CN220662203U - 一种平衡轴壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种平衡轴壳，涉及汽车平衡悬架系统技术领域。一种平衡轴壳，包括用于承托板簧的基座和用于与平衡轴转动连接的壳体，所述基座的一端设置有板簧定位槽，所述壳体相对所述板簧定位槽设置在所述基座的另一端上，所述基座具有用于与所述板簧连接的板簧固定孔，以及两个贯穿所述基座的减重孔，两所述减重孔位于所述板簧定位槽内，且两所述减重孔位于所述壳体的相对两侧；所述板簧固定孔位于两所述减重孔之间；所述基座的四个角部分别设置有用于与所述板簧连接的螺栓孔。本实用新型平衡轴壳在不牺牲可靠性和功能的前提下，优化了结构，减轻了重量，解决了重量大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车平衡悬架系统技术领域，具体涉及一种平衡轴壳。
背景技术
目前，重型商用汽车悬架系统多采用平衡悬架系统，平衡悬架系统中要用到平衡轴壳，平衡轴壳通过轴承或者衬套实现平衡轴的定位和连接。平衡轴壳作为平衡悬架系统中的关键执行部件，它的结构、性能以及可靠性对于整个平衡悬架系统起到关键性的作用。
但是，现有的平衡轴壳结构笨重，重量大，不仅增加了生产成本，而且使得车辆自身重量增加，增加了能源消耗，从而导致了车辆的经济性能下降，不能满足车辆的轻量化设计需求。
实用新型内容
针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种平衡轴壳，该平衡轴壳在不牺牲可靠性和功能的前提下，优化了结构，减轻了重量，解决了重量大的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种平衡轴壳，包括用于承托板簧的基座和用于与平衡轴转动连接的壳体，所述基座的一端设置有板簧定位槽，所述壳体相对所述板簧定位槽设置在所述基座的另一端上，所述基座具有用于与所述板簧连接的板簧固定孔，以及两个贯穿所述基座的减重孔，两所述减重孔位于所述板簧定位槽内，且两所述减重孔位于所述壳体的相对两侧；所述板簧固定孔位于两所述减重孔之间；所述基座的四个角部分别设置有用于与所述板簧连接的螺栓孔。
其中，所述基座包括主体部，设置在所述主体部一端的两个限位部，以及设置在所述主体部四个角部的连接部，两所述限位部和所述主体部共同构成所述板簧定位槽，所述板簧固定孔和两所述减重孔均设置在所述主体部上；四个所述螺栓孔分别设置在相应的所述连接部上；所述壳体相对两所述限位部设置在所述主体部的另一端上。
其中，两所述限位部的延伸方向与所述壳体的轴线方向垂直，且两所述限位部上均设置有第一减重槽。
其中，两所述第一减重槽均与所述壳体的轴线相对应，且两所述第一减重槽均呈弧形。
其中，两所述限位部的外侧均设置有减重缺口。
其中，每个所述限位部上均设置有两个所述减重缺口，两所述减重缺口对称布置在所述第一减重槽的两侧。
其中，所述连接部与所述主体部构成台阶结构，所述连接部的高度低于所述主体部的高度。
其中，所有所述连接部的外壁上均设置有第二减重槽。
其中，所述壳体的外壁上设置有沿所述壳体的周向延伸的第三减重槽。
其中，所述基座与所述壳体一体成型。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的平衡轴壳在不牺牲可靠性和功能的前提下，通过在基座上设置贯穿基座的减重孔，将基座的内部挖空，达到了减重的效果，解决了平衡轴壳重量大的问题，对于提升车辆的经济性能有着巨大的帮助，满足了车辆的轻量化设计需求。
附图说明
图1是本实用新型平衡轴壳的结构示意图；
图2是图1的剖视图；
图3是图1另一侧的结构示意图；
图中：1、基座；11、主体部；12、限位部；13、连接部；14、板簧定位槽；15、板簧固定孔；16、减重孔；17、螺栓孔；18、第一减重槽；19、减重缺口；10、第二减重槽；110、端面；2、壳体；21、第三减重槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示，一种平衡轴壳，包括用于承托板簧(图中未示出)的基座1和用于与平衡轴(图中未示出)转动连接的壳体2，基座1的一端设置有板簧定位槽14，壳体2相对板簧定位槽14设置在基座1的另一端上，基座1具有用于与板簧连接的板簧固定孔15，以及两个贯穿基座1的减重孔16，两个减重孔16位于板簧定位槽14内，且两个减重孔16位于壳体2的相对两侧；板簧固定孔15位于两个减重孔16之间；基座1的四个角部分别设置有用于与板簧连接的螺栓孔17。
该平衡轴壳在不牺牲可靠性和功能的前提下，通过在基座1上设置贯穿基座1的减重孔16，将基座1的内部挖空，达到了减重的效果，解决了平衡轴壳重量大的问题，对于提升车辆的经济性能有着巨大的帮助，满足了车辆的轻量化设计需求。
本实施例中的基座1包括主体部11，设置在主体部11一端的两个限位部12，以及设置在主体部11四个角部的连接部13，两个限位部12间隔设置在主体部11上，且两个限位部12与主体部11共同构成板簧定位槽14，板簧固定孔15和两个减重孔16均设置在主体部11上；四个螺栓孔17分别设置在相应的连接部13上；壳体2相对两个限位部12设置在主体部11的另一端上。
其中，两个限位部12的延伸方向与壳体2的轴线方向垂直，为了进一步提高减重效果，本实施例在两个限位部12上均设置了第一减重槽18。
优选地，两个第一减重槽18均与壳体2的轴线相对应，且两个第一减重槽18均呈弧形。实际应用中，第一减重槽18也可以采用矩形、燕尾形等形状，只要能在不牺牲可靠性和功能性的前提下起到减重效果即可，本实施例对此不作限制。
为了进一步提高减重效果，满足轻量化设计要求，本实施例在两个限位部12的外侧均设置了减重缺口19。
为了使平衡轴壳两侧的支撑强度相等，保证平衡轴壳的支撑力更加均衡，本实施例在每个限位部12上设置了两个减重缺口19，两个减重缺口19对称布置在第一减重槽18的两侧。
本实施例中的连接部13与主体部11构成台阶结构，其中，连接部13的高度低于主体部11的高度。通过减小连接部13的高度，达到了减重的目的，进一步提高了减重效果。
为了进一步提高减重效果，本实施例在所有连接部13的外壁上均设置了第二减重槽10。
为了更进一步提高减重效果，本实施例在壳体2的外壁上设置了沿壳体2的周向延伸的第三减重槽21。
为了减少机加工程序和机加工时间，本实施例中基座1与壳体2衔接的端面110采用免加工的毛坯面，采用这样的结构，大大降低了生产成本。
本实施例中的平衡轴壳为铸造件，材质为QT600，其基座1与壳体2一体成型。采用这样的结构，大大改善了平衡轴承的性能和支撑强度。
以上仅是本实用新型平衡轴壳的一个较佳实施例，还有更多的实施例在此不作赘述。
综上所述，本实用新型平衡轴壳在不牺牲可靠性和功能的前提下，通过对基座1和壳体2进行结构优化，达到了减重的效果，解决了平衡轴壳重量大的问题，对于提升车辆的经济性能有着巨大的帮助，满足了车辆的轻量化设计需求。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种平衡轴壳，包括用于承托板簧的基座和用于与平衡轴转动连接的壳体，所述基座的一端设置有板簧定位槽，所述壳体相对所述板簧定位槽设置在所述基座的另一端上，其特征在于，
所述基座具有用于与所述板簧连接的板簧固定孔，以及两个贯穿所述基座的减重孔，两所述减重孔位于所述板簧定位槽内，且两所述减重孔位于所述壳体的相对两侧；所述板簧固定孔位于两所述减重孔之间；所述基座的四个角部分别设置有用于与所述板簧连接的螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的平衡轴壳，其特征在于，所述基座包括主体部，设置在所述主体部一端的两个限位部，以及设置在所述主体部四个角部的连接部，两所述限位部和所述主体部共同构成所述板簧定位槽，所述板簧固定孔和两所述减重孔均设置在所述主体部上；四个所述螺栓孔分别设置在相应的所述连接部上；所述壳体相对两所述限位部设置在所述主体部的另一端上。
3.根据权利要求2所述的平衡轴壳，其特征在于，两所述限位部的延伸方向与所述壳体的轴线方向垂直，且两所述限位部上均设置有第一减重槽。
4.根据权利要求3所述的平衡轴壳，其特征在于，两所述第一减重槽均与所述壳体的轴线相对应，且两所述第一减重槽均呈弧形。
5.根据权利要求4所述的平衡轴壳，其特征在于，两所述限位部的外侧均设置有减重缺口。
6.根据权利要求5所述的平衡轴壳，其特征在于，每个所述限位部上均设置有两个所述减重缺口，两所述减重缺口对称布置在所述第一减重槽的两侧。
7.根据权利要求2所述的平衡轴壳，其特征在于，所述连接部与所述主体部构成台阶结构，所述连接部的高度低于所述主体部的高度。
8.根据权利要求7所述的平衡轴壳，其特征在于，所有所述连接部的外壁上均设置有第二减重槽。
9.根据权利要求1所述的平衡轴壳，其特征在于，所述壳体的外壁上设置有沿所述壳体的周向延伸的第三减重槽。
10.根据权利要求1至9任意一项所述的平衡轴壳，其特征在于，所述基座与所述壳体一体成型。
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