CN218440207U - 一种一体式汽车轮毂轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是指一种一体式汽车轮毂轴承，包括底座，所述固定柱的内侧壁固定连接有限位柱，所述第一限位槽的内部安装有第一密封胶圈，所述第一限位环的侧表面固定连接有连接头，所述固定柱的外表面固定连接有安装环，且第二限位槽的内部安装有第二密封胶圈，所述第二限位槽的内侧壁活动连接有第三限位环，所述连接头的底部固定连接有连接柱。本实用新型，通过设置第一密封胶圈和第二密封胶圈，有利于增强装置的密封性，避免灰尘等进入装置内部，影响装置的使用寿命，设置固定环和密封垫，利用固定环与密封垫进行紧密贴合，使得固定环能够阻挡外界灰尘杂物进入，有利于提升装置的密封效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种一体式汽车轮毂轴承。
背景技术
轮毂轴承(hubbearing)的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。随着汽车工业的快速发展，作为汽车一个重要部件的轮毂轴承单元，也在不断的更新迭代。
传统的轮毂轴承在安装时采用单一密封圈进行密封，容易出现内部进入灰尘、粉尘等情况，对轴承内部零件造成磨损，影响轴承的使用寿命，因此需要一种一体式汽车轮毂轴承。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种一体式汽车轮毂轴承。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种一体式汽车轮毂轴承，包括底座，所述底座的内部固定连接有固定柱，且固定柱的内部为中空，所述固定柱的内侧壁固定连接有限位柱，所述限位柱的顶部开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内部安装有第一密封胶圈，且第一密封胶圈的外表面贴合有第一限位环，所述第一限位环的侧表面固定连接有连接头，所述连接头与固定柱的外表面螺纹连接，所述固定柱的外表面固定连接有安装环，且安装环与固定柱之间设置有第二限位槽，且第二限位槽的内部安装有第二密封胶圈，所述第二限位槽的内侧壁活动连接有第三限位环，且第三限位环位于第二密封胶圈的上方，所述连接头的底部固定连接有连接柱，所述连接柱的数量设置有多个，且多个连接柱的底部与第三限位环的外表面相贴合。
作为上述技术方案的进一步描述：所述连接头的侧表面固定连接有连接块，且连接块的内部设置有螺纹孔。
作为上述技术方案的进一步描述：所述安装环的侧表面固定连接有第二限位环，所述第二限位环的内部设置有凹槽。
作为上述技术方案的进一步描述：所述凹槽的内底部安装有密封垫，且密封垫的两端与凹槽的内侧壁相贴合，凹槽便于安装密封垫。
作为上述技术方案的进一步描述：所述连接头的底部固定连接有固定环，且固定环远离连接头的一端与密封垫的外表面相贴合，固定环与密封垫进行紧密贴合，从而增强装置的密封效率。
作为上述技术方案的进一步描述：所述底座的外表面螺纹连接有螺栓，且螺栓的数量设置有多个，螺栓便于对装置进行固定。
本实用新型具有如下有益效果：
1、与现有技术相比，该一种一体式汽车轮毂轴承，通过设置第一密封胶圈和第二密封胶圈，利用连接头与固定柱进行螺纹连接，使得第一限位环对第一密封胶圈进行挤压，实现密封，再利用第三限位环对第二密封胶圈进行挤压，实现二次密封，有利于增强装置的密封性，避免灰尘等进入装置内部，影响装置的使用寿命。
2、与现有技术相比，该一种一体式汽车轮毂轴承，通过设置固定环和密封垫，利用固定环与密封垫进行紧密贴合，使得固定环能够阻挡外界灰尘杂物进入，有利于提升装置的密封效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种一体式汽车轮毂轴承的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种一体式汽车轮毂轴承的剖视图；
图3为本实用新型提出的图2中A处放大图；
图4为本实用新型提出的图3中B处放大图。
图例说明：
1、底座；2、螺栓；3、固定柱；4、限位柱；5、第一限位槽；6、第一密封胶圈；7、第一限位环；8、连接头；9、连接块；10、螺纹孔；11、固定环；12、第二限位环；13、密封垫；14、连接柱；15、第三限位环；16、第二密封胶圈；17、第二限位槽；18、安装环。
具体实施方式
参照图1-4，本实用新型提供的一种一体式汽车轮毂轴承：包括底座1，底座1的内部固定连接有固定柱3，固定柱3便于和连接头8进行螺纹连接，且固定柱3的内部为中空，固定柱3的内侧壁固定连接有限位柱4，限位柱4内部也为中空，限位柱4的顶部开设有第一限位槽5，第一限位槽5用于安装第一密封胶圈6，第一密封胶圈6通过第一限位环7的挤压实现密封作用，第一限位槽5的内部安装有第一密封胶圈6，且第一密封胶圈6的外表面贴合有第一限位环7，第一限位环7与连接头8进行连接，方便连接头8带动其进行转动，第一限位环7的侧表面固定连接有连接头8，连接头8与固定柱3的外表面螺纹连接，固定柱3的外表面固定连接有安装环18，安装环18便于和固定柱3进行配合，形成第二限位槽17以便于安装第二密封胶圈16，且安装环18与固定柱3之间设置有第二限位槽17，且第二限位槽17的内部安装有第二密封胶圈16，第二限位槽17的内侧壁活动连接有第三限位环15，第三限位环15通过连接柱14的挤压对第二密封胶圈16进行下压，使得第二密封胶圈16与第二限位槽17的内侧壁紧密贴合，从而实现密封，且第三限位环15位于第二密封胶圈16的上方，连接头8的底部固定连接有连接柱14，连接柱14的数量设置有多个，且多个连接柱14的底部与第三限位环15的外表面相贴合。
连接头8的侧表面固定连接有连接块9，且连接块9的内部设置有螺纹孔10，连接块9通过螺纹孔10便于对装置进行固定。
安装环18的侧表面固定连接有第二限位环12，第二限位环12的内部设置有凹槽，第二限位环12便于安装密封垫13，使得密封垫13和固定环11进行配合，从而提升装置的密封效率。
凹槽的内底部安装有密封垫13，且密封垫13的两端与凹槽的内侧壁相贴合。
连接头8的底部固定连接有固定环11，且固定环11远离连接头8的一端与密封垫13的外表面相贴合。
底座1的外表面螺纹连接有螺栓2，且螺栓2的数量设置有多个，螺栓2便于对装置进行固定。
工作原理：使用时，利用连接头8与固定柱3进行螺纹连接，使得第一限位环7的底部挤压第一密封胶圈6，使得第一密封胶圈6对装置进行密封，再通过连接柱14挤压第三限位环15，使得第三限位环15对第二密封胶圈16产生压力，用于增强装置的密封性，且固定环11与密封垫13进行配合，提升装置的密封效率。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种一体式汽车轮毂轴承，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的内部固定连接有固定柱(3)，且固定柱(3)的内部为中空，所述固定柱(3)的内侧壁固定连接有限位柱(4)，所述限位柱(4)的顶部开设有第一限位槽(5)，所述第一限位槽(5)的内部安装有第一密封胶圈(6)，且第一密封胶圈(6)的外表面贴合有第一限位环(7)，所述第一限位环(7)的侧表面固定连接有连接头(8)，所述连接头(8)与固定柱(3)的外表面螺纹连接，所述固定柱(3)的外表面固定连接有安装环(18)，所述安装环(18)与固定柱(3)之间设置有第二限位槽(17)，且第二限位槽(17)的内部安装有第二密封胶圈(16)，所述第二限位槽(17)的内侧壁活动连接有第三限位环(15)，且第三限位环(15)位于第二密封胶圈(16)的上方，所述连接头(8)的底部固定连接有连接柱(14)，所述连接柱(14)的数量设置有多个，且多个连接柱(14)的底部与第三限位环(15)的外表面相贴合。
2.根据权利要求1所述的一种一体式汽车轮毂轴承，其特征在于：所述连接头(8)的侧表面固定连接有连接块(9)，且连接块(9)的内部设置有螺纹孔(10)。
3.根据权利要求1所述的一种一体式汽车轮毂轴承，其特征在于：所述安装环(18)的侧表面固定连接有第二限位环(12)，所述第二限位环(12)的内部设置有凹槽。
4.根据权利要求3所述的一种一体式汽车轮毂轴承，其特征在于：所述凹槽的内底部安装有密封垫(13)，且密封垫(13)的两端与凹槽的内侧壁相贴合。
5.根据权利要求1所述的一种一体式汽车轮毂轴承，其特征在于：所述连接头(8)的底部固定连接有固定环(11)，且固定环(11)远离连接头(8)的一端与密封垫(13)的外表面相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种一体式汽车轮毂轴承，其特征在于：所述底座(1)的外表面螺纹连接有螺栓(2)，且螺栓(2)的数量设置有多个。
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Denomination of utility model: An integrated automotive wheel hub bearing Granted publication date: 20230203 Pledgee: Bank of China Limited Taizhou Hailing sub branch Pledgor: Jiangsu Biao Automobile Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2024980004060 |
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