CN211371207U - 一种新型连接结构的轻量化差速器壳体 - Google Patents
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Abstract
一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，产品焊接区域轮廓与齿圈采用焊接方式连接；轴销孔与产品轴销贯穿连接；左/右两端轴承的左端和右端各连一个轴承；卡簧与差速器壳通过卡簧槽连接并紧固；轻量化差速器壳体的侧面设有侧面两处减重凹槽；左/右行星轴孔与动力轴连接，传递输出扭矩；轻量化差速器壳体中心处设有两侧齿轮安装窗口；内球面与塑料衬套连接，衬套与各齿轮连接；产品焊接区域轮廓上设有端面减重凹槽；左/右两端轴承上设有导油润滑槽。本装置采用一体化设计，外斜面有减重凹槽设计，而且外侧斜面部分不需要加工。因此产品本身从设计上具有轻量化的低成本优势。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新型连接结构的轻量化差速器壳体。
背景技术
差速器壳体，属于变速箱总成的关键部件。由于新能源汽车大方向和市场的推动，目前适用于新能源汽车的差速器壳体开发是必然趋势。而结构简单，性能可靠，启动扭矩大，而且有轻量化优势的差速器壳体结构，具有很好的技术优势和市场前景。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型连接结构的轻量化差速器壳体。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，包括产品焊接区域轮廓(1)、轴销孔(2)、左/右两端轴承(3)、卡簧槽(4)、侧面两处减重凹槽(5)、左/右行星轴孔(6)、两侧齿轮安装窗口(7)、内球面(8)、端面减重凹槽(9)、导油润滑槽(10)；
所述产品焊接区域轮廓(1)与齿圈采用焊接方式连接；所述轴销孔(2)与产品轴销贯穿连接；所述左/右两端轴承(3)的左端和右端各连一个轴承；卡簧与差速器壳通过所述卡簧槽(4)连接并紧固；轻量化差速器壳体的侧面设有侧面两处减重凹槽(5)；所述左/ 右行星轴孔(6)与动力轴连接，传递输出扭矩；轻量化差速器壳体中心处设有所述两侧齿轮安装窗口(7)；所述内球面(8)与塑料衬套连接，衬套与各齿轮连接；所述产品焊接区域轮廓(1)上设有所述端面减重凹槽(9)；所述左/右两端轴承(3)上设有所述导油润滑槽(10)。
本实用新型的有益效果：本装置采用一体化设计，外斜面有减重凹槽设计，而且外侧斜面部分不需要加工。因此产品本身从设计上具有轻量化的低成本优势。
本装置从制造方面来看，与齿圈结合部分采用楔形轮廓设计方案；与齿圈的配合采用激光焊接的模式连接。与其它产品相比，没有螺栓孔或铆接面的结构，从制造成本上也有优势，具有明显经济效益。
附图说明
图1为零件结构示意图；
图2为零件剖视图；
图3为产品焊接部位局部图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1-2所示，一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，包括产品焊接区域轮廓1、轴销孔2、左/右两端轴承3、卡簧槽4、侧面两处减重凹槽5、左/右行星轴孔6、两侧齿轮安装窗口7、内球面8、端面减重凹槽9、导油润滑槽10。
1)铸造。
1.材质：采用QT600-3牌号的球墨铸铁；但对于焊接部位，材料的球化率必须达到60-95％；不仅针对性能符合产品设计的要求，而且考虑制造的合理性，对焊接部位的材料要求，更好的实现产品制造，使产品的总成性能达到预期的设计要求。
2.工艺：铸造模具开发，可采用垂直分型的方式，实现一模多件一体化成型。
2)加工。
加工方面，采用5台卧式数控车和1台立式加工中心(配备4 轴)，可实现单条生产线的组建。
3)总成装配。
针对图1各部位，其总成装配过程对应关系如下：
产品焊接区域轮廓1与齿圈采用焊接方式连接；
轴销孔2与产品轴销贯穿连接；
左/右两端轴承3的左端和右端各连一个轴承；
卡簧与差速器壳通过卡簧槽4连接并紧固；
侧面两处减重凹槽5没有安装要求；
左/右行星轴孔6与动力轴连接；传递输出扭矩；
两侧齿轮安装窗口7，属齿轮安装进入的窗口，同时也是球面加工的刀具进入的窗口；
内球面8与塑料衬套连接，衬套与各齿轮连接；动力传递过程中球面与塑胶套摩擦，减小噪音。
端面减重凹槽9，该处属减重设计，毛坯标识允许在该部位；
导油润滑槽10，属润滑降噪设计，降低磨损，提高产品寿命和性能。
产品结构优化，产品轻量化设计。与其它减重产品结构相比，该结构制造成本具有优势(减重部位不需要加工，靠铸造尺寸来保证)；
采用激光焊接的产品结构开发，整体式差壳结构，通用性强，启动扭矩大。与传统的螺栓连接结构、铆接式结构以及分体式差壳结构相比，其制造过程不需要增加螺栓孔加工以及螺栓材料的采购，成本有优势，而且总成性能更具竞争力。
本发明涉及的轻量化差速器壳体，其总成的性能，不仅适用于传统的燃油车型，尤其适用于车型重量轻，需要大扭矩的新能源汽车。此差速器壳体在上一代产品结构基础上，一方面做结构优化，另一方面轻量化设计考虑，同时兼顾总成的试验性能，做到安装简单可靠，性能优良，质量轻，输出扭矩大的特点。
本实用新型有益技术效果是，通过使用QT600-3材质或性能接近的其它等同牌号材质，通过产品结构的合理设计，使得差速器壳体达到质量轻，强度高，启动扭矩大，后续总成的焊接效果好，成本优势明显等效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，其特征在于，包括产品焊接区域轮廓(1)、轴销孔(2)、左/右两端轴承(3)、卡簧槽(4)、侧面两处减重凹槽(5)、左/右行星轴孔(6)、两侧齿轮安装窗口(7)、内球面(8)、端面减重凹槽(9)、导油润滑槽(10)；
所述产品焊接区域轮廓(1)与齿圈采用焊接方式连接；所述轴销孔(2)与产品轴销贯穿连接；所述左/右两端轴承(3)的左端和右端各连一个轴承；卡簧与差速器壳通过所述卡簧槽(4)连接并紧固；轻量化差速器壳体的侧面设有侧面两处减重凹槽(5)；所述左/右行星轴孔(6)与动力轴连接，传递输出扭矩；轻量化差速器壳体中心处设有所述两侧齿轮安装窗口(7)；所述内球面(8)与塑料衬套连接，衬套与各齿轮连接；所述产品焊接区域轮廓(1)上设有所述端面减重凹槽(9)；所述左/右两端轴承(3)上设有所述导油润滑槽(10)。
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