CN217926827U - 一种便于维修的轮毂一体化等速万向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于维修的轮毂一体化等速万向节，在于，包括：轮毂壳体；接头组件，其联接在轮毂壳体内；轴承组件，包括内圈、外圈和动力传递构件，内圈安装在轮毂壳体的外表面上，外圈与内圈隔开预定距离并用于与转向节联接，动力传递构件设置在内圈与外圈之间；锁紧螺母，其配合安装在轮毂壳体的外表面上，用于轴承组件的轴向定位；防尘套，其一端通过第一卡箍固定安装在接头组件的轴杆上，其另一端通过第二卡箍固定安装在锁紧螺母的外表面上。本实用新型通过锁紧螺母实现对轴承组件定位，同时防尘套安装在锁紧螺母上，如此通过旋除锁紧螺母，能够方便的对轮毂壳体、轴承组件或者接头组件进行拆解维修或者更换，有效降低了维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动部件技术领域，特别涉及一种便于维修的轮毂一体化等速万向节。
背景技术
通常，轮毂和轴承安装在与驱动轴连接的轮胎上，用于承载车辆转弯时车辆的上下和前后方向的载荷以及水平载荷。等速万向节安装在车辆的驱动轴上，用于动力传递，将动力从发动机或电机传递至车轮。轮毂，轴承和等速万向节一般通过紧固构件组装在一起。
现有技术的等速驱动轴和轮毂轴承通常是通过花键联接，但在传递动力的过程中等速驱动轴和轮毂轴承之间的联接部分可能会出现螺母松动，侧隙等问题。
针对上述问题，轮毂一体化等速万向节应运而生，但是现有的轮毂一体化等速万向节通常采用一体旋铆工艺，如此导致无法做到后市场的拆卸维修，造成整体报废，维修成本偏高，具有改进的空间。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种便于维修的轮毂一体化等速万向节。
为实现上述目的，本实用新型提供一种便于维修的轮毂一体化等速万向节，包括：
轮毂壳体；
接头组件，其联接在轮毂壳体内以用于动力的传递，所述接头组件包括轴杆；
轴承组件，包括内圈、外圈和动力传递构件，所述内圈安装在轮毂壳体的外表面上，所述外圈与内圈隔开预定距离并用于与转向节相联接，所述动力传递构件设置在内圈与外圈之间；
锁紧螺母，其配合安装在轮毂壳体的外表面上，用于轴承组件的轴向定位；
防尘套，其一端通过第一卡箍固定安装在接头组件的轴杆上，其另一端通过第二卡箍固定安装在锁紧螺母的外表面上。
进一步设置为：所述轮毂壳体的前端部设置有若干止动槽，所述锁紧螺母的前端面对应设置有用于卡入止动槽内进行止动的止动键。
进一步设置为：所述锁紧螺母的外缘面上间隔设置有若干缺口。
进一步设置为：所述轮毂壳体为后部直径大、前部直径小且中空的阶梯圆柱体结构，所述轴承组件安装在轮毂壳体的前部上且所述轴承组件的前端与锁紧螺母相抵，所述轴承组件的后端与轮毂壳体的后部相抵或者轮毂壳体的前部上设置有与轴承组件的后端相抵的阻挡结构。
进一步设置为：所述轴承组件对应其前、后两端的内圈与外圈之间均设置有轴承密封件。
进一步设置为：所述轮毂壳体对应其前部构造形成有供接头组件容置的容置腔，所述轮毂壳体对应容置腔的底部开口处设置有轮毂盖。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1、轮毂壳体作为球笼外壳与接头组件结合在一起，省去了联接器，减轻了整体重量，降低了制造成本；同时随着重量的减轻，可以提高汽车的燃油效率；并且由于没有了省去了联接器，可以减小或消除由于联接器造成的噪音或振动问题，还可以避免在传递动力的过程中联接部分出现的螺母松动、侧隙等问题；
2、轴承组件通过轮毂壳体的后部与锁紧螺母配合实现轴向限位，防尘套的一端安装在锁紧螺母上，如此通过旋除锁紧螺母能够对轴承组件、接头组件或者轮毂壳体进行拆解维修或者更换，大大降低了维修成本。
附图说明
图1是本实用新型一种便于维修的轮毂一体化等速万向节的剖面结构示意图；
图2是图1的A部放大结构示意图；
图3是轮毂壳体的立体结构示意图；
图4是锁紧螺母的立体结构示意图。
结合附图在其上标记以下附图标记：
100、轮毂壳体；110、后部；120、前部；121、容置腔；122、止动槽；200、接头组件；210、轴杆；300、轴承组件；310、内圈；320、外圈；330、动力传递构件；400、锁紧螺母；410、止动键；420、缺口；500、防尘套；600、轴承密封件；700、轮毂盖；800、第一卡箍；900、第二卡箍。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
本实用新型一种便于维修的轮毂一体化等速万向节如图1所示，包括轮毂壳体100、接头组件200、轴承组件300、锁紧螺母400和防尘套500。
如图1和图3所示，轮毂壳体100为后部110直径大、前部120直径小且中空的阶梯圆柱体结构，轮毂壳体100的前部120构造形成有容置腔121，接头组件200联接在轮毂壳体100的容置腔121内以将将动力传递给轮毂壳体100，如此轮毂壳体100作为球笼外壳与接头组件200相结合以直接传递动力，如此省去了常规两者之间的联接器，减轻了重量，降低了制造成本；同时随着重量的减轻，可以提高车辆的燃油效率；并且由于没有了联接器，可以减小或消除由于联接器造成的噪音或振动问题，还可以避免在传递动力的过程中联接部分出现螺母松动、侧隙等问题。
如图1和图2所示，轴承组件300限位安装在轮毂壳体100上，包括内圈310、外圈320和动力传递构件330，其中内圈310安装在轮毂壳体100的外表面上，外圈320与内圈310隔开预定距离并联接到转向节上，该外圈320可以是位置不变的非旋转元件，动力传递构件330设置在内圈310与外圈320之间。
如图1、图2、图3和图4所示，锁紧螺母400配合安装在轮毂壳体100的外表面上且位于轴承组件300的前方，用于轴承组件300的轴向定位；具体的，轴承组件300和锁紧螺母400均安装在轮毂壳体100的前部120上且轴承组件300的前端与锁紧螺母400相抵，轴承组件300的后端与轮毂壳体100的后部110相抵或者轮毂壳体100的前部120上设置有与轴承组件300的后端相抵的阻挡结构，如此通过旋除锁紧螺母400能够方便的将轴承组件300进行拆解；优选的，锁紧螺母400的外缘面上间隔设置有若干缺口420，该缺口420作为旋紧或者旋松锁紧螺母400的工具面使用，在本实施中缺口420的数量为四个；优选的，轮毂壳体100的前端上间隔设置有若干止动槽122，锁紧螺母400的前端面对应设置有用于卡入止动槽122进行止动的止动键410，该止动键410一般在锁紧螺母400锁紧后敲入止动槽122以避免锁紧螺母400松动。
如图1和图2所示，接头组件200包括轴杆210；防尘套500的一端通过第一卡箍800固定安装在接头组件200的轴杆210上，防尘套500的另一端通过第二卡箍900固定安装在锁紧螺母400的外表面上；如此防尘套500可以防止润滑油从接头组件200泄漏，并且可以防止异物进入接头组件200，同时防尘套500能够通过旋下锁紧螺母400进行拆除，从而便于对内部的接头组件200进行维护或者维修。
在上述方案中，轴承组件300对应其前、后两端的内圈310与外圈320之间设置有轴承密封件600，如此可以防止异物进入轴承组件300，并且可以防止内部油脂泄漏。
在上述方案中，轮毂壳体100对应容置腔121的底部开口处设置有轮毂盖700，如此防止异物进入接头组件200，并且可以防止接头组件200内部油脂泄漏。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1、轮毂壳体作为球笼外壳与接头组件结合在一起，省去了联接器，减轻了整体重量，降低了制造成本；同时随着重量的减轻，可以提高汽车的燃油效率；并且由于没有了省去了联接器，可以减小或消除由于联接器造成的噪音或振动问题，还可以避免在传递动力的过程中联接部分出现的螺母松动、侧隙等问题；
2、轴承组件通过轮毂壳体的后部与锁紧螺母配合实现轴向限位，防尘套的一端安装在锁紧螺母上，如此通过旋除锁紧螺母能够对轴承组件、接头组件或者轮毂壳体进行拆解维修或者更换，大大降低了维修成本。
以上公开的仅为本实用新型的实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种便于维修的轮毂一体化等速万向节，其特征在于，包括：
轮毂壳体；
接头组件，其联接在轮毂壳体内以用于动力的传递，所述接头组件包括轴杆；
轴承组件，包括内圈、外圈和动力传递构件，所述内圈安装在轮毂壳体的外表面上，所述外圈与内圈隔开预定距离并用于与转向节相联接，所述动力传递构件设置在内圈与外圈之间；
锁紧螺母，其配合安装在轮毂壳体的外表面上，用于轴承组件的轴向定位；
防尘套，其一端通过第一卡箍固定安装在接头组件的轴杆上，其另一端通过第二卡箍固定安装在锁紧螺母的外表面上。
2.根据权利要求1所述的一种便于维修的轮毂一体化等速万向节，其特征在于，所述轮毂壳体的前端部设置有若干止动槽，所述锁紧螺母的前端面对应设置有用于卡入止动槽内进行止动的止动键。
3.根据权利要求1所述的一种便于维修的轮毂一体化等速万向节，其特征在于，所述锁紧螺母的外缘面上间隔设置有若干缺口。
4.根据权利要求1所述的一种便于维修的轮毂一体化等速万向节，其特征在于，所述轮毂壳体为后部直径大、前部直径小且中空的阶梯圆柱体结构，所述轴承组件安装在轮毂壳体的前部上且所述轴承组件的前端与锁紧螺母相抵，所述轴承组件的后端与轮毂壳体的后部相抵或者轮毂壳体的前部上设置有与轴承组件的后端相抵的阻挡结构。
5.根据权利要求1或4所述的一种便于维修的轮毂一体化等速万向节，其特征在于，所述轴承组件对应其前、后两端的内圈与外圈之间均设置有轴承密封件。
6.根据权利要求4所述的一种便于维修的轮毂一体化等速万向节，其特征在于，所述轮毂壳体对应其前部构造形成有供接头组件容置的容置腔，所述轮毂壳体对应容置腔的底部开口处设置有轮毂盖。
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