CN209781622U - 一种齿轮与轴联接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种齿轮与轴联接结构，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有结构复杂、同轴度容易有偏差等问题。一种齿轮与轴联接结构，包括电机轴，其特征在于：电机轴右端为锥形结构，第一轴齿轮内孔的下侧为锥形面、内孔的上侧为平面，位于内孔的上侧与电机轴之间设有键进行连接，位于第一轴齿轮的右侧设有止动垫圈及锁紧螺母。本实用新型达到了结构精简、工艺简单，同轴度达到有效保证的效果的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，特指一种齿轮与轴联接结构。
背景技术
目前，新能源减速器中轴与齿轮的同轴度，影响着减速器传动平稳性及 NVH。多数新能源减速器，虽然把输入轴加工成轴与齿轮的一体轴。但是，减速器需要驱动电机进行驱动，导致驱动电机的输出轴，成了另类的轴，减速器的输入轴成了另类的齿轮。驱动电机的输出轴(电机轴)与减速器的输入轴(齿轮)是依靠花键副间隙配合来实现传动，驱动电机与减速器端面配合，定位销、定位台阶保证同轴定位。上述联接方式(分体轴结构)，同轴度很难保证，且公差配合极限的情况下，同轴度超过0.1都是正常的。分体轴结构还存在齿轮加工成齿套，通过花键副配合安装在电机轴轴端上，利用花键大径定心或者齿侧定心，需要尺寸选配且花键跳动带来的同轴度偏差很难解决。或者，齿套内孔为光孔过盈配合在电机轴轴端上，安装需要加热或者利用压机等工具安装外，且维修麻烦。除了分体轴结构，还存在直接在电机轴轴端加工齿轮的结构(一体轴结构)，同轴度虽然得以保证，电机轴前轴承与油封内孔需要大于齿轮大径，限制了齿轮参数及轴承与油封的选用。并且由于轴承与油封选用了较大的型号，各自使用转速较低，限制了电机轴高转速的使用工况。本实用新型提供一种齿轮与轴联结方式，用于解决上述的技术难题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种齿轮与轴联接结构,它克服了现有技术中存在的一些缺陷，达到了结构精简、工艺简单，同轴度达到有效保证的效果。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种齿轮与轴联接结构，包括电机轴，其特征在于：电机轴右端为锥形结构，第一轴齿轮内孔的下侧为锥形面、内孔的上侧为平面，位于内孔的上侧与电机轴之间设有键进行连接，位于第一轴齿轮的右侧设有止动垫圈及锁紧螺母。
作为优选，所述的键是轴止转零件。
作为优选，所述的键可采用平键、半圆键。
作为优选，所述的第一轴齿轮可为直齿轮、人字齿轮、斜齿轮其中之一。
作为优选，电机轴正转的轴向力由电机轴的锥形结构承靠；电机轴反转的轴向力由止动垫圈承靠。
作为优选，所述的电机轴上开设有键槽，键安装在键槽内固定。本
实用新型解决了现有技术存在的问题是：
1、本实用新型中结构上同轴度更容易保证，齿轮可以在装配后进行齿部加工。
2、本实用新型中产品制造、装配成本降低。
3、本实用新型轴承、油封等零部件数量减少。
4、本实用新型结构紧凑、轴向尺寸短。
5、本实用新型键槽对比花键更容易加工，降低制造成本。
6、本实用新型第一轴齿轮可以进行更换，维修安装方便。
7、本实用新型轴向定位采用锥面配合定位，可靠性更好。
8、本实用新型第一轴齿轮与电机轴共用轴承与油封，同轴度更好。
9、装配工艺更加方便，安装电机轴后，再进行第一轴齿轮的安装即可。
10、不需要担心锈蚀问题，轴伸配合部分存在减速器腔体内部。
11、键配合部分可以采用较紧的配合方式，避免冲击磨损且动力传递效率更高。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型中结构上同轴度更容易保证，齿轮可以在装配后进行齿部加工。
本实用新型中产品制造、装配成本降低。
本实用新型轴承、油封等零部件数量减少。
本实用新型结构紧凑、轴向尺寸短。
本实用新型键槽对比花键更容易加工，降低制造成本。本
实用新型第一轴齿轮可以进行更换，维修安装方便。本实
用新型轴向定位采用锥面配合定位，可靠性更好。
本实用新型第一轴齿轮与电机轴共用轴承与油封，同轴度更好。装配工艺更加方便，安装电机轴后，再进行第一轴齿轮的安装即可。不需要担心锈蚀问题，轴伸配合部分存在减速器腔体内部。键配合部分可以采用较紧的配合方式，避免冲击磨损且动力传递效率更高。
附图说明
图1是本实用新型具体应用的结构半剖图。
图2是本实用新型的结构半剖示意图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述。
参见图1-2，一种齿轮与轴联接结构，包括电机轴1，其特征在于：电机轴1右端为锥形结构，第一轴齿轮2内孔的下侧为锥形面、内孔的上侧为平面，位于内孔的上侧与电机轴之间设有键3进行连接，位于第一轴齿轮的右侧设有止动垫圈4及锁紧螺母5。
电机轴伸入差速器的一端通过油封6进行连接。
所述的键3是轴止转零件。
所述的键3可采用平键、半圆键。
所述的第一轴齿轮2可为直齿轮、人字齿轮、斜齿轮其中之一。
电机轴1正转的轴向力由电机轴的锥形结构承靠；电机轴1反转的轴向力由止动垫圈承靠。
所述的电机轴1上开设有键槽，键安装在键槽内固定。
由1电机轴，2第一轴齿轮，3键，4止动垫圈，5锁紧螺母，6电机轴油封组成。驱动电机运转时，电机轴正反转，其中电机轴1与第一轴齿轮 2由于键3配合，第一轴齿轮1与电机轴2同时正反转。第一轴齿轮2为斜齿轮，承受轴向力时，正轴向力由电机轴1锥面承靠限位，反向由止动垫圈4承靠，止动垫圈4配合锁紧螺母5轴向限位。同轴定位由电机轴1 外锥面与第一轴齿轮2内锥面配合。电机轴油封6分隔腔体为电机腔体与减速器腔体，电机轴由电机腔体直接贯通至减速器腔体内。由电机轴油封6 对电机轴1进行密封即可。
本实用新型的动力传递方式如下：
驱动电机通电正转或反转，电机轴1动力至第一轴齿轮2，第一轴齿轮2 依次传递动力至齿轮箱差速器半轴齿轮，通过车辆半轴至车轮完成动力输出
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种齿轮与轴联接结构，包括电机轴，其特征在于：电机轴右端为锥形结构，第一轴齿轮内孔的下侧为锥形面、内孔的上侧为平面，位于内孔的上侧与电机轴之间设有键进行连接，位于第一轴齿轮的右侧设有止动垫圈及锁紧螺母。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮与轴联接结构，其特征在于：所述的键是轴止转零件。
3.根据权利要求2所述的一种齿轮与轴联接结构，其特征在于：所述的键可采用平键、半圆键。
4.根据权利要求1所述的一种齿轮与轴联接结构，其特征在于：所述的第一轴齿轮可为直齿轮、人字齿轮、斜齿轮其中之一。
5.根据权利要求1所述的一种齿轮与轴联接结构，其特征在于：电机轴正转的轴向力由电机轴的锥形结构承靠；电机轴反转的轴向力由止动垫圈承靠。
6.根据权利要求1所述的一种齿轮与轴联接结构，其特征在于：所述的电机轴上开设有键槽，键安装在键槽内固定。
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2018
- 2018-12-28 CN CN201822225148.1U patent/CN209781622U/zh active Active
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