CN211202637U - 一种四驱车轮毂单元总成的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，包括本体法兰和套装在法兰上的双列圆锥滚子轴承，双列圆锥滚子轴承的内圈内端与法兰内侧的止位凸起相抵连接，所述内圈外端安装有一与其相抵连接的挡圈；所述法兰外端外翻而与所述挡圈外端相抵而形成铆接。本实用新型设计的一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，其对双列圆锥滚子轴承在本体法兰上的固定结构进行了重新设计，具有轴承定位效果好、配件少的特点，其能有效提升总成的装配效率，降低生产成本，延长使用寿命。

Description

一种四驱车轮毂单元总成的改进结构

背景技术

本实用新型涉及一种四驱车轮毂单元总成，具体为一种一种四驱车轮毂单元总成的改进结构。

背景技术

如图1-3所示，为现有四驱车轮毂单元总成的结构示意图，其本体的法兰1′上套装着双列圆锥滚子轴承2′，双列圆锥滚子轴承2′的内圈21′内端与法兰1′内侧的止位凸起11′相抵连接，内圈21′外端则通过一螺母3′锁紧定位。

在此，为实现以上装配，在加工中，首先需在法兰1′口部外壁上通过车削加工出连接螺纹12′，再用螺母3′锁紧顶持在内圈21′的外端而将内圈21′与法兰1′固定为一体。

在此，为了防止螺母3′在使用中发生松脱，必须要有防螺纹松脱装置，现有结构是在螺母3′安装锁紧后，在螺母3′与法兰1′的连接部位铣出至少两条绕周向间隔分布的键槽4′，键槽4′的两端分别延伸进入螺母3′和法兰1′中，每个键槽4′中配合装入防松键41′而实现对螺母3′周向运动上的限位，同时为避免防松键41′在使用中受高频振动影响而发生脱落，其在防松键41′和螺母3′外侧包覆有锁扣5′，以避免防松键41′从键槽4′中掉出。

以上结构虽然也能够保证产品防松的目的，但是这种结构存在很大的不足：1、以上螺母3′安装后再通过铣削加工出相应的防松键槽4′，但机加工工艺较复杂，很容易造成切削液进入轴承内部而影响轴承性能和使用寿命；2、螺母3′的螺纹配合安装需要合理的旋紧扭力，只有旋紧到位后才能安装防松键41′及锁扣5′，安装复杂且容易造成漏工序等现象；3、配件多，生产工艺复杂，生产效率低，成本高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，其对双列圆锥滚子轴承在本体法兰上的固定结构进行了重新设计，具有轴承定位效果好、配件少的特点，其能有效提升总成的装配效率，降低生产成本，延长使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，包括本体法兰和套装在法兰上的双列圆锥滚子轴承，双列圆锥滚子轴承的内圈内端与法兰内侧的止位凸起相抵连接，其特征在于：所述内圈外端安装有一与其相抵连接的挡圈；所述法兰外端外翻而与所述挡圈外端相抵而形成铆接。

进一步的，上述法兰外端外翻的高度超过挡圈高度的二分之一。

进一步的，上述法兰在其轴径表面设有经感应淬回火处理的增强部。

以上技术方案中的定位结构仅包含一个挡圈，并通过法兰外端的外翻实现铆接，其相比现有结构的螺母，不需要进行连接螺纹的加工，也不存在装配过程中的旋转到位问题，具有工艺少，装配简便，装配效率高的特点。

此外，以上挡圈结合法兰外端的外翻铆接而实现定位，该连接方式从根本上杜绝了轴承的松脱问题，其相比现有结构，无需进行键槽的铣削加工，不会造成切削液进入轴承，同时省去了防松健和锁扣，具有配件少，安装简便，装配效率高，生产成本低的特点。

附图说明

图1、现有四驱车轮毂单元总成的结构示意图；

图2、图1中A-A向的剖视图；

图3、图1中B-B向防松健部位的局部剖视图；

图4、本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图4所示，一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，包括本体法兰1和套装在法兰1上的双列圆锥滚子轴承2，双列圆锥滚子轴承2的内圈21内端与法兰1内侧的止位凸起11相抵连接，所述内圈21外端安装有一与其相抵连接的挡圈3；所述法兰外端12通过硬挤压工艺外翻而与所述挡圈3外端相抵而形成铆接结构。

在此，为保证铆接效果，所述法兰外端12外翻的高度超过挡圈3高度的二分之一，以与挡圈3外端形成大面积的相抵接触，保证两者连接的强度和效果。

在此，为避免法兰外端12外翻过程中对法兰1内部造成影响，所述法兰轴径的过盈配合部位表面进行了局部感应淬回火处理而形成增强部13，以有效增加其强度，避免其在法兰外端12外翻过程中发生变形，以保证双列圆锥滚子轴承2与法兰1的装配精度。

以上轴承的定位结构仅包含一个挡圈3，并通过法兰外端12的外翻铆接来实现定位，其相比现有结构的螺母，不需要进行连接螺纹的加工，也不存在装配过程中的旋转到位问题，具有工艺少，装配简便，装配效率高的特点。

此外，以上挡圈3结合法兰外端12的外翻铆接而实现定位，该连接方式从根本上杜绝了轴承的松脱问题，其相比现有结构，无需进行键槽的铣削加工，不会造成切削液进入轴承而影响轴承的性能和使用寿命，同时省去了防松健和锁扣等部件，具有配件少，安装简便，装配效率高，生产成本低的特点。

综上，本实用新型设计为一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，其对双列圆锥滚子轴承在本体法兰上的固定结构进行了重新设计，具有轴承定位效果好、配件少的特点，能有效提升总成的装配效率，降低生产成本，延长使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，包括本体法兰和套装在法兰上的双列圆锥滚子轴承，双列圆锥滚子轴承的内圈内端与法兰内侧的止位凸起相抵连接，其特征在于：所述内圈外端安装有一与其相抵连接的挡圈；所述法兰外端外翻而与所述挡圈外端相抵而形成铆接。

2.如权利要求1所述的一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，其特征在于：所述法兰外端外翻的高度超过挡圈高度的二分之一。

3.如权利要求1或2所述的一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，其特征在于：所述法兰在其轴径表面设有经感应淬回火处理的增强部。

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