CN205168180U - 电动车后桥驱动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车后桥驱动箱，包括由箱体主体和电机接盘组成的箱体，箱体主体和电机接盘通过铸造形成一体结构，箱体主体的外壁与电机接盘之间形成有多个加强筋。优选，箱体内设有输入轴和中间轴，输入轴用于承接驱动电机输出的扭矩，中间轴上的一级从动齿轮与输入轴的一级主动齿轮啮合，中间轴上的二级主动齿轮与差速器壳上的二级从动齿轮啮合。电机接盘上设有电机定位止口；箱体主体上安装输入轴用轴承的两个轴承孔均呈直通孔结构，靠近电机定位止口一侧的轴承孔小于电机定位止口孔径。中间轴用两个轴承孔均呈直通孔结构。本实用新型的有益效果是，刚性好，使用寿命长，且同轴度好，运行噪音低。

Description

电动车后桥驱动箱

技术领域

本实用新型涉及一种车辆后桥驱动部件，特别是一种电动车后桥驱动箱。

背景技术

电动车后桥驱动箱包括箱体和设在箱体内的传动构件，从而形成减速器和差速器两个部分，减速器输入端与驱动电机连接，差速器通过两个呈差速输出的半轴齿轮由半轴输出驱动扭矩。现有驱动箱由三个部分组合而成，包括电机接盘和左右两部分壳体。两壳体组合形成箱体主体，电机接盘连接在其中一侧的壳体上。这种结构箱体的加工需要按加工、组合和再加工的程序进行，其加工路线长，生产效率低；设在不同部分上的同一轴线上的轴承安装孔不能一次装夹加工完成，其同轴度依靠装配定位件的定位精度保证，因此，其同轴度较差；导致两组平行的轴承孔的轴线平行度差，造成通过两轴安装的啮合齿轮啮合不良，电机止口与驱动箱轴不同心，造成电机转动不平稳，运行噪音大。且组合结构的箱体刚性差，使用寿命低。为此，需进一步改进。

发明内容

本实用新型目的是针对现有技术的不足，提供一种电动车后桥驱动箱，该驱动箱的箱体呈整体铸造结构，其刚性好，使用寿命长，且轴承安装孔同轴度好，驱动箱运行噪音低，与电机连接的输入轴和电机止口同心度好，电机运转平稳，噪音低。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种电动车后桥驱动箱，包括由箱体主体和电机接盘组成的箱体，箱体主体和电机接盘通过铸造形成一体结构，且箱体主体的外壁与电机接盘之间形成有多个加强筋。

采用前述技术方案的本实用新型，由于箱体通过铸造形成整体结构，箱体主体的外壁与电机接盘之间形成有多个加强筋。其刚性好、强度高，使用寿命长。且多个加强筋还具有增大散热面积，其散热效果好，轴承温升低，从另一方面延长了使用寿命。其相互平行的齿轮安装轴用轴承孔可一次装夹由镗床或专用机床加工完成，轴线平行度好，齿轮啮合部的齿部接触面大，传动精度高，便于将电机安装的定位止口设置成与输入轴轴承孔一次装夹加工的结构形式，以使电机安装止口与输入轴具有良好的同心度，确保电机的安装精度高，电机运转平稳，运行噪音低。

优选的，所述箱体内设有输入轴和中间轴，输入轴用于承接驱动电机输出的扭矩，中间轴上的一级从动齿轮与输入轴的一级主动齿轮啮合，中间轴上的二级主动齿轮与差速器壳上的二级从动齿轮啮合。差速器的输入通过两级减速，传动链短，传动精度高，可进一步确保运行噪音低和箱体结构简单、加工方便。

优选的，所述电机接盘上设有电机定位止口；所述箱体主体上设有用于安装所述输入轴用轴承的第一轴承孔和第二轴承孔均呈直通孔结构，第一轴承孔靠近电机定位止口一侧，第一轴承孔的孔径小于所述电机定位止口孔径。以在同一工位完成电机定位止口、第一轴承孔和第二轴承孔的加工，确保三者同轴度好，运动精度高，运行噪音低。

进一步优选的，所述一级主动齿轮一体形成在所述输入轴上，一级主动齿轮顶径小于第一轴承孔的孔径。进一步确保齿轮轴结构的输入轴从穿过轴承孔的方式安装和拆卸，利于装拆和维护。

优选的，所述箱体主体设有用于安装所述中间轴用轴承的第三轴承孔和第四轴承孔均呈直通孔结构。以通过同一工位完成同轴的第三轴承孔和第四轴承孔，可有效保障其同轴度，运动精度高，运行噪音低。

优选的，所述二级主动齿轮一体形成在所述中间轴上。确保中间轴刚性好，使用寿命长，运行噪音低。

进一步优选的，所述一级从动齿轮通过两个键同轴固定连接在所述中间轴上。键仅用于传递扭矩，一级从动齿轮与中间轴通过圆柱孔和圆柱面的配合的特性，通过圆柱和圆孔精度容易保证的现有常用加工手段，即可确保一级从动齿轮的运动精度，利于降低齿轮磨损和运行噪音。

优选的，所述二级主动齿轮和二级从动齿轮均为斜齿圆柱齿轮。进一步降低驱动箱运行噪音。

本实用新型的有益效果是，刚性好，使用寿命长，且轴承安装孔同轴度好，驱动箱运行噪音低，从驱动箱的75～80db降低到65db左右，其降噪效果显著。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型图1的右视图中仅箱体部分的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

参见图1、图2，一种电动车后桥驱动箱，包括由箱体主体1和电机接盘组成2的箱体，箱体下端与半圆形轴承盖13形成差速器安装用轴承孔，箱体主体1和电机接盘2通过铸造形成一体结构，箱体主体1的外壁与电机接盘2之间形成有多个加强筋3。箱体内设有输入轴4和中间轴5，输入轴4通过输入端的外花键部分承接驱动电机输出的扭矩，输入轴4上的一级主动齿轮4a一体形成在输入轴4上，使输入轴4形成齿轮轴结构；中间轴5上的一级从动齿轮6与输入轴4的一级主动齿轮4a啮合，一级从动齿轮6通过两个键9同轴固定连接在所述中间轴5上；中间轴5上的二级主动齿轮5a与差速器壳7上的二级从动齿轮8啮合；二级主动齿轮5a一体形成在所述中间轴5上，且二级主动齿轮5a和二级从动齿轮8均为斜齿圆柱齿轮。

其中，电机接盘2上设有电机定位止口2a；箱体主体1上设有用于安装所述输入轴4用轴承的第一轴承孔1a和第二轴承孔1b均呈直通孔结构，第一轴承孔1a靠近电机定位止口2a一侧，第一轴承孔1a的孔径小于所述电机定位止口2a孔径，且大于第二轴承孔1b孔径；输入轴4上的一级主动齿轮4a顶径小于第一轴承孔1a的孔径。箱体主体1设有用于安装所述中间轴5用轴承的第三轴承孔1c和第四轴承孔1d均呈直通孔结构，且第三轴承孔1c和第四轴承孔1d的孔径相等。输入轴4和中间轴5上轴承的轴承外圈均通过外侧设有的孔用弹性挡圈12形成轴向限位，输入轴4位于电机定位止口2a的轴承外端设有唇口式油封10，输入轴4是另一轴承及中间轴5用量轴承的外端均设有具有液密封作用的封盖11。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电动车后桥驱动箱，包括由箱体主体(1)和电机接盘组成(2)的箱体，其特征在于，所述箱体主体(1)和电机接盘(2)通过铸造形成一体结构，且箱体主体(1)的外壁与电机接盘(2)之间形成有多个加强筋(3)。

2.根据权利要求1所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述箱体内设有输入轴(4)和中间轴(5)，输入轴(4)用于承接驱动电机输出的扭矩，中间轴(5)上的一级从动齿轮(6)与输入轴(4)的一级主动齿轮(4a)啮合，中间轴(5)上的二级主动齿轮(5a)与差速器壳(7)上的二级从动齿轮(8)啮合。

3.根据权利要求2所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述电机接盘(2)上设有电机定位止口(2a)；所述箱体主体(1)上安装所述输入轴(4)用轴承的第一轴承孔(1a)和第二轴承孔(1b)均呈直通孔结构，第一轴承孔(1a)靠近电机定位止口(2a)一侧，第一轴承孔(1a)的孔径小于所述电机定位止口(2a)孔径。

4.根据权利要求3所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述一级主动齿轮(4a)一体形成在所述输入轴(4)上，一级主动齿轮(4a)顶径小于第一轴承孔(1a)的孔径。

5.根据权利要求2所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述箱体主体(1)安装所述中间轴(5)用轴承的第三轴承孔(1c)和第四轴承孔(1d)均呈直通孔结构。

6.根据权利要求2～5中任意一项权利要求所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述二级主动齿轮(5a)一体形成在所述中间轴(5)上。

7.根据权利要求2～5中任意一项权利要求所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述一级从动齿轮(6)通过键(9)同轴固定连接在所述中间轴(5)上。

8.根据权利要求2～5中任意一项权利要求所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述二级主动齿轮(5a)和二级从动齿轮(8)均为斜齿圆柱齿轮。