CN113028033A - 电驱减速器总成轴承孔加工方法 - Google Patents

电驱减速器总成轴承孔加工方法 Download PDF

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肖强
易忠路
吴晓东
聂采顺
魏懿
洪桓桓
王永
赵鹏
李永放
周涛
杜丽娟
张熙
严旭东
许兵宗
刘辉
刘平
田刚
李超
李�杰
廖舟
陈海文
刘晓
邓杰
古川
蓝枭
严智毅
李林君
林易
郭旺林
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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings

Abstract

本发明涉及电驱减速器装备领域，尤其是一种保证轴承孔的平行度，从而提高安装精度的电驱减速器总成轴承孔加工方法。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：电驱减速器总成轴承孔加工方法，包括减速器壳体，所述减速器壳体上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配。在实际加工时，由于将减速器壳体上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配，这就从根本上防止了传统方案中出现的因轴承孔的平行度不能保证而出现的传动噪声大，异响等问题，实现了减速器运转中传递效率高、噪音低的效果。本发明尤其适用于电驱减速器总成轴承孔加工之中。

Description

电驱减速器总成轴承孔加工方法
技术领域
本发明涉及电驱减速器装备领域，尤其是一种电驱减速器总成轴承孔加工方法。
背景技术
现有的贯通式电驱减速器，其总成多为行星轮系或平行齿轮轴系。其中，采用行星轮系的成本较高，结构复杂，且齿轮精度不容易保证。另外，行星轮系的电机与减速器两端之间距离较大，不适用于小型车辆。而传统的平行齿轮轴系减速器壳采用垂直对开分体结构，不能保证齿轮两端轴承孔的平行度，导致传动噪声大，异响等问题。上述的电驱减速器总成的缺陷，主要是由于现有的加工方式的缺陷引起轴承孔安装精度较低导致的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种保证轴承孔的平行度，从而提高安装精度的电驱减速器总成轴承孔加工方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：电驱减速器总成轴承孔加工方法，包括减速器壳体，所述减速器壳体上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配。
进一步的是，所述减速器壳体上的轴承孔包括与一级主齿所匹配的一级主齿前轴承孔和一级主齿后轴承孔。
进一步的是，所述一级主齿前轴承孔为球轴承孔。
进一步的是，所述一级主齿后轴承孔为球轴承孔。
进一步的是，所述减速器壳体上的轴承孔包括与二级主齿所匹配的滚子轴承孔。
进一步的是，所述滚子轴承孔为圆锥滚子轴承孔。
进一步的是，所述减速器壳体上的轴承孔包括半轴轴承孔。
进一步的是，所述减速器壳体上的轴承孔包括差速器轴承孔。
进一步的是，其特征在于：所述减速器壳体为框架式一体结构。
本发明的有益效果是：在实际加工时，由于将减速器壳体上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配，这就从根本上防止了传统方案中出现的因轴承孔的平行度不能保证而出现的传动噪声大，异响等问题，实现了减速器运转中传递效率高、噪音低的效果。本发明尤其适用于电驱减速器总成轴承孔加工之中。
附图说明
图1是本发明装配后的剖视图。
图2是本发明装配后的结构示意图。
图中标记为：减速器壳体1、一级主齿前轴承孔2、一级主齿3、一级主齿后轴承孔4、调整丝圈5、蜜蜂盖板6、一级从齿轮7、滚子轴承孔8、二级主齿9、差速器总成10、半轴油封11、右半轴总成12、半轴轴承13、差速器轴承孔14、加油螺塞15、背盖16、半轴套管17、左半轴总成18、电机后端盖安装板19、电机后端盖20、电机21、电机前端盖22、电机法兰盘23、油封24。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明。
如图1、图2所示的电驱减速器总成轴承孔加工方法，包括减速器壳体1，所述减速器壳体1上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配。
现有的减速器壳体1在加工时，由于加工时装夹的方案的缺陷，导致减速器壳体1上的各个轴承孔的加工往往是分多次完成的，这样的加工方式直接导致了各个轴承孔的平行度不能保证。本发明针对传统加工方案中的缺陷，巧妙的采用将减速器壳体1上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配，从而从根本上解决了各个轴承孔的平行度不能保证的缺陷。在实际设计时，优选所述减速器壳体1为框架式一体结构，从而可以更好的实现一次装夹完成加工以及装配。
在实际加工时，结合减速器壳体1具体的结构，优选轴承孔包括如下的结构，优选所述减速器壳体1上的轴承孔包括与一级主齿3所匹配的一级主齿前轴承孔2和一级主齿后轴承孔4。其中，优选所述一级主齿前轴承孔2为球轴承孔，以及优选所述一级主齿后轴承孔4为球轴承孔。同样的，优选所述减速器壳体1上的轴承孔包括与二级主齿9所匹配的滚子轴承孔8，更进一步以及优选所述滚子轴承孔8为圆锥滚子轴承孔。同样的，优选所述减速器壳体1上的轴承孔包括半轴轴承孔13，以及优选所述减速器壳体1上的轴承孔包括差速器轴承孔14。通过对上述轴承孔实现加工和装配基准统一，可以很好的保证轴承孔的平行度，提高了安装精度。
另外，本发明通过将减速器壳体1上的轴承孔通过一次装夹完成加工以及装配，也让减速器具有结构紧凑、质量轻、传递扭矩大、承载能力强、传递效率高、噪音低等特点。由于减速器采用平行轴式传动结构，两级齿轮的齿数比、模数调整容易，易于适应不同客户的承载及传力需求。

Claims (9)

1.电驱减速器总成轴承孔加工方法，包括减速器壳体(1)，其特征在于：所述减速器壳体(1)上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配。
2.如权利要求1所述的电驱减速器总成轴承孔加工方法，其特征在于：所述减速器壳体(1)上的轴承孔包括与一级主齿(3)所匹配的一级主齿前轴承孔(2)和一级主齿后轴承孔(4)。
3.如权利要求2所述的电驱减速器总成轴承孔加工方法，其特征在于：所述一级主齿前轴承孔(2)为球轴承孔。
4.如权利要求2或3所述的电驱减速器总成轴承孔加工方法，其特征在于：所述一级主齿后轴承孔(4)为球轴承孔。
5.如权利要求1所述的电驱减速器总成轴承孔加工方法，其特征在于：所述减速器壳体(1)上的轴承孔包括与二级主齿(9)所匹配的滚子轴承孔(8)。
6.如权利要求5所述的电驱减速器总成轴承孔加工方法，其特征在于：所述滚子轴承孔(8)为圆锥滚子轴承孔。
7.如权利要求1所述的电驱减速器总成轴承孔加工方法，其特征在于：所述减速器壳体(1)上的轴承孔包括半轴轴承孔(13)。
8.如权利要求1所述的电驱减速器总成轴承孔加工方法，其特征在于：所述减速器壳体(1)上的轴承孔包括差速器轴承孔(14)。
9.如权利要求1、2、3、5、6、7或8所述的电驱减速器总成轴承孔加工方法，其特征在于：所述减速器壳体(1)为框架式一体结构。
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