的前碟刹结构的碟刹原理是，在前轮毂201上安装一块和前轮同步旋转的碟刹盘101，并在前减震器202上装置卡钳102，前减震器202和车架(图中未示出)连接，再透过卡钳102内的刹车块102A夹紧碟刹盘101，达到刹车的目的。本申请实施例提供的电动车的前碟刹结构是由一个与前轮毂201相连的碟刹盘101和碟刹盘101边缘的卡钳102组成，刹车时，通过管道104提供的高压刹车油推动刹车块102A使之夹紧碟刹盘101从而产生制动效果。碟刹的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备，使用碟刹盘101而不用鼓轮，在碟刹盘101的两边都有一平坦的刹车块102A，当碟刹泵103来的油压压送到分缸，使两个刹车块102A将碟刹盘101夹住，以达到刹紧的效果。

一般来说，碟刹依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车块102A夹持碟刹盘101的介质来分，一是刹车线，一是油。机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳102内的刹车块102A磨擦并夹住碟刹盘101，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从管道104直通卡钳102，从而推动卡钳102内的活塞，带动碟刹盘101夹持碟刹盘101。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、管道104及卡钳102是完整配合的一组产品。由上述可知，本申请采用的是油压式的碟刹，此处不再赘述。

本申请实施例提供的电动车的前碟刹结构，碟刹盘101设置在前轮毂201上、与前轮毂201同轴设置，碟刹盘101的一侧外缘上设置有卡钳102，卡钳102可夹紧碟刹盘101，当车辆正常行驶时，碟刹盘101通过前轮毂201和前轮同步运动，需要刹车时，通过卡钳102卡紧碟刹盘101，限制碟刹盘101的运动，从而限制前轮运动，以达到刹车的效果。卡钳102和电动车的前减震器202连接，结构简单，安装方便，适用于内径较小的轮毂的碟刹，以适用小型电动车的刹车。本申请实施例提供的电动车的前碟刹结构，通过采用碟刹的方式进行刹车，高速刹车时能迅速制动，散热效果好，制动效能恒定性好，提高了刹车的安全性。

进一步地，卡钳102位于前减震器202远离碟刹盘101的转动中心的一侧，换言之，碟刹盘101的转动中心和卡钳102分别位于前减震器202的两侧。这样一来，卡钳102和碟刹盘101的转动中心之间的距离相隔较远，相当于增大了卡钳102的作用点到碟刹盘101的转动中心之间的间距，能更快速地进行制动刹车，提高刹车的速度。

此外，卡钳102连接有碟刹泵103，通过碟刹泵103驱动卡钳102夹持碟刹盘101。碟刹泵103作为卡钳102运动的动力，能驱动卡钳102夹紧碟刹盘101或松开碟刹盘101，卡钳102夹紧碟刹盘101时进行刹车制动，卡钳102松开碟刹盘101时碟刹盘101和前轮同步运动、车辆正常行驶。

通过碟刹泵103的开启或关闭，以驱动卡钳102运动夹紧或松开碟刹盘101，进行相应地车辆控制。

在本申请的一个可实现的方式中，如图3所示，碟刹泵103为对置缸碟刹泵103，如图4所示，卡钳102包括两个相对设置的刹车块102A，碟刹泵103内分别对应设置有两个活塞，活塞和刹车块102A一一对应，以驱动两个刹车块102A相对运动以夹紧或松开碟刹盘101。碟刹泵103采用对置式液压驱动，借助双液压支路和双活塞方式实现双面同时驱动夹紧刹车块102A，制动效果强，且在两侧刹车块102A之间增设了弹性复位片，利用两侧壁外张的弹力同时作用在两侧刹车块102A上，达到平均施力、快速复位的目的，提高了复位速度，有效降低了刹车块102A磨损程度，避免抱死蹭盘现象。

由此可见，刹车块102A对刹车制动的速度具有较大的影响。因此，刹车块102A的材质要选用合适。有机材质的刹车块102A可由混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末，具有很强的刹车力，其好处在于这种刹车块102A不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成分的刹车块102A，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力，可适用于开放式油压系统。碟刹盘101和两个刹车块102A之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理，可配合对置缸碟刹泵103使用。

并且，碟刹盘101的投影完全覆盖刹车块102A，也就是说，刹车块102A的吃盘量为100％，刹车块102A的靠近碟刹盘101一面的面积全部用于夹持碟刹盘101，这样在刹车时，刹车块102A夹紧碟刹盘101，能保证稳固夹紧，迅速制动，以提高刹车的安全性。

在本申请的另一个可实现的方式中，碟刹泵103为浮动碟刹泵103，浮动碟刹泵103和卡钳102连接，以驱动卡钳102夹紧或松开碟刹盘101，进行刹车制动或正常行驶。与浮动碟刹泵103配合的卡钳102，可采用浮动式卡钳单边作动式碟刹，这种情况下，碟刹盘101是比较靠近固定的、非活动边的刹车块102A，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，因此浮动碟刹泵103在前轮转动时容易有磨盘声。对置缸碟刹泵103和浮动碟刹泵103可适用不同的应用场合，本领域技术人员可根据具体情况，以及两者之间的优势对比，选择合适的碟刹泵103应用。

示例地，本申请提供的电动车的前碟刹结构，适用于内径较小的轮毂，例如本申请提供的电动车的前碟刹结构可适用于8寸的轮毂、8寸的轮胎、155mm直径的碟刹盘101，其中，碟刹泵103吃盘量为100％，方便装配和拆卸。

并且，为配合小尺寸规格的轮毂和碟刹盘101，前述碟刹泵103的具体尺寸也应适应性变化，以配合小尺寸规格的轮毂和碟刹盘101安装使用。

当然，上述规格只是本申请的一种示例的情形，并非是对本申请碟刹盘和轮毂规格的唯一限制或者唯一可以支持的方案，本领域技术人员应当根据具体需要设置。

在本申请的一个可实现的方式中，碟刹盘101和前轮毂201通过轴连接，前减震器202位于轴的一端，并和轴连接。前减震器202有两个，分别位于前轮毂201的两侧，前减震器202的一端和轴连接、另一端和车架连接，用于前轮的减震。

碟刹盘101和前轮毂201通过轴连接，轴依次穿设于碟刹盘101和前轮毂201的转动中心，以使碟刹盘101和前轮毂201同步转动。

本申请实施例还公开了一种两轮电动车，包括电动车本体以及设置于电动车本体的前轮毂201上的如前述的电动车的前碟刹结构。

将本申请实施例提供的电动车的前碟刹结构应用于两轮电动车上，尤其是应用于8寸的轮毂的小型电动车上，使碟刹盘101和前轮毂201同轴设置，卡钳102夹持于碟刹盘101的一侧外缘，通过碟刹的方式对本申请实施例提供的两轮电动车进行刹车，能提高刹车的制动效果和安全性，采用碟刹的两轮电动车，碟刹性能好，用户使用时，按下刹车，两个刹车块102A会夹紧碟刹盘101，以此产生摩擦力，使两轮电动车速度下降，并最终停止，迅速制动，安全性好，提高用户对产品的信赖度和产品的竞争力。

该两轮电动车包含与前述实施例中的电动车的前碟刹结构相同的结构和有益效果。电动车的前碟刹结构的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车的前碟刹结构，其特征在于，包括：固定在前轮毂上、且与所述前轮毂同轴设置的碟刹盘，以及夹持所述碟刹盘的一侧外缘的卡钳，所述卡钳和所述电动车的前减震器连接。

2.根据权利要求1所述的电动车的前碟刹结构，其特征在于，所述前减震器位于所述碟刹盘的转动中心的一侧，且所述前减震器位于靠近所述电动车的后轮的一侧。

3.根据权利要求1所述的电动车的前碟刹结构，其特征在于，所述卡钳位于所述前减震器远离所述碟刹盘的转动中心的一侧。

4.根据权利要求1所述的电动车的前碟刹结构，其特征在于，所述卡钳连接有碟刹泵，通过所述碟刹泵驱动所述卡钳夹持所述碟刹盘。

5.根据权利要求4所述的电动车的前碟刹结构，其特征在于，所述碟刹泵为对置缸碟刹泵。

6.根据权利要求4所述的电动车的前碟刹结构，其特征在于，所述碟刹泵为浮动碟刹泵。

7.根据权利要求5或6所述的电动车的前碟刹结构，其特征在于，所述卡钳包括两个相对设置的刹车块，所述碟刹泵内分别对应设置有两个活塞，所述活塞和所述刹车块一一对应，以驱动两个所述刹车块相对运动以夹紧或松开所述碟刹盘。

8.根据权利要求7所述的电动车的前碟刹结构，其特征在于，所述碟刹盘的投影完全覆盖所述刹车块。

9.根据权利要求1所述的电动车的前碟刹结构，其特征在于，所述碟刹盘和所述前轮毂通过轴连接，所述前减震器位于所述轴的一端，并和所述轴连接。

10.一种两轮电动车，其特征在于，包括电动车本体以及设置于所述电动车本体的前轮毂上的如权利要求1-9任意一项所述的电动车的前碟刹结构。

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