CN212499711U - 用于高空作业平台的轮毂及包括该轮毂的高空作业平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于高空作业平台的轮毂。在一个实施例中，一种用于高空作业平台的轮毂，包括：壳体(1)，具有本体(10)和与本体一体形成的安装法兰(3)，本体具有相对的第一端口(11)和第二端口(12)，以及连通第一端口和第二端口的装配空间(13)，安装法兰在靠近第二端口处一体地形成，用于将壳体安装至该高空作业平台的车体；和输出轴(2)，被装配至装配空间内，并且输出轴的输出端(21)经由第一端口延伸到装配空间之外，输出轴的输出端用于连接该高空作业平台的车轮。本实用新型还提供了一种包括该轮毂的高空作业平台。

Description

用于高空作业平台的轮毂及包括该轮毂的高空作业平台

技术领域

本实用新型涉及高空作业平台技术领域，尤其涉及一种用于高空作业平台的轮毂，以及一种包括该轮毂的高空作业平台。

背景技术

现有技术中，高空作业平台中使用的车辆轮毂通常由壳体、输出轴、形成有装配法兰的后盖、紧固螺栓、前封盖、后封盖和轴承等部件装配而成。具体地，壳体和后盖通过紧固螺栓配合被装配到彼此以共同限定一装配空间，输出轴经由轴承被安装到该内部空间中，并且输出轴的输出端从壳体的前端伸出用以连接车轮，而装配后的整个轮毂经由紧固件与装配法兰的配合以连接至车体。此外，前封盖和后封盖分别通过紧固件配合被装配至壳体的前端和后盖的后端。此外，车辆轮毂还需要被设计成满足例如液压驱动等因素的要求，因而车辆轮毂的外形通常较为复杂。

可见，现有技术中提供用于高空作业平台的车辆轮毂，装配部件数量较多，装配成本较高。目前越来越多的高空作业平台使用两个电机来驱动车辆，另外两个车轮已无需液压制动器，仅由轮毂来支撑即可，因此需要适配这种高空作业平台且成本低廉的轮毂。

发明内容

本实用新型提供一种用于高空作业平台的轮毂，该轮毂能够减少装配部件数量并且降低装配成本。同时，本实用新型还提供一种包括前述轮毂的高空作业平台，能够减少装配部件数量并且降低装配成本。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种用于高空作业平台的轮毂，包括：

壳体，所述壳体具有本体和与所述本体一体形成的安装法兰，所述本体具有相对的第一端口和第二端口，以及连通所述第一端口和第二端口的装配空间，所述安装法兰在靠近所述第二端口处一体地形成，用于将所述壳体安装至该高空作业平台的车体；和

输出轴，所述输出轴被装配至所述装配空间内，并且所述输出轴的输出端经由所述第一端口延伸到所述装配空间之外，所述输出轴的所述输出端用于连接该高空作业平台的车轮。

在一些实施例中，所述第一端口的径向尺寸和所述第二端口的径向尺寸均大于所述装配空间的径向尺寸。

在一些实施例中，所述轮毂还包括用于支承输出轴的第一轴承和第二轴承；所述壳体还具有面向所述装配空间的内表面，所述内表面形成有朝向所述装配空间的凸台，所述凸台靠近所述第一端口的侧面形成对第一轴承进行定位的第一轴向定位平面，所述凸台靠近所述第二端口的侧面形成对第二轴承进行定位的第二轴向定位平面。

在一些实施例中，所述本体具有大致中空圆筒形状，所述本体的内表面为具有不同直径的圆筒形状的内侧表面，所述本体的外表面为圆筒形状的外侧表面。

在一些实施例中，所述安装法兰从所述本体的外表面径向向外延伸而形成；和所述安装法兰具有彼此间隔开的多个安装孔，所述多个安装孔中的至少两个相邻安装孔之间形成朝向所述本体的所述外表面凹陷而形成的凹槽结构。

在一些实施例中，所述凹槽结构为弧形凹槽结构。

在一些实施例中，所述壳体还具有凸止口，所述凸止口由所述安装法兰的朝向所述第二端口侧的表面与所述本体的所述第二端口侧的圆柱形外表面形成。

在一些实施例中，轮毂还可以包括：轴封，所述轴封被装配至所述壳体的所述第一端口，以密封所述本体与所述输出轴之间的空间，所述轴封形成有适于输出轴的输出端从其穿过的通孔；和封盖，所述封盖由薄板形成，被压装至所述壳体的所述第二端口中。

在一些实施例中，所述输出轴还具有与所述输出端相反设置的支承端，所述输出端和所述支承端之间通过环形突起部分隔开，所述环形突起部位于所述本体内并与所述轴封间隔开；所述第一轴承和第二轴承是圆锥滚子轴承，并且背靠背式安装；所述第一轴承的两个相对的侧面中的一个抵靠所述第一轴向定位平面，所述第一轴承的两个相对的侧面中的另一个抵靠所述环形突起部；和所述第二轴承的两个相对的侧面中的一个抵靠所述第二轴向定位平面，所述第二轴承的两个相对的侧面中的另一个通过紧固件被轴向锁紧，进而将所述输出轴相对于所述壳体轴向定位。

根据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种高空作业平台，包括如前述任一实施例所述的轮毂。

本实用新型实施例提供的用于高空作业平台的轮毂和包括该轮毂的高空作业平台，将现有技术中轮毂的壳体和后盖成形为一体的壳体部件，省略了现有技术中的后盖及其装配紧固件，不仅减少了装配部件的数量，而且降低装配成本。此外，本实用新型实施例提供的用于高空作业平台的轮毂和包括该轮毂的高空作业平台，通过在轮毂安装法兰上形成凹槽结构，不仅降低了壳体重量，而且降低了制造成本。此外，本实用新型实施例提供的用于高空作业平台的轮毂和包括该轮毂的高空作业平台，利用在轮毂壳体的内表面上设计凸台以实现第一和第二轴承的轴向定位，使得第一和第二轴承能够承受较大的径向和轴向载荷。该轮毂的整体结构简单，成本低廉，功能可靠。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的轮毂的一种结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的轮毂的另一种结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的轮毂中的壳体的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的轮毂中的壳体的剖面示意图；

图5是根据本实用新型实施例的轮毂中的输出轴的结构示意图；和

图6是根据本实用新型实施例的轮毂的剖面示意图。

具体实施方式

虽然将参照含有本实用新型的示例性实施例的附图充分描述本实用新型，但在此描述之前应了解本领域的普通技术人员可修改本文中所描述的公开，同时获得本实用新型的技术效果。因此，须了解以上的描述对本领域的普通技术人员而言为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本实用新型所描述的示例性实施例。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

本文中，虽然术语“第一”、“第二”等在此处可以被用来描述各种元件，这些元件不应受到这些术语的限制。将了解，虽然术语“第一”、“第二”等在此处可以被用来描述各种元件，这些元件不应受到这些术语的限制。

根据本实用新型的总体上的实用新型构思，提供了一种用于高空作业平台的轮毂，所述轮毂包括：壳体，所述壳体具有本体和与所述本体一体形成的安装法兰，所述本体具有相对的第一端口和第二端口，以及连通所述第一端口和第二端口的装配空间，所述安装法兰在靠近所述第二端口处一体地形成，用于将所述壳体安装至该高空作业平台的车体；和输出轴，所述输出轴被装配至所述装配空间内，并且所述输出轴的输出端经由所述第一端口延伸到所述装配空间之外，所述输出轴的所述输出端用于连接该高空作业平台的车轮。

图1和图2分别显示了根据本实用新型实施例的轮毂的结构示意图；图3显示了根据本实用新型实施例的轮毂中的壳体的结构示意图；图4显示了根据本实用新型实施例的轮毂中的壳体的剖面示意图；图5显示了根据本实用新型实施例的轮毂中的输出轴的结构示意图；而图6显示了根据本实用新型实施例的轮毂的剖面示意图，尤其是各个部件/零件之间的装配关系。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供的一种用于高空作业平台 (未图示)的轮毂，主要包括：壳体1和输出轴2。壳体1具有本体10和与本体10一体形成的安装法兰3，本体10具有相对的第一端口11和第二端口 12，以及连通第一端口11和第二端口12的装配空间13。安装法兰3在靠近第二端口12处一体地形成，用于将壳体1安装至该高空作业平台的车体。输出轴2被装配至装配空间13内，更具体地，输出轴2的支承端22被装配至装配空间13内，而输出轴2的输出端21经由第一端口11延伸到装配空间13 之外，输出轴2的输出端21用于连接高空作业平台的车轮。本实用新型实施例提供的用于高空作业平台的轮毂，将现有技术中的壳体和后盖成形为一体部件，使得壳体1和安装法兰3一体成形，省略了现有技术中的后盖及其装配紧固件，不仅减少了装配部件的数量，而且降低装配成本。

根据本实用新型实施例，如图3和图4所示，本体10还具有面向装配空间13的内表面14和背向装配空间13的外表面15。内表面14形成有朝向装配空间13的凸台16。如图6所示，轮毂还包括用于将输出轴2 装配到本体10的装配空间13内的第一轴承4和第二轴承5。

在图示的示例性实施例中，本体10具有大致中空圆筒形状，本体10 的内表面14为具有不同直径的圆筒形状的内侧表面，本体10的外表面 15为圆筒形状的外侧表面，这里的外侧表面可以是平直的圆筒形状表面。中空圆筒形状的本体10的内表面14形成有朝向装配空间13的环状凸台 16。从而，凸台16靠近第一端口11的侧面形成对第一轴承4进行定位的第一轴向定位平面161，凸台16靠近第二端口12的侧面形成对第二轴承 5进行定位的第二轴向定位平面162。

示例性实施例中，第一轴承4和第二轴承5是圆锥滚子轴承。具体地，装配空间13进一步包括用于装配第一轴承4的第一轴承孔131和用于装配第二轴承5的第二轴承孔132，第一轴承孔131和第二轴承孔132分别位于凸台16的两侧。输出轴2通过被装配在第一轴承孔131中的第一轴承4和被装配在第二轴承孔132中的第二轴承5被装配至本体10的装配空间13内。第一轴承4被置于第一轴承孔131中并通过抵靠第一轴向定位平面161而被定位，第二轴承5被置于第二轴承孔132中并通过抵靠第二轴向定位平面162而被定位。凸台16的第一轴向定位平面161和第二轴向定位平面162与连接输出轴2的第一轴承4和第二轴承5之间的装配关系将在下文中结合图4和图6详细描述。

根据本实用新型实施例，如图1至图4所示，安装法兰3一体成形至壳体1。具体地，安装法兰3从本体10的外表面15径向向外延伸而形成，安装法兰3具有彼此间隔开的多个安装孔31，用于通过其与紧固件配合将轮毂连接至高空作业平台的车体。

在如图1至图4所示的示例性实施例中，多个安装孔31中的至少两个相邻安装孔31之间形成朝向本体10的外表面15凹陷而形成的凹槽结构32。更具体地，如图1至图4所示，安装法兰3具有彼此间隔开的四个安装孔31，每两个相邻安装孔31之间形成朝向本体10的外表面15凹陷而形成的凹槽结构32，该凹槽结构32为弧形凹槽结构。通过上述构造，可以降低壳体重量并降低成本。当然，在其它实施例中，可以只有一部分相邻安装孔31之间形成凹槽结构32。又或者，在另一些其它实施例中，也可以不设置这些凹槽结构32。

根据本实用新型实施例，如图1至图4所示，壳体1还具有凸止口 17，凸止口17形成在安装法兰3和第二端口12之间，由安装法兰3的朝向第二端口12侧的表面与本体10的第二端口12侧的圆柱形外表面15 形成，用于整个轮毂的安装定位。在如图4所示的横截面剖视图中，凸止口17可以具有大致L型形状。

根据本实用新型实施例，如图1至图2以及图5所示，输出轴2具有输出端21和支承端22，输出端21和支承端22之间通过环形突起部23 分隔开，环形突起部23还用于第一轴承4和第二轴承5(参见图6)的定位，环形突起部23与连接输出轴2的第一轴承4和第二轴承5之间的装配关系将在下文中结合图4和图6详细描述。输出轴输出端21靠近环形突起部23的位置还形成有轴封通孔配合表面27。输出轴2的位于输出端 21的轴表面上形成有键槽24，适用于经由平键240配合实现外接法兰的安装。输出轴输出端21的端部形成有轮毂锁紧螺纹25和/或轮毂锁紧销孔26，用于螺纹连接锁紧螺母250，而输出轴支承端22的端部形成有轴衬锁紧螺纹28和止推垫片槽29，用于螺纹连接圆螺母。

根据本实用新型实施例，如图6所示，轮毂还包括：轴封6和封盖7。轴封6被装配至壳体1的第一端口11，以密封本体10与输出轴2之间的空间，并且轴封6形成有适于输出轴2的输出端21从其穿过的通孔61。封盖7由薄板形成，被压装至本体10的第二端口12。环形突起部23位于本体10内并与轴封6间隔开。第一端口11的径向尺寸和第二端口12 的径向尺寸均大于装配空间13的径向尺寸，第二端口12的径向尺寸可以等于、大于或小于第一端口11的径向尺寸。在壳体为中空圆筒形状的示例性实施例中，这里所述的径向尺寸可以是中空圆筒的内径。更详细地，轴封6密封地过盈配合至本体10的第一端口11，并且轴封6形成有适于输出轴2的输出端21从其穿过的通孔61。封盖7密封地过盈配合至本体 10的第二端口12。

根据本实用新型实施例，如图4和图6所示，第一轴承4和第二轴承5 是圆锥滚子轴承，并且背靠背式安装。输出轴2的支承端22通过第一轴承4 和第二轴承5被支承在本体10的装配空间13内，而输出轴2的输出端21经由轴封6的通孔61延伸到装配空间13之外。具体地，第一轴承4位于装配空间 13的第一轴承孔131中，第一轴承4的两个相对的侧面中的一个抵靠凸台16 的第一轴向定位平面161，第一轴承4的两个相对的侧面中的另一个抵靠输出轴2的环形突起部23，从而将第一轴承4紧固定位在装配空间13的第一轴承孔131中。输出轴2的环形突起部23与装配在壳体1的第一端口11处的轴封6之间保持间隙。第二轴承5和第一轴承4通过凸台16被彼此分隔开，第二轴承5的两个相对的侧面中的一个抵靠凸台16的第二轴向定位平面162，在输出轴2的支承端22的端部处，第二轴承5的两个相对的侧面中的另一个通过紧固件被锁紧，从而将第二轴承5紧固定位在装配空间13的第二轴承孔132中。更具体的，通过止动垫圈8和圆螺母9与位于输出轴2支承端22 的端部的轴衬锁紧螺纹28的螺纹配合，将第二轴承5压靠向凸台16的第二轴向定位平面162，从而将第二轴承5紧固定位在装配空间13的第二轴承孔 132中，并由此将输出轴2相对于壳体1进行轴向定位。本实用新型实施例提供的用于高空作业平台的轮毂，通过第一轴承4和第二轴承5两者的上述背对背安装设计，利用在壳体的内表面上设计凸台以实现第一和第二轴承的轴向定位，使得第一和第二轴承能够承受较大的径向载荷。

与此同时，本实用新型还提供了一种高空作业平台，包括如前述任一实施例所述的轮毂。

可见，本实用新型实施例提供的用于高空作业平台的轮毂和包括该轮毂的高空作业平台，将现有技术中轮毂的壳体和后盖成形为一体的壳体部件，省略了现有技术中的后盖及其装配紧固件，不仅减少了装配部件的数量，而且降低装配成本。此外，本实用新型实施例提供的用于高空作业平台的轮毂和包括该轮毂的高空作业平台，通过在轮毂安装法兰上形成凹槽结构，不仅降低了壳体重量，而且降低了制造成本。此外，本实用新型实施例提供的用于高空作业平台的轮毂和包括该轮毂的高空作业平台，利用在轮毂壳体的内表面上设计凸台以实现第一和第二轴承的轴向定位，使得第一和第二轴承能够承受较大的径向和轴向载荷。该轮毂的整体结构简单，成本低廉，功能可靠。

在详细说明本实用新型的上述示例性实施例之后，熟悉本领域的技术人员可清楚的了解，在不脱离随附权利要求的保护范围与精神下可进行各种变化与改变，且本实用新型亦不受限于说明书中所举示例性实施例的实施方式。

Claims (10)

1.一种用于高空作业平台的轮毂，其特征在于，所述轮毂包括：

壳体(1)，所述壳体具有本体(10)和与所述本体一体形成的安装法兰(3)，所述本体具有相对的第一端口(11)和第二端口(12)，以及连通所述第一端口和第二端口的装配空间(13)，所述安装法兰在靠近所述第二端口处一体地形成，用于将所述壳体安装至该高空作业平台的车体；和

输出轴(2)，所述输出轴被装配至所述装配空间内，并且所述输出轴的输出端(21)经由所述第一端口延伸到所述装配空间之外，所述输出轴的所述输出端用于连接该高空作业平台的车轮。

2.根据权利要求1所述的轮毂，其中，

所述第一端口的径向尺寸和所述第二端口的径向尺寸均大于所述装配空间的径向尺寸。

3.根据权利要求1所述的轮毂，其中，

所述轮毂还包括用于支承输出轴(2)的第一轴承(4)和第二轴承(5)；

所述壳体还具有面向所述装配空间的内表面(14)，所述内表面形成有朝向所述装配空间的凸台(16)，所述凸台靠近所述第一端口的侧面形成对第一轴承(4)进行定位的第一轴向定位平面(161)，所述凸台靠近所述第二端口的侧面形成对第二轴承(5)进行定位的第二轴向定位平面(162)。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的轮毂，其中，所述本体具有大致中空圆筒形状，所述本体的内表面为具有不同直径的圆筒形状的内侧表面，所述本体的外表面为圆筒形状的外侧表面。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的轮毂，其中，

所述安装法兰从所述本体的外表面径向向外延伸而形成；和

所述安装法兰具有彼此间隔开的多个安装孔(31)，所述多个安装孔中的至少两个相邻安装孔之间形成朝向所述本体的所述外表面凹陷而形成的凹槽结构(32)。

6.根据权利要求5所述的轮毂，其中，

所述凹槽结构为弧形凹槽结构。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的轮毂，其中，

所述壳体还具有凸止口(17)，所述凸止口由所述安装法兰的朝向所述第二端口侧的表面与所述本体的所述第二端口侧的圆柱形外表面形成。

8.根据权利要求3所述的轮毂，还包括：

轴封(6)，所述轴封被装配至所述壳体的所述第一端口，以密封所述本体与所述输出轴之间的空间，所述轴封形成有适于输出轴的输出端从其穿过的通孔(61)；和

封盖(7)，所述封盖由薄板形成，被压装至所述壳体的所述第二端口中。

9.根据权利要求8所述的轮毂，其中，

所述输出轴还具有与所述输出端(21)相反设置的支承端(22)，所述输出端和所述支承端之间通过环形突起部(23)分隔开，所述环形突起部(23)位于所述本体内并与所述轴封间隔开；

所述第一轴承和第二轴承是圆锥滚子轴承，并且背靠背式安装；

所述第一轴承的两个相对的侧面中的一个抵靠所述第一轴向定位平面，所述第一轴承的两个相对的侧面中的另一个抵靠所述环形突起部；和

所述第二轴承的两个相对的侧面中的一个抵靠所述第二轴向定位平面，所述第二轴承的两个相对的侧面中的另一个通过紧固件被轴向锁紧，进而将所述输出轴相对于所述壳体轴向定位。

10.一种高空作业平台，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任一项所述的轮毂。

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