CN211667117U - 一种差速器轴承的调整锁紧组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种差速器轴承的调整锁紧组件，属于汽车车桥领域，目前的汽车驱动车桥中，调整环与差速器轴承采用分体结构，增加了调整环的加工成本，且增加了两个零件的整体重量，也需要分别装配，本实用新型中通过将差速器轴承与调整环集成一体，相对于原来分体结构，降低了整体重量；降低调整环的加工成本；降低了装配成本；轴径及调整环总成的轴承外环与螺纹径连接为一体，有效防止螺纹径与螺纹孔配合的径向偏差，提升调整环的锁紧可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥领域，具体一种差速器轴承的调整锁紧组件，用于驱动车桥总成。
背景技术
国内汽车驱动车桥中，多采用调整环结构调整差速器总成的轴向位置，及固定差速器轴承，此种结构，调整环与差速器轴承采用分体结构，增加了调整环的加工成本，且增加了两个零件的整体重量；装配时，需将调整环与差速器轴承分别装配到减速器壳上，增加了装配成本。
发明内容
本实用新型为解决现有驱动车桥中，由于调整环与差速器轴承采用分体结构，导致两个零件的整体重量增加；导致调整环的加工成本增加；导致装配成本增加，装配效率降低等问题，提供一种差速器轴承的调整锁紧组件，降低重量和成本。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
一种差速器轴承的调整锁紧组件由螺栓2、差速器轴承盖3、轴径及调整环总成5、锁片6和锁片螺栓7组成；
轴径及调整环总成5主体为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承外环延伸形成圆环状轴径结构，圆环状轴径端面分布若干凸台，外侧面加工有外螺纹；
差速器轴承盖3通过螺栓2固定在减速器壳4上，减速器壳4的半圆孔与差速器轴承盖3的半圆孔拼合形成一个圆形螺纹孔；
轴径及调整环总成5的轴径装入由减速器壳4、差速器轴承盖3形成的圆形螺纹孔；轴径及调整环总成5的外螺纹与减速器壳4、差速器轴承盖3形成的螺纹孔配合，轴径及调整环总成5圆锥滚子轴承内环端面与差速器右壳1的台肩贴合，锁片6安装在轴径及调整环总成5外侧，锁片6的凸齿与轴径及调整环总成5的分布凸台槽配合，并用锁片螺栓7将其固定在差速器轴承盖3上。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
一种差速器轴承的调整锁紧组件。通过将差速器轴承与调整环集成一体，相对于原来分体结构，降低了整体重量；降低调整环的加工成本；降低了装配成本；轴径及调整环总成的轴承外环与螺纹径连接为一体，有效防止螺纹径与螺纹孔配合的径向偏差，提升调整环的锁紧可靠性。
附图说明
图1a为本实用新型所述的一种差速器轴承的调整锁紧组件的应用位置-减速器总成剖视图；
图1b为本实用新型所述的一种差速器轴承的调整锁紧组件的应用位置-减速器总成轴侧视图；
图2a为本实用新型所述的一种差速器轴承的调整锁紧组件的轴径及调整环总成剖视图；
图2b为本实用新型所述的一种差速器轴承的调整锁紧组件的轴径及调整环总成轴侧视图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型技术方案做进一步阐述。
一种差速器轴承的调整锁紧组件由螺栓2、差速器轴承盖3、轴径及调整环总成5、锁片6和锁片螺栓7组成；
轴径及调整环总成5主体为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承外环延伸形成圆环状轴径结构，圆环状轴径端面分布若干凸台，外侧面加工有外螺纹；
差速器轴承盖3通过螺栓2固定在减速器壳4上，减速器壳4的半圆孔与差速器轴承盖3的半圆孔拼合形成一个圆形螺纹孔；
轴径及调整环总成5的轴径装入由减速器壳4、差速器轴承盖3形成的圆形螺纹孔；轴径及调整环总成5的外螺纹与减速器壳4、差速器轴承盖3形成的螺纹孔配合，轴径及调整环总成5圆锥滚子轴承内环端面与差速器右壳1的台肩贴合，锁片6安装在轴径及调整环总成5外侧，锁片6的凸齿与轴径及调整环总成5的分布凸台槽配合，并用锁片螺栓7将其固定在差速器轴承盖3上。
如图1a和图1b所示，右侧的轴径及调整环总成5装入差速器右壳1的轴径上，轴径及调整环总成5的内环端面与差速器右壳1的台肩贴合；减速器壳4的半圆孔与差速器轴承盖3的半圆孔对接，形成圆孔；轴径及调整环总成5的轴径装入由减速器壳4、差速器轴承盖3形成的圆孔；轴径及调整环总成5的螺纹径与减速器壳4、差速器轴承盖3形成的螺纹孔配合；调整工具与轴径及调整环总成5的端面分布凸台配合，用于旋转两侧的轴径及调整环总成5，以调整差速器总成的轴向位置，实现主动锥齿轮与从动锥齿轮的正确啮合；采用两个螺栓2将差速器轴承盖3和减速器壳4连接固定；锁片6的凸齿与轴径及调整环总成5的分布凸台槽配合，并用锁片螺栓7固定在差速器轴承盖3上，用于锁止轴径及调整环总成5。
左侧轴径及调整环总成5的装配方法与右侧相似。
如图2a和图2b所示，轴径及调整环总成5采用圆锥滚子结构，实现轴承的功能；采用圆孔结构，与差速器右壳1配合；采用轴径结构，与减速器壳4、差速器轴承盖3配合；采用螺纹径结构，与减速器壳4、差速器轴承盖3配合；端面采用分布凸台。
Claims (1)
1.一种差速器轴承的调整锁紧组件，其特征在于，该组件由螺栓(2)、差速器轴承盖(3)、轴径及调整环总成(5)、锁片(6)和锁片螺栓(7)组成；
轴径及调整环总成(5)主体为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承外环延伸形成圆环状轴径结构，圆环状轴径端面分布若干凸台，外侧面加工有外螺纹；
差速器轴承盖(3)通过螺栓(2)固定在减速器壳(4)上，减速器壳(4)的半圆孔与差速器轴承盖(3)的半圆孔拼合形成一个圆形螺纹孔；
轴径及调整环总成(5)的轴径装入由减速器壳(4)、差速器轴承盖(3)形成的圆形螺纹孔；轴径及调整环总成(5)的外螺纹与减速器壳(4)、差速器轴承盖(3)形成的螺纹孔配合，轴径及调整环总成(5)圆锥滚子轴承内环端面与差速器右壳(1)的台肩贴合，锁片(6)安装在轴径及调整环总成(5)外侧，锁片(6)的凸齿与轴径及调整环总成(5)的分布凸台槽配合，并用锁片螺栓(7)将其固定在差速器轴承盖(3)上。
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| CN201922150031.6U CN211667117U (zh) | 2019-12-05 | 2019-12-05 | 一种差速器轴承的调整锁紧组件 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114776780A (zh) * | 2022-05-11 | 2022-07-22 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种减速器总成 |
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2019
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