CN218236062U - 一种减速器齿圈结构 - Google Patents

Abstract

本新型提供一种减速器齿圈结构，包括减速箱壳体、齿圈结构和多个螺栓，减速箱壳体内侧的圆周上设有多个安装槽口，安装槽口上开设螺纹孔；齿圈结构外侧的圆周上设有和安装槽口一一对应的安装凸台，所述安装凸台上开设螺栓安装孔，所述多个螺栓穿过螺栓安装孔配合锁紧于螺纹孔将所述减速箱壳体及齿圈结构固定在一起。本新型通过齿圈与壳体直接螺栓固定，简化结构，减少零件数量，减少装配工序，从而实现节约成本的目的。由于螺栓布置于齿圈外侧，不影响齿轮及其他零部件的布置，有效的缩短了内部轴向尺寸，对于整车布置有利。

Description

一种减速器齿圈结构

技术领域

本实用新型涉及叉车设备技术领域，具体为一种减速器齿圈结构。

背景技术

在叉车等行业，双电驱动桥多采用行星轮减速器结构（齿圈+行星轮+太阳轮）:其体积小、重量轻,承载能力高,使用寿命长、运转平稳,噪声低、输出扭矩大,速比大、效率高、性能安全。在减速器内部，齿圈结构与减速箱壳体固定，同时由于轮端轴承采用脂润滑，需要增加密封结构防止减速箱侧油液渗入轮端轴承侧，同时需要增加止动盘结构与齿圈配合，加螺栓固定，结构较为复杂。而且由于螺栓固定在齿圈内侧，由于螺栓头部的存在，需要保证螺栓与齿轮结构一定的安全间隙，这样会增大减速箱内部轴向尺寸，对整车布置不利。并且根据T=n*r*F（T为齿圈受到的扭矩，r为螺栓分布圆半径，F为螺栓受到的切向力，n为螺栓数量），在齿圈受到同样的扭矩下，由于螺栓分布在齿圈内侧r较小，螺栓数量和单个螺栓受到的切向力会增大，需要增大螺栓数量或提高螺栓的直径或提高螺栓的强度等级，造成成本的提高。

在申请号CN202121294733.2的中国专利中提到的一种解决方案：采用齿圈外圈的滚花结构与壳体过盈配合，实现齿圈与壳体的固定。但是需要压装设备，如过盈量较大，则压装设备吨位较高，采购成本高，同时由于滚花过盈配合，齿圈难以拆卸且拆卸后零件损伤无法返修和重复利用，造成资源浪费。

实用新型内容

针对现有的技术方案存在的问题。本实用新型的目的在于提供一种减速器齿圈结构。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种减速器齿圈结构，包括减速箱壳体、齿圈结构和多个螺栓，减速箱壳体内侧的圆周上设有多个安装槽口，安装槽口上开设螺纹孔；齿圈结构外侧的圆周上设有和安装槽口一一对应的安装凸台，所述安装凸台上开设螺栓安装孔，所述多个螺栓穿过螺栓安装孔配合锁紧于螺纹孔将所述减速箱壳体及齿圈结构固定在一起。

进一步的，所述减速器齿圈结构还包括太阳轮轴承座、内轴承和外轴承；太阳轮轴承座安装在减速箱壳体的轴承座安装面上，内轴承和外轴承分别装入减速箱壳体中的内轴承座孔和外轴承座孔内。

进一步的，齿圈结构上内径方向设有齿结构，用来与行星轮配合传递扭矩；外径面设有导向角、定心圆柱面、多个安装凸台；导向角与减速箱壳体上的导入角一起，实现了齿圈和壳体的配合导向；定心圆柱面为光滑圆柱面，与减速箱壳体的壳体定心面内径配合，实现齿圈与壳体的定心定位配合；齿圈结构通过安装凸台放置于减速箱壳体上的安装槽口处，通过螺栓锁紧。

进一步的，减速箱壳体的壳体内面（和齿圈结构上的外径面为间隙配合。

进一步的，安装凸台的凸台安装面与安装槽口贴齐，通过螺栓穿过螺栓安装孔与壳体上的螺纹孔配合锁紧。

进一步的，安装槽口等间距均匀的布置在减速箱壳体内侧的圆周上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过齿圈与壳体直接螺栓固定，且轮端轴承采用油润滑，简化结构（相对现有方案减少了密封圈，止动盘），减少零件数量，减少装配工序，从而实现节约成本的目的。

由于螺栓布置于齿圈外侧，不影响齿轮及其他零部件的布置，有效的缩短了内部轴向尺寸，对于整车布置有利；同时由于螺栓不置于壳体外侧，相对于不置于壳体内侧方案，单个螺栓受到的切力小，可以有效减少螺栓数量/直径/强度等级，进而有效的减少成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1 为本实用新型内部剖视装配结构示意图；

附图2 为本实用新型装配结构侧视图；

附图3 为本实用新型壳体结构示意图；

附图4 为本实用新型齿圈结构示意图。

图中标注，1-减速箱壳体，11-壳体定心面；12-导入角；13-壳体内面；14-安装槽口；15-螺纹孔；16-轴承座安装面；17-外轴承座孔；18-内轴承座孔； 2-齿圈结构；21-齿结构；22-导向角；23-定心面；24-安装凸台；25-螺栓安装孔；26-外径面；27-凸台安装面；3-螺栓；4-太阳轮轴承座；5-内轴承；6-外轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-4所示，本实施例提供一种减速器齿圈结构，包括减速箱壳体1、齿圈结构2和多个螺栓3，减速箱壳体1内侧的圆周上设有多个安装槽口14，安装槽口14上开设螺纹孔15；齿圈结构2外侧的圆周上设有和安装槽口14一一对应的安装凸台24，所述安装凸台24上开设螺栓安装孔25，所述多个螺栓3穿过螺栓安装孔25配合锁紧于螺纹孔15将所述减速箱壳体1及齿圈结构2固定在一起。

具体的，齿圈结构2上内径方向设有齿结构21，用来与行星轮配合传递扭矩；外径面设有导向角22、定心圆柱面23、多个安装凸台24；导向角22与减速箱壳体1上的导入角12一起，实现了齿圈和壳体的配合导向；定心圆柱面23为光滑圆柱面，与减速箱壳体1的壳体定心面11内径配合，实现齿圈与壳体的定心定位配合；齿圈结构2通过安装凸台24放置于减速箱壳体1上的安装槽口14处，通过螺栓3锁紧。

同时，减速箱壳体1的壳体内面13和齿圈结构2上的外径面26为间隙配合。

安装凸台24的凸台安装面27与安装槽口14贴齐，通过螺栓3穿过螺栓安装孔25与壳体上的螺纹孔15配合锁紧。

进一步的，安装槽口14等间距均匀的布置在减速箱壳体1内侧的圆周上。减速箱壳体1的壳体内面13直径尺寸大于壳体定心面11；齿圈结构2的外径面26直径尺寸大于定心面23。

所述减速器齿圈结构还包括太阳轮轴承座4、内轴承5和外轴承6；太阳轮轴承座4安装在减速箱壳体1的轴承座安装面16上，内轴承5和外轴承6分别装入减速箱壳体1中的内轴承座孔18和外轴承座孔17内。

具体装配时，内轴承5和外轴承6分别装入减速箱壳体1中的内轴承座孔18和外轴承座孔17，两个轴承用来支承外部轮轴和行星架结构。

齿圈结构2内部有齿结构21，用来与行星轮配合，用来传递扭矩；外圈上有导向角22，与减速箱壳体1上的导入角12一起，实现了齿圈和壳体的配合导向，同时壳体定心面11和齿圈的定心面23配合，实现齿圈与壳体的定心定位配合。

壳体内面13和齿圈上的外径面26为间隙配合，优选两者为毛坯面，可减少机加工成本。

齿圈上的安装凸台24与壳体上的安装槽口14配合，当凸台安装面27与安装槽口14贴齐，通过围绕齿圈一周的多个螺栓3穿过螺栓安装孔25与壳体上的螺纹孔15配合锁紧，从而实现了齿圈结构的轴向压紧及避免防止“打转”。最后装上太阳轮轴承座4，安装在壳体的轴承座安装面16上。

从图2 装配结构侧视图中，可以看出，螺栓3与其他零件避开，减少了轴向尺寸的浪费。

同时螺栓3固定在齿圈结构的外侧，对应的螺栓分度圆直径较大（相对于装在齿圈结构内侧的螺栓布置方案），受到的切向力较小，从而可以有效减少螺栓数量和直径以及降低螺栓的强度等级，这些措施对于成本可以大大降低。

同时齿圈与壳体采用螺栓紧固，方便安装与拆卸，不涉及压装设备等，拆解后对零件不会造成损伤，因此零件可以重复利用。

同时内外侧轴承采用油润滑，不需要在内轴承及齿圈之间增加密封结构，简化了零件数量和装配工艺。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种减速器齿圈结构，包括减速箱壳体（1）、齿圈结构（2）和多个螺栓（3），其特征在于，减速箱壳体（1）内侧的圆周上设有多个安装槽口（14），安装槽口（14）上开设螺纹孔（15）；齿圈结构（2）外侧的圆周上设有和安装槽口（14）一一对应的安装凸台（24），所述安装凸台（24）上开设螺栓安装孔（25），所述多个螺栓（3）穿过螺栓安装孔（25）配合锁紧于螺纹孔（15）将所述减速箱壳体（1）及齿圈结构（2）固定在一起。

2.根据权利要求1所述的一种减速器齿圈结构，其特征在于，所述减速器齿圈结构还包括太阳轮轴承座（4）、内轴承（5）和外轴承（6）；太阳轮轴承座（4）安装在减速箱壳体（1）的轴承座安装面（16）上，内轴承（5）和外轴承（6）分别装入减速箱壳体（1）中的内轴承座孔（18）和外轴承座孔（17）内。

3.根据权利要求1所述的一种减速器齿圈结构，其特征在于，齿圈结构（2）上内径方向设有齿结构（21），用来与行星轮配合传递扭矩；外径面设有导向角（22）、定心圆柱面（23）、多个安装凸台（24）；导向角（22）与减速箱壳体（1）上的导入角（12）一起，实现了齿圈和壳体的配合导向；定心圆柱面（23）为光滑圆柱面，与减速箱壳体（1）的壳体定心面（11）内径配合，实现齿圈与壳体的定心定位配合；齿圈结构（2）通过安装凸台（24）放置于减速箱壳体（1）上的安装槽口（14）处，通过螺栓（3）锁紧。

4.根据权利要求1所述的一种减速器齿圈结构，其特征在于，减速箱壳体（1）的壳体内面（13）和齿圈结构（2）上的外径面（26）为间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种减速器齿圈结构，其特征在于，安装凸台（24）的凸台安装面（27）与安装槽口（14）贴齐，通过螺栓（3）穿过螺栓安装孔（25）与壳体上的螺纹孔（15）配合锁紧。

6.根据权利要求1所述的一种减速器齿圈结构，其特征在于，安装槽口（14）等间距均匀的布置在减速箱壳体（1）内侧的圆周上。

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